Lifan LF200 (ВідкликаМотоцикл Lifan LF200 GY-5 був куплений мною в листопаді 2013 року і на даний момент пройшов більше чотирьох тисяч кілометрів. Відгук від власника Lifan LF200 gy-5ння від власника Lifan LF200 gy-5)

Мотоцикл в цілому дуже подобається. Абсолютно спокійно вирушаю на ньому в будь-які поїздки лісами-полями. Після покупки я навмисно нікуди в мотоциклі не лазив, нічого не підкручував, не підтягував, щоб просто подивитися на надійність техніки. На даний момент можу сказати: апарат своїх грошей коштує, очікування виправдовує і не підводить мене.
Кому цікавий опис цього дива китайської техніки, прошу під «кат»

Що замінено в мотоциклі за цей час
:* ланцюг
* задні гальмівні кол
одки * задній пово
ротник * олія
двічі * лампа у фарі голов
ного світла * лампа заднього
габариту * важіль
зчеплення * кріплення
дзеркала
* обидва дзеркала * гальмівна рідина
в задньому гальмі * гума поставле

на «зла», для грунтаВроди, нічого

більше не забув. Ланцюг, як всі кажуть, зовсім пластмасовий, розтягується дуже охоче, підтягувати можна було кожні двісті кілометрів, але я робив це рідше, всього п'ять разів за 3000 кілометрів. І перші п'ять сотень я її фактично не змащував, хоч і їздив взимку. Я просто поливав її з аерозольного балончика зі змазкою до легкого зволоження
з одного боку. Мотоцикл експлуатувався як на асфальті, так і на ґрунтах. В ході подолання гірок, бруду, закопування в глибокий пісок і досить швидких (наскільки дозволяв мій досвід) прохоплень в компаніях досвідчених товаришів, ланцюг відчував значні навантаження, якщо їздити акуратніше, прослужить набагато довше. Замінена вона була тому, що її більш неможливо було натягнути, довжина регулювального отвору в маятнику була
обрана повністю. До речі, рекомендую відразу замінити ті пластини, в які впирається натяжна гайка - вони дуже ле
гко зминаються ключем. Замінив на рекомендований багатьма ланцюг від моторолера «Мураха». 128 ланок вистачає рівно-рівно посадити на зірочки в самому ближньому положенні колеса. Після перших ста кілометрів розтягнулася і була нормально відрегульована. Далі тягнеться не значно за мірками рідною китайською. І

шелестить інакше, тихіше. Задні колодки... Відкликання від власника

Lifan LF200 gy-5.Істерлися вони так швидко
з чотирьох причин:а) я багато їздив по багнюці, а будь-якого
захисту від бруду нет.б) часто використовую заднє гальмо при маневрах на малих швидкостях, це
стабілізує мотоциклв) поки стояла універсальна гума-відвідував
тренування джимханиг) занадто багато гальмівної рідини в задній гальмівній системі, як кажуть, саме через це колодки не повністю відводилися від диска і перегрівалися. Це «лікується» випусканням частини рідини через штуцер прокачування при

натиснутій педалі гальма. Задній поворотник розбитий при досить міцному падінні при штурмі гірки. Окремо скло поворотника в продажу не знайшов, довелося

купити його в зборі. Дзеркала штатні не дуже хороші і зручні. У них коротка штанга і при русі видно тільки власні лікті, або узбіччя. Доводилося лікті підтискати, щоб подивитися

обстановку ззаду. Перше дзеркало було розбито одночасно з заднім поворотником, в тому падінні я перелетів через кермо і пошкодив
пластик дзеркала. Друге я розколотив, вдаривши об дерево при іншому падінні, напрямок удару був настільки незручним, що зламалося не тільки дзеркало, але і деталь на рукоятці керма, в яку дзеркало вкручено. Заміна цього кріплення зажадала зняття лівого пульта, рукоятки і передньої фари, щоб дістатися до колодки, що веде до блокування запуску двигуна на передачі

без вичавленого зчеплення. Обидві лампочки перегорали після досить міцних продубасів по лісових дорогах. Заміна будь-яких проблем не становить. Передня фара кріпиться трьома великими гвинтами, задній

ліхтар двома малими. Знімаючи переднє колесо, зверніть увагу на положення

механізму спідометра. Зняти заднє колесо не становить проблем, для зручності, можна зняти гальмівний суппорт. Постановка на місце ускладнюється необхідністю спочатку завести за маятник скобу кріплення суппорту. Вона служить ще й

дистанційною вставкою.Задні гальмівні колодки змінюються дуже просто: знімаємо суппорт, відкрутивши два болти, перевертаємо, викручуємо два внутрішніх шестигранника, колодки випадуть. Вони різні, одна зі скобою, не переплутайте. Перед встановленням колодок через проставку (можна використовувати старі колодки) повільно втисніть

поршні всередину суппорту. Варто розібрати суппорт і змастити напрямні спеціальною мастильністю для направляючих суппорту, продається

в автомагазинах. На штатній, «універсальній» гумі мотоцикл цілком нормально їде, її пластмасовість відчуваєш лише перші пару сотень кілометрів. Я на ній їздив навіть у листопаді 2013 року, відразу після покупки мотоцикла. Безумовно, в поворот «на коліні» не увійти, але їхати цілком можливо. На ґрунтовці ця гума теж не пасує: я і по багнюці їздив на ній, і по піску, і по гравію, і по снігу, і гірки брав солідні, і по гатях скакав. Так, повільно, але зате із задоволенням

і без проблем. До речі, якщо накачувати шини не до штатних 1.7-2.0, а стравити до 1.4-1.7, мотоцикл
їде відчутно впевненіше. Їздив на Джимхану, виконував вправи, гальмував. Покришки не відмінні, але хороші, мені вдавалося непогано завалювати мотоцикл у повороти, а гальмування зовсім хороше: з 60км/год гальмівний шлях становить 14
метрів, як і належить. До речі, заняття мотоджимхани дуже корисні, на дорозі відчуваєш

себе впевненіше. Витрата палива у мого мотоцикла на першій тисячі в період обкатки складала 2.7, на другий, коли я почав їздити по грунтах і дозволяв тобі побільше відкручувати рукоять газу
, витрата зросла до 3.3.Заміряв по пробігу в тисячу кілометрів, заправляючись на одній

колонці під пробку. З установкою «злих» покришок для ґрунту Dunlop Geomax MX51, витрата навіть на асфальті зросла до 3.5 літра на сто кілометрів. Але це у врахуванням тривалого руху на знижених передачах у важких ґрунтах і на перешкодах, а також тренування

на ендуро-трасі. Зла гума тримає дуже добре, я цілком впевнено їду в групі мотоциклів на прохватах, якщо звичайно, вони не надто

лютують на прямих. Гірки на цих колесах брати - одне задоволення і гальмувати можна
набагато ефективніше. Але за це доводиться розплачуватися посередньою стійкістю на асфальті. Тримає, звичайно, але вже не розженешся. І гальмувати навіть на асфальті треба активніше використовуючи заднє гальмо. Знос на асфальті у неї дуже помітний, намагаюся зайвий раз тепер

на ДОПи не виїжджати. Посадка для високих наїзників здасться не надто зручною, підніжки, все ж, високуваті. Але відчувається це лише на асфальті, по гру
нту їхати треба в стійці. Сидіння нормальне, сто, навіть сто п'ятдесят кілометрів по асфальту проїхати можна (проїжджав), потім потрібна розминка
, «паркан» - є «паркан». Їхати

- одне задоволення! Особливо виділю таку неприємну особливість: вода з будь-якої калюжі летить з-під переднього
колеса прямо на мотоботи. Заднє навпаки, при пробуксовці в багнюці або воді сідока
не бруднює, крило рятує. У місті динаміки мотоцикла цілком вистачає, на трасі ж доводиться притискатися до узбіччя, пропускаючи летунів, ста кілометрів на годину (по GPS) на трасі замало. На спідометрі
в цей час сто двадцять. При тому, що до вісімдесяти кілометрів на годину показання спідометра

майже збігаються з GPS.Передачі включаються легко і чітко. Нарікань на роботу коробки немає. Нейтраль краще
включати з другої передачі. Сам двигун дивує тракторною тягою на низах, мотоцикл може розповзти в гірку зі швидкістю хворої черепахи! На рівній дорозі можна чіпатися навіть з третьої передачі. Зчеплення при
цьому пробуксовує ривками. Гальмування двигуном досить ефективно, при скиданні передачі вниз, посилюється, дуже рекомендую відпрацювати комбіноване гальмування двигуном і штатними гальмозамі- значно

зменшує гальмівною нехай. При певній зноровці, вдається перемикати передачі вгору і вниз без використання зчеплення, по оборотах двигуна. Але краще

цим не зловживати. Перегрів особливо не впливає на поведінку двигуна, передачі включаються жорсткіше

і складніше зловити нейтральність.Двигун спочатку працював на 95 бензині, потім я заливав 92, особливих змін у поведінці руху не помітив, хіба що працювати
став дещо м'якше. Заводиться в будь-яку погоду, навіть в мінус двадцять. Що з електростартеру, що у допомогою кік-стартеру. Особливість: при запуску кік-стартером, ручку газу слід відкрити майже на повний газ. З електростартером навпаки, ручку при старті не чіпати, але плавно додати газу на самому

початку роботи і відпустити. На приладовій панелі -

лід! (це скріншот з відео) Неприємна особливість: кришка бензобака не має ущільнювальної прокладки і бензин витікає через неї при активних маневрах і падіннях. Бензин при падінні так само

підтікає через карбюратор. Звук з вихлопної труби спочатку був цілком тихим, потім ставав все голоснішим. Зараз на холостих він залишається тихим, а на підвищених

звучить голосно і навіть приємно. Пластик, виявляється, пофарбований не в масі, а тільки з поверхні, мотоботи здерли її з декоративного оздоблення

, не пошкодивши сам пластик. Ширина керма достатня, але в пробках між рядами хочеться його трохи вкоротити. Але тоді на ґрунті

його вистачати вже не буде. Кнопки на пультах натискаються цілком нормально, все на своїх місцях, зручно. Правда, вимикач габаритів і фари іноді від тряски падає вниз і світить тільки габаритний вогонь

замість фари ближнього світла. Світла фари зовсім не вистачає! Взагалі! Коли доводилося повертатися вночі бездоріжжям, опускав фару, щоб на дорогу світив
дальній. Хоч якось видно. Люди радять ставити ксенон, харчування штатної лампиHonda Crea Scoopy (Хонда Креа Скупі) Вважаю гідністю даного скутера - це його 4-х тактний «малюк» - двигун з рідинним охолодженням. У міському режимі він витрачає близько півтора літра на добру сотню =), а то й того менше, дуже зручний в плані міських заторів і, безумовно, витончений! Правда в моїх руках він досить-таки недовго знаходиться (всього лише один сезон) і проїхав я на ньому трохи більше 250 км, але мені є з чим порівняти. До цього я їздив на сузукі ZZ - відмінності невеликі, але є. Почну з мінусів. Мінус помітив тільки в тому, що сидіння під одну попу... другу як не крути - ніяк не посадиш, навіть на трохи (це суто з моєї точки зору і комплекції - 183см, 90кг). У плані перевезення пасажирів, звичайно, більш практичні китайські микики, але, чесно кажучи, якість (на мою думку) у них ще далеко не на висоті, для прикладу: сів проїхатися якось у знайомого на новіхенькому мопедику, а він на рівній-то дорозі ледве рушив зі мною, боюся уявити, що ж було б при їзді в горочк у. Більш тупуват розгін у 4х тактника ніж у 2 х.Ну і, власне, з мінусів більше нічого . А взагалі хочу сказати, що особливої різниці між 50 кубовими мопедами не спостерігаю... вірніше технічно до то вони є... але на практиці їх особливо не помічаєш... мені сподобався скупі своїм зовнішнім виглядом, оригінальним забарвленням... зручний варіант для літа і досить легкий (89 кг, якщо у кого під'їзд дозволяє, то можна і не в гараж ховати, а до себе під двері паркувати, як великий (хоча за технікою безпеки я вам цього не раджу) =) -35 ватів, має якраз підійти. Побоююся, як би не розплавилася лінза і корпус фари, може бути поставлю просто додаткові

світлодіодні ліхтарі. Ліфан з честю витримав більше десятка падінь в ході ендурних покатушок і одне на асфальті. Відламані при цьому дзеркала

і ручка зчеплення не в рахунок. Мотоцикл подобається. Дозволяє і спеціальні ендурні вправи відпрацьовувати, і просто їздити містом і полями, і носитися бездоріжжям у своє задоволення! Відкликання від власника Lifan LF200 gy-5