Мотоцикл Honda CBR 600

Презентацію оновленої версії топового спортбайка CBR600 Honda провела раніше за всіх салонних прем'єр. Заради домінування в найважливішому сегменті ринку «шестисоток» доводиться грати на випередження

Зазвичай напередодні осінніх європейських мотовиставок в пресі і на спеціалізованих сайтах спостерігається дефіцит об'єктивної інформації. Компанії, немов змовившись, навідріз відмовляються коментувати припущення журналістів про дебют тієї чи іншої моделі. Витоки якщо і відбуваються, то виключно заплановані, і, як правило, вони покликані пустити публіку по помилковому сліду. Воно і зрозуміло. Чим несподіванішою буде презентація на салоні, тим більше шансів зачепити на гачок споживача. Цього року від Honda не чекали якихось сенсацій.

Минулої осені компанія ґрунтовно відстрілялася, і, якщо врахувати, що період до чергового рестайлінгу зараз становить два-три роки, модельний 2007 рік у Honda потрясінь не обіцяв. Ну, там забарвлення змінять, під Євро 3 випускні системи перероблять, пару нових гайок прикрутять. І раптом журналісти отримують офіційний прес-реліз CBR600RR зразка 2007 року. Шок! Це японською! А ларчик-то просто відкривається. Рік тому головний конкурент Honda - Yamaha розродилася YZF-R6 нового покоління, який відразу засунув нинішній CBR600 у дальній кут.

Зрозуміло, що змиритися з цим Honda не могла (все-таки її називають мото-концерном № 1 у світі) і форсувала події - дала «зелений» на випуск кардинально переробленої спортивної «шестисотки». Часу було мало - всього не встигнеш. Саме тому в дизайні не спостерігається радикальних змін. Лише низ обтічника нагадує грізні риси старшого брата - літрового спортбайка Fireblade, а хижий повітрозаборник між фарами говорить про те, що новобранець не має наміру зливати секунди у швидкісних заїздах з конкурентами. Система інерційного наддуву тут не порожній звук. Конструкторам вдалося наділити цю «шестисотку» характером «літра». CBR600RR не видихатиметься на великих швидкостях, і 280км/год тепер цілком досяжні. Треба зауважити, що в таких граничних режимах мотор не пасує, а немов включає друге дихання. Конкурент YZF-R6 хизується 130 силами, а у новинки Honda їх всього-то 120. Що це - недалекоглядність розробників або навмисна гра на зниження? Останнє більш ймовірно. У прес-релізі неодноразово повторюється формулювання «ми хотіли зробити мотоцикл більш дружнім пілоту».

Так от, можна припустити, що гонка озброєнь (читай - гонка за потужнісними показниками) сходить нанівець. Виробники, нарешті, згадали про нагальні експлуатаційні проблеми і вже не прагнуть роздувати характеристики до позамежних значень. А ось скористатися на всі 100 відсотків вже наявними - це будь ласка. Саме за таким принципом і скроєний новий CBR600RR. Споживчі якості стоять на чолі кута. Силовий агрегат перероблений з метою зробити його характеристики більш рівними і поліпшити експлуатаційні можливості.

Оскільки мотори «шестисоток», як правило, працюють на граничних режимах, то конструктори приділили велику увагу стійкості до перегріву. Система охолодження кардинально перероблена, а днища поршнів охолоджуються масляними форсунками. Оптимізовані системи впуску і випуску, багато деталей цих вузлів абсолютно нові. Так, на CBR встановлені одинарні клапанні пружини на випуску (на впуску залишилися подвійні), полегшене і більш мініатюрне зчеплення, полегшений генератор, абсолютно нові поршні (конструкція шатунів теж зовсім інша), магнієва кришка ГБЦ, доопрацьована КПП з укороченим картером. Випускна система хоч зовні і нагадує колишню, але, за словами конструкторів, виконана з чистого аркуша.

З нововведень тут - вбудований клапан на манер EXUP від Yamaha. Як результат, характеристики мотора стали рівнішими, без провалів внизу і без різких сплесків на верхах. До речі, ці самі верхи наростили тільки завдяки системі інерційного наддуву. Перероблена система впорску з двома форсунками на циліндр і додатковою заслінкою в ейрбоксі. Так що зв'язок між ручкою «газу» і заслінками ідеальний. Обтічник заважає зрозуміти, наскільки змінилася конструкція рами. Прес-реліз стверджує, що вона зроблена із застосуванням нової технології лиття, що дозволило скинути не один кілограм ваги.

Всього ж заняття фітнесом призвели до втрати майже десятка кілограмів! Втім, «фішка» Honda щодо доброзичливості нового CBR600RR відсилає, звичайно ж, не до перерахованих вище доопрацювань. Насамперед новобранець відрізняється абсолютно не традиційною для 600-кубових спортбайків ергономікою. На 10 мм піднято рукоятки керма, підніжки трохи зміщені вперед. Що це означає? Ембріонної пози з сильним завантаженням кистей рук більше немає. Посадка стала майже класичною, що передбачає кращий контроль над дорогою і зручність посадки. На такому спортбайку можна злітати одним махом на південь і назад! На те, що з машиною тепер буде керуватися легше, ніж з її попередницею, натякає і штатний керманич електронний демпфер. Так-так, той самий H.E.S.D., який вже пару років прикрашає CBR1000RR Fireblade. Звичайно, його довелося трохи доопрацювати, щоб він не так сильно втручався в кермування. Конструктори стверджують, що його робота «прозора». Що ж, повіримо на слово. Колісна база зменшилася на 15 мм - ось свідчення того, що розробники не тільки говорили про кращу керованість, а й домагалися її. Що ж ми отримали в результаті? Витончений, стрімкий і технічно наворочений спортбайк. Так, за основними параметрами він поступається головному своєму конкуренту R6, і, на перший погляд, Honda трохи поспішила з дебютом. Але хіба тільки цифри вирішують долю машини? Для багатьох споживачів різниця в пару «конячок» і кілограмів несуттєва, а ось керованість, почуття контролю над машиною, навпаки, першорядні. Так що немає причин говорити, що Honda сіла в калюжу з CBR. Такі мотоцикли з кондачка не робляться.

Михайло Лапшин