Мотоцикл "Урал М-67-36": встановлення одного карбюратора

Мотоциклетний завод в Ірбіті виробляв важкі мотоцикли зі своєрідною конструкцією - потужна рама, опозиційний двигун, карданий привід провідного колеса і неодмінний бічний причіп. За роки виробництва змінювалися деякі елементи і вузли, але загальна концепція машин залишалася незмінною. У 1976 році почалося виробництво мотоцикла "Урал М-67-36", яке тривало до початку 1984 року.

Двигун і коробка

На мотоциклі застосовувався чотирьохтактний бензиновий двигун потужністю до 36 сил. Крутячий момент надходив на чотиришвидкісну коробку передач через зчеплення автомобільного типу - сухе, оснащене двома дисками. Між коробкою і редуктором заднього колеса встановлювався карданний вал. Технічні характеристики мотоцикла "Урал М-67-36" значно підвищувалися на варіанті з приводом на колесо візка. Привід здійснювався валом, що проходив від редуктора заднього колеса до ступиці колеса бокового причепа. Однак такі машини зустрічаються досить рідко. Основна частина мотоциклів була випущена в класичному монопривідному варіанті.

Система харчування

Для зберігання запасу палива на мотоциклі "Урал М-67-36" застосовувався бак, встановлений на верхній частині рами. Бак вміщував всього 19 літрів палива, якого вистачало всього на 220-230 км пробігу. Велика витрата палива була пов 'язана з чималою вагою машини, який в повністю навантаженому стані міг досягати майже 600 кг. Свою лепту вносила і примхлива система харчування. Штатно мотоцикли оснащувалися двома карбюраторами К-301Г, які потребують точного і синхронного налаштування. Тому деякі власники здійснюють установку карбюратора на мотоцикл "Урал М-67-36" від іншої техніки.

Підготовка

Перед початком переобладнання слід звільнити місце на верхній частині картера двигуна і коробки передач. Це місце є найзручнішим для розміщення одного карбюратора з великими габаритами. Після визначення місця установки необхідно розрахувати і виготовити впускний колектор. Сам двигун необхідно ретельно перевірити і налаштувати систему запалювання, оскільки вона також буває частим джерелом проблем.

І найголовнішим пунктом є підбір моделі карбюратора. При його підборі необхідно враховувати специфіку роботи мотоциклетного двигуна, яка докорінно відрізняється від автомобільної. Крім того, пристрої від автомобілів погано поводяться при падінні - з них можливе витікання палива, яке при потраплянні на гарячі деталі двигуна може займатися.

Виходячи з цих міркувань, слід зупинити свій вибір на суто мотоциклетних моделях. Найбільш часто застосовуваними варіантами стають вітчизняний прилад К28Г або японські пристрої Mikuni або Keihin.

Встановлення

Після придбання карбюраторів необхідно виготовити впускні патрубки. При їх виготовленні потрібно використовувати труби з внутрішнім діаметром, що відповідає діаметру вхідних каналів на циліндрах. Форма і довжина патрубків на лівому і правому циліндрах повинні бути однаковими. На кінцях патрубків необхідно виконати фланці, через які вони будуть надійно і герметично кріпитися до циліндрів. Отримані шви всередині патрубків повинні бути зашліфовані, оскільки вони будуть завихати потік паливної суміші і погіршувати роботу двигуна.

Після виготовлення патрубків їх необхідно змонтувати на двигун і з 'єднати з карбюратором. Для цього часто застосовують гумові шланги від системи охолодження. Один кінець шланга надягається на патрубок, другий - на спеціальний трійник, встановлений на карбюраторі. Шланги герметизуються стрічковими або пружинними хомутами. Після цього необхідно встановити на карбюратор повітряний фільтр відповідного розміру. Після адаптації ручки до одного тросу управління можна починати пробувати мотоцикл на ходу, поступово усуваючи можливі дефекти.