Мотоцикл Kawasaki KLE 400 & 500

Kawasaki KLE 400 (Японія )/500 (Європа) Ендуро-турист. "Японець" "випускався з 1991 до 2004 року. Європейська версія протрималася до 2006 року. На "європейці" "двигун той же, що стоїть на GPZ500S (дефорсований), ER-5 і EN500.

Двоциліндровий рядний DOHC, з рідинним охолодженням, КПП - 6-ти ступінчастий, привід ланцюгом. Потужність - 42/50 к. с. Kawasaki серії KLE представляється ідеальним мотоциклом для людей, які бажають отримувати задоволення від їзди, не затьмарюване ні заторами, ні складними погодними і дорожніми ситуаціями. Його стихія - шосе і під'їзди по грунтовці до всяких цікавих об'єктів, що знаходяться осторонь від цивілізації. Знизу мотор захищений майже як кросовий - двома сталевими трубами рами і алюмінієвим щитком. Переднє гальмо хороше, а ось із заднім можуть бути проблеми: зірвати заднє колесо в "юз" "- що" "два пальці об асфальт" ". Мотоцикл - все ж ендуро, хоч і «» паркетник «», тому похвалитися позамежними швидкостями не може. Динаміка "чотирьохсотки" "помітно гірша, ніж у" європейця ", але не значно. За всіма іншими якостями мотоцикли дуже схожі.

“+”: відмінна підвіска з регульованим заднім амортизатором; «» легка «» і чітко працює КПП, відмінний мотор для асфальту, але на бездоріжжі йому не вистачає «» низів «»; зручна посадка, гарне переднє гальмо, невибагливий мотор. “-”: «» короткувата «» КПП, доводиться часто перемикатися; слабкий вітрозахист, мотоцикл високий і тому спостерігається пристойна вітрильність на трасі при бічному вітрі; для далеких подорожей замаль бак (15 л); електрообладнання вимагає справної батареї.

Ціни: знайти мотоцикл не просто, тому коштує він не дешево, від $3500 (за «» японця «») і від $5000 - за «» європейця «». KLE 400... Чекаю на нього другий день. Дивлюся в редакційне вікно, а в ньому нічого радісного: погода настільки нелітна, що ні пташки, ні навіть відьми не літають. Вже не терпиться за кермо, за місто, на простір, де не звертаєш уваги на стан природи - в ній розчиняєшся... Але все ще томлюся очікуваннями поки невідомого мені мотоцикла. Колеги жартують: ти, кажуть, немов наречений перед першою шлюбною вночі - приїде твій KLE, куди він дінеться!.. Беру себе в руки, в ті ж руки довідник і плюхаюся в крісло. Гаразд, Kawa, поки поколупаюся в твоїх тактико-технічних характеристиках - що ти за перець такий, що з себе уявляєш?

Читаю: "Машина відповідає європейським уявленням про туристичний мотоцикл подвійного призначення. 2-циліндровий двигун з газорозподілом DOHC, повний аналог встановленому на GPZ400S і EN400. На європейському ринку більше відома модифікація KLE500, що відрізняється тільки об'ємом двигуна «». Ось тобі раз! Що це за диво-мотор, якщо його встановлюють і на спортбайк (це я про GPZ), і на круїзер (EN400), і на ендуро?

Як раптом з вікна доноситься басовите урчання молодого хижака. Хапаю речички, кулею вискакую у двір і мало не з розпростертими обіймами зустрічаю Kawasaki KLE400. Пофарбований в м'які салатові (читай - лісові) кольори, він, дитя природи, істота з чащоби, немов дає зрозуміти про свої місця проживання - це там, де просіки крізь зарості, де луги і чисті річки. "Ось туди і вирушимо" ", - кличу його, а він і радий.

Підійшов ближче: "А ти, братику, не малюк - на тебе ще треба зуміти піднятися" ". Задираю ногу вище, сідаю за кермо. Не все так страшно: підвіски - а вони з пристойним ходом - м'яко просіли піді мною (пізніше заміряв - на 35 мм), а за рахунок вузького хребта рами (і сидіння, відповідно) підошви моїх бот дістали-таки до землі, і я отримав надійну опору. Трикутник - кермо, сидіння і підніжки - виконаний за схемою «» класики «», це формує посадку вільної, з прямою спиною, ненавантаженими руками і розслабленими ногами, які в будь-який момент можуть спертися на передні підніжки - а вони розташовані дуже точно. Високий і пузатий паливний бак - з розвиненим «» колінним «» раструбом. Завдяки йому мої ноги, якщо я в «робочому» положенні, точно відстежують коливання мотоцикла в просторі, чому пересування на ньому стає максимально безпечним. У підсумку моєму тілу якось спеціально звикати до пози не довелося.

Нестерпно тягне рушити, пуститися у всю пасти... Але я закінчую налаштовувати «» під себе «» робочі елементи управління і дякую (напевно, за всіх нас) творцям за таку корисну і по-справжньому необхідну опцію, яка надає можливість будь-якому водієві, виходячи з особистих пристрастей і побажань, підрегулювати положення важелів зчеплення і переднього гальма за початковим положенням. Чудово!