Мотоцикл для стантрайдингу - який він? Перша частина.

Ви напевно звертали увагу на мотоцикли, які беруть участь у показових виступах. Багато з них виглядають своєрідно. Є пілоти, які виступають на стоковому байку, але для професійного рівня потрібна підготовка, як водія, так і самого мотоцикла. Заводи виробники не розраховували на довгу їзду у вертикальному положенні (не важливо, на якому колесі), на необхідність задіяти задні гальма руками і акробатику на баку.

Які мотоцикли найчастіше використовують?

Для стантайдингу зазвичай вибирають спортивні моделі. Для цього є цілих 3 причини:

• Потужність
• Легкість
• Коротка база

Спортивні моделі мотоциклів одні з найлегших, а це безсумнівний плюс, коли трюк вимагає управлятися з вагою байка. Будова рами, ергономічність («Ергономіка мотоцикла - що це таке?»), будова підвіски і довжина робочої бази («Як довжина мотоцикла впливає на його керованість?») у спортивних мотоциклів мають кращі характеристики маневреності. Пам'ятаймо ж, що короткі байки здатні робити різкі і короткі кути на межі можливостей? Те ж! У стантрайдингу таке люблять!

Незалежно від рівня опрацювань, внесених до конструкції моделі, тренуватися або виступати слід тільки на прогрітих мотоциклах! Навіть якщо ви просто фанат їздити на задньому від світлофора, на холодній гумі це занадто необачне рішення!

Що змінюють у мотоциклі?

Чим складніше трюки розучує водій, тим більше змін зазнає мотоцикл, особливо після падінь і прийдешнього ремонту. Пілот може модифікувати мотоцикл у міру зростання власного досвіду, а не кидатися в тотальну перебірку з головою з першого дня. Багато хто здається, коли розуміє, скільки сил і грошей вимагає це захоплення.

Якщо ви дійсно серйозно задумалися над переробкою мотоцикла під стантрайдинг, то це буде масштабний проект.

Що вимагає змін:

• Зняття всього зайвого - пластика, дзеркал, оптики
• Заміна керма і траверси
• Встановлення захисних дуг і додаткових підніжок
• Заміна зірок, гра з передавальними числами
• Налаштування підвіски
• Примусова вентиляція двигуна
• Маслозабірник, проблема голодування мотоцикла
• Проблема вентиляції картерних газів
• Вихлопна система
• Зміна сидіння - отвір під ноги
• Зміна бака - увігнута кришка
• Модифікація гальмівної системи
• Можлива заміна ланцюга на посилений
• Трекова гума для кращого зчеплення з асфальтом
• Робота над зчепленням і холостим ходом

Розглянемо початкові доопрацювання, яких вистачить для новачка, який розучує короткі віллі, стопі та дрифти. Короткі, тому що для двигуна загрожує працювати в неприродному положенні, а у стантрайдера-початківця трюки будуть виходити раз на десятку падінь. Їзда у віллі або стопі протягом не більше 10-15 секунд у новачка не повинна змусити голодувати двигун відразу, до того ж «начинашка» ще не готовий до довгого виконання трюків.

Пластик і захист

Перше, що робить будь-який правильний стантрайдер - знімає зайвий пластик і ставить максимум захисту. Хто серед мотоциклістів падає частіше, ніж початківець-виконавець трюків? Ну-ка, здивуєте мене? Пластик можуть залишити, використовувати як площу під рекламу свого блогу або в якості тюнінгу. Але після перших пари сотень падінь задумаєшся, а чи потрібен пластик взагалі? Дзеркала теж в топку. Профі тренується на спеціальних майданчиках. Функціонально дзеркала там не потрібні, та й при падінні вони ламаються на ура.

На мотоцикл встановлюється різний рівень захисту, що економить на ремонті двигуна та інших вразливих вузлів. Спочатку здається, що такий набір бронезахисту занадто марнотратний подарунок, але коли починаєш підраховувати суму ремонту без неї, а потім переводити в наші дерев'яні рублі... мовчки погоджуєшся з ціною на захист. Її ми розглядали в статті («Захисні дуги, клітини безпеки і слайдери на мотоциклі»).

Клітина для захисту двигуна повинна розсіювати ударну силу без ризику пошкодження рами, тому краще вибирати клітини з максимальним числом кріплень.

Стантрайдери вибирають кліті на двигун, а так само додатковий каркас жорсткості підрамника, захист хвостової частини мотоцикла, що важливо в трюках з дотиком хвостом асфальту або при падіннях на бік. Не обов'язково мати все, але варто зупинитися комбінації декількох рішень.

Сабкейдж - дугоподібна конструкція хвостової частини, яка має бічні підніжки, встановлюється як додатковий каркас жорсткості підрамника.

Раунд бар - так само дугоподібний захист хвостової частини, яка опоясує хвіст мотоцикла і захищає його в момент дотику хвостом асфальту. Якщо ви бачите іскри, які летять в такі хвилини, то швидше за все це не пластик, а раунд бар.

Бугель - рамка, яку іноді називають «швабра», «щітка» та інші асоціації. Її вигідно ставити не тільки, як захист хвостової частини, але і як додаткову опору. Бугель дозволяє поставити мотоцикл вертикально, за рахунок П-подібної форми він буде стійким. А ще його використовують як опору для ніг райдера під час виконання трюку.

Підказка: багато хто геть забуває про захист радіатора. Суть у тому, що через часті приземлення на переднє колесо з верхньої точки, кріплення радіатора зношуються швидше. Ймовірність, що ці кріплення в один не дуже прекрасний момент вирішать катапультуватися і скинути радіатор за борт, цілком реально, тому, щоб не спокушати долю і не збільшувати суму ремонту, краще заздалегідь подбати про кріпак.

Новачкові корисно встановити захист ланцюга. Просто при частих падіннях, можливе потрапляння ноги або одягу в рухомі частини мотоцикла. Начебто дрібниця, а шкарпетки стопи зісковзують часто.

Заміна керма і траверси

Традиційно стантрайдери вибирають заміну керма на кліпони («Кліпони на мотоциклі, коли вони потрібні?») або кросове кермо. Ходить стійка думка, що з кросовим кермом зручніше їздити, в той час, коли виконання трюків сподручніше з кліпонами.

У цьому вбачається ще один логічний наслідок. Кліпони простіше замінити після безлічі падінь. До речі, після тих же падінь, приходить геніальна ідея прибрати фару. Шкода розчісувати нею асфальт, та й не навіщо вона, якщо ви не збираєтеся красуватися кульбітами на дорогах загального користування вночі.

Протектор шин

У стантрайдингу як і на гоночному треку дуже важливо зчеплення мотоцикла з поверхнею дороги. Так, прогріта гума підвищує ваші шанси на успіх. Але чим менше малюнка і вологовідвідних каналів буде в протекторі, тим зручніше стане виступати. Райдери екстремальної їзди дійшли висновку, що задню покришку можна залишати на звичайному міському малюнку, а на переднє колесо можна поставити слик. Про мотошини читаємо в статті "Види протекторів мотошин. Класифікації ". Звичайно, шини для спортивних мотоциклів зношуються з дикими швидкостями, а після дрифту в прямому сенсі слова тануть на очах, але краса, спорт і майстерність вимагають жертв.

У наступній статті розгляньмо більш просунуті нововведення, які потрібні досвідченому стантрайдеру.