Мотоцикл Yamaha YZF R6

Компанія Yamaha анонсувала технічні характеристики і особливості оновленої моделі мотоцикла YZF-R6 2008 модельного року. Новий Yamaha YZF-R6, можна сказати, наповнили технологіями використовуваними на світових гоночних чемпіонатах для того. Електроніка нового мотоцикла, розроблена в гонках: YCC-T, система електронного управління дросельною заслінкою і YCC-I, система електронного управління впуском, дають більш високу потужність і крутить момент. Плюс розроблені в гонках налаштування шасі дають керованості більше гостроти і відточеності.

Коли компанія Yamaha перед сезоном 2006 року випустила мотоцикл нового покоління YZF-R6, він моментально став сенсацією. Оснащений за передовими технологіями, з агресивним корпусом у стилі мінімалізму, що володіє феноменально швидкісним двигуном і надкомпактним шасі в гоночному стилі, мотоцикл Yamaha YZF-R6 являв собою гігантський стрибок в ефективному дизайні мотоциклів.

Двигун мотоцикла Yamaha YZF-R6 2007 року розвиває неймовірну потужність на режимі від 10000 об/хв. Маючи дросельну заслінку з мікропроцесорним управлінням системи Yamaha (YCC-T), короткохідний кривошипно-шатунний механізм з безпечною кінематикою, здійснену систему впорська з додатковими форсунками і системою збільшення моменту EXUP, цей 4-тактний 4-циліндровий рядний двигун DOHC 600 куб. см з 4 клапанами на циліндр формує свій власний клас. У моделі 2008 року інженери Yamaha змогли ще більше збільшити потенційну потужність двигуна R6, як в результаті використання нових сучасних технологій, так і більш тонким налаштуванням існуючих компонентів.

Система YCC-I (система мікропроцесорного управління впуском) вперше з'явилася на двигуні моделі YZF-R1 2007 року, а для сезону 2008 року на останній моделі R6 компанія Yamaha підвищила характеристики системи за рахунок застосування високо-технологічної системи впуску. Інтелектуальна система YCC-I складається з чотирьох легких пластмасових патрубків, кожна з яких має верхню і нижню частини, які при нормальному режимі формують одне ціле. Однак коли електронний блок управління визначає, що режим двигуна R6 перевищує нормовану межу, і що відкриття дросельної заслінки стало вище певного максимуму, частини патрубків розділяються так, що більш коротка нижня частина служить впускним каналом, виключаючи верхню частину. Рух патрубків здійснюється в реальному часі електричним сервоприводом, що виконує свої функції так плавно, що гонщик цього не помічає. Оскільки компоненти системи YCC-I володіють малою масою, компактні і відносно прості, вся система ефективна, надійна і не вимагає обслуговування.

У цьому новому двигуні управління новою системою YCC-I і системою YCC-T (система мікропроцесорного управління дросельною заслінкою компанії Yamaha) здійснюється паралельно, що дозволяє оптимізувати процес впорська палива і забезпечити неймовірну точність дозування паливоповітряної суміші. Високий рівень управління, досягнутий у впускній системі двигуна R6, забезпечує збільшення крутячого моменту на малих і середніх оборотах валу двигуна і підвищує відчуття потужності на високих обертах. Насправді, системи YCC-I і YCC-T працюють спільно, розширюючи потужнісний діапазон, роблячи модель R6 2008 року ще більш сильною і ефективною, забезпечуючи гонщику більш легке управління потужністю.

Мікропроцесорне управління дросельною заслінкою YCC-T, застосоване на моделі R6 2007 року, забезпечує ідеальну чутливість у всьому діапазоні режимів двигуна - від холостого ходу до червоної лінії обмеження граничної величини частоти обертання. Використовуваний алгоритм був визнаний досить успішним. Для того щоб забезпечити управління новим, більш потужним двигуном, і щоб компенсувати посилений ефект гальмування двигуном в результаті використання підвищеного ступеня стиснення, були дещо змінені налаштування системи YCC-T і системи впорська палива. Ці незначні доопрацювання в налаштуваннях системи YCC-T і системи впорювання палива виконані для поліпшення керованості двигуна при розгоні, гальмуванні і на вході в повороти, що забезпечує велику ефективність, особливо на звивистих дорогах.

У результаті вжитих зусиль двигун R6 2008 року зміг забезпечити неперевершену потужність, у тому числі за рахунок використання поршнів нової конструкції, які дозволили підвищити ступінь стиснення до 13,1 порівняно з 12,8 у моделі 2007 року. Конструкція нового поршня включає днище злегка конічної форми для надання камері згоряння форми односкатного даху, а виїмка для клапанів зроблена більш дрібною для відповідності чотирьом титановим клапанам. Ступінь стиснення 13,1 є найвищим з коли-небудь використаних на мотоциклах виробництва Yamaha, а для компенсації підвищених навантажень на поршень в модель 2008 року були внесені і деякі інші зміни. Стали більш широкими підшипники шатунів, в той час як отвори для змащення корінних шиїв придбали збільшений діаметр. Клапанні пружини впускних і випускних клапанів виготовляються тепер з більш міцного сплаву, що забезпечує ефективну роботу клапанів в режимі частого використання максимальної потужності при експлуатації мотоцикла на гоночних трасах в умовах екстремальних навантажень.

Інші значні зміни, пов'язані із застосуванням нових поршнів для підвищеного ступеня стиснення, включають натяжник ланцюга газорозподілу, поверхня якого зміцнена за допомогою обробки карбідом паладію, для більш стійкої роботи ланцюгового приводу і зниження рівня механічних втрат.

Для забезпечення поліпшених характеристик крутячого моменту модель R6 2007 року має сполучний патрубок між випускними трубами другого і третього циліндрів, який ініціює пульсацію відпрацьованих газів через кожні 360 градусів повороту колінчастого валу. Для оптимізації ефекту додавання потужності серед конструктивних заходів у новому двигуні R6 2008 року діаметр сполучного патрубка збільшено на 30%, що забезпечило подальше збільшення мотоцикла на режимі високих обертів.

Для того щоб посилити виграш у потужності, обумовлений збільшеним ступенем стиснення і новою системою YCC-I, впускний колектор моделі R6 2008 року має нову конструкцію, що забезпечує зниження опору впуску і кращі характеристики наповнення циліндрів.

Переваги нового двигуна Yamaha YZF-R6 2008 року:

• Додавання системи електронного управління геометрією впускного тракту YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - система мікропроцесорного управління впуском компанії Yamaha.
• Нові поршні, призначені для двигуна зі ступенем стиснення 13,1 (на моделі 2007 року ступінь стиснення дорівнює 12,8).
• Змінені налаштування системи YCC-T і системи впорська палива.
• Впускний колектор нової конструкції.
• Поліпшені підшипники шатунів і клапанні пружини.
• Удосконалений натяжний пристрій ланцюга газорозподілу з елементами гідравліки.
• Збільшений на 30% діаметр сполучного патрубка системи випуску для збільшення крутячого моменту.
• Змінена форма задньої секції випускної труби.

Конструктори і дизайнери Yamaha оптимізували не тільки характеристики двигуна, вносячи удосконалення в окремі елементи первісної конструкції. Аналогічним чином були поліпшені характеристики роботи шасі за рахунок серії незначних, але важливих удосконалень, внесених у багато компонентів.

Група розвитку R6 повністю змінила тонкий баланс жорсткості існуючої рами, внісши дуже незначні зміни в товщину стінок двох балок рами, зокрема, в зоні притискання колін сідока. Одночасно з цим була збільшена товщина стінки рульової колонки, що забезпечило збільшену жорсткість. Також у моделі 2008 року була видалена поперечина між правою і лівою сторонами дельтовидної рами. Це незначні зміни, які абсолютно непомітні при зовнішньому огляді, покликані підвищити жорсткість рульової колонки і, в той же час, злегка збільшити рівень поздовжньої еластичності. Змінене співвідношення жорсткості та міцності нової рами в результаті дозволяє забезпечити кращу керованість і більш точне управління при проходженні поворотів на великій швидкості, забезпечуючи інтенсивний розгін на виході з повороту.

Щоб відповідати зміненим характеристикам керованості нової дельтовидної рами, нова, повністю регульована вилка діаметром 41 мм забезпечена новими пір'ям перевернутого типу, жорсткість яких також піддалася зміні. Жорсткість нижнього потрійного алюмінієвого траверса також піддалася налаштуванню для відповідності новим пір'ям вилки і новим характеристикам рами. Це було досягнуто за рахунок збільшення ширини траверсів і зміною форми ребер на зворотному боці траверса. Крім того, було збільшено винос вилки.

Так само Yamaha YZF-R6 2008 року оснащений легким литим підрамником з магнієвого сплаву. Цей матеріал вперше був використаний на мотоциклах Yamaha для такої деталі. Магній має виняткову питому міцність, тому зниження маси нового підрамника на 450 г не тільки є внеском у зниження загальної маси мотоцикла, але і допомагає забезпечити кращий розподіл мас, що покращує загальні характеристики керованості. Одним з істотних елементів, що служать важливим внеском у виняткову швидкість реакції R6 на керуючі впливу і стійкість, є довгий маятниковий важіль підвіски, шарнір якого розташовується поблизу середньої точки мотоцикла з метою зменшення його «присідання» під час прискорення. Так само як для нової рами і вдосконаленої вилки, в моделі 2008 року жорсткість цього нового маятникового важеля була змінена за рахунок додавання ребер всередині задньої литої частини, в той час як кінцеві секції важеля тепер виготовляються не методом волочіння, а штампуванням з алюмінієвого сплаву. На Yamaha YZF-R6 2008 року товщина здвоєного переднього гальмівного диска діаметром 310 мм була збільшена з 4,5 мм до 5,0 мм. Це не тільки покращує характеристики тепловіддачі при інтенсивному використанні гальм, але й оптимізує гіроскопічний момент переднього колеса, що підвищує стабільність переднього колеса і дозволяє гонщику краще «відчувати» передню шину. Для зниження маси задньої підвіски двосторонній регульований амортизатор змонтований на новому полегшеному кронштейні, аналогічному використовуваному на останній моделі R1.

На мотоциклі Yamaha YZF-R6 52,5% навантаження припадає на переднє колесо, тому для оптимізації характеристик шасі наша команда конструкторів визначила положення водія, яке ще більше збільшує навантаження на переднє колесо, коли людина перебуває на мотоциклі. Положення стегон мотоцикліста зміщено вперед на 5 мм, а рукоятки керма зміщені на 5 мм вперед і на 5 мм вниз. Кут нахилу вниз ручок керма також зазнав зміни. Ці зміни дозволяють сідоку мотоцикла R6 тісніше і краще відчувати передню частину мотоцикла, що призводить до більш точного сприйняття взаємодії мотоцикла з дорогою. Це дає можливість мотоциклісту вибирати і точно витримувати бажану траєкторію при більш швидкому і точному повороті, що збільшує задоволення і задоволення від управління мотоциклом.

Мотоцикл Yamaha YZF-R6 третього покоління підняв планку дизайну своїм агресивним укороченим корпусом, який створює враження хижака, готового до стрибка за здобиччю. Зберігаючи сутність особливого характеру мотоцикла, дизайн корпусу нового R6 2008 року доводить цю концепцію до межі. Відчуття руху вперед і вгору, створюване виразною лінією, що йде від заднього колеса через центральну вісь і далі, до рульової колонки, збережено. У моделі 2008 року були змінені верхні краї бічних панелей і верхня площина паливного бака, що підкреслило відчуття зміщеної вперед маси і сфокусувало центр зорового сприйняття на передній частині мотоцикла. Динамічний передній обтічник також має нову форму, що надає мотоциклу ще більш аеродинамічний вигляд, доповнюваний новим вузьким заднім кожухом з 4 частин. Для зменшення аеродинамічного опору і для полегшення демонтажу кронштейни дзеркал перенесені з поверхні обтічника на кронштейни кріплення обтічника.