Мотоцикл Ява-250 - чеське диво

Чехословаччина вже в двадцяті-тридцяті роки була промислово розвиненою країною, її заводи виробляли велику кількість транспортних засобів та іншої техніки як мирного, так і військового призначення. Втім, і раніше, в епоху існування Австро-Угорщини, ця країна була кузнею імперії.

Наявність кваліфікованих кадрів і досвіду виробництва складних механічних пристроїв стали рушійними силами для розвитку машинобудування. Одна з фірм, створених наприкінці двадцятих років, отримала назву "Ява". До екзотичного острова воно не мало стосунку, просто її господар вирішив увічнити власне прізвище Янечек у поєднанні з моделлю прототипу мотоцикла "Вандерер", ось і вийшло "Jawa". Власних розробок у перше десятиліття підприємство не вело, випускаючи байки, розроблені Джорджем Патчеттом, інженером з Англії.

Під час німецької окупації співробітники заводу "Ява" працювали на вермахт, по мірі сил саботуючи виконання замовлень, і одночасно продовжували проектувати зразки техніки, призначеної для повоєнного життя.

І ось 1946 рік, паризька виставка, і на ній тріумф. Мотоцикл Jawa -250, обладнаний гідравлічними амортизаторами, автоматичним відключенням зчеплення при перемиканні передач, рамою нової конструкції, скринькою для зберігання інструментів та іншими нововведеннями, викликає величезний інтерес відвідувачів. Ця модель стала базовою для модельної серії цієї фірми з об 'ємом двигуна в 250 "кубиків".

Ява-250 у величезних кількостях поставлялася в СРСР. Цей потужний мотоцикл мав двигун у 17 "конячок" і був дуже надійним. Вироблявся він до 1974 року, потім його змінила наступна - 350-та - модель з двома циліндрами, більш пристосована до наших доріг і кліматичних умов.

Мотоцикл Ява-250 значно перевершував за своїми експлуатаційними характеристиками радянські аналоги - Урали, Ковровці, Іжі, але, як будь-яка інша транспортна техніка, вимагав догляду. після придбання нового апарату слід було його обкатати в щадному режимі на розбавленому особливою олією бензині перші пару тисяч кілометрів, для того щоб поршні добре приробилися до циліндрів.

Приємною обставиною в країні загального дефіциту була наявність запасних частин і додаткових комплектуючих для того, що сьогодні називають "тюнінгом". У тих же "Спорттоварах", де продавалися мотоцикли Ява-250, лежали на прилавках і "прибамбаси" до них - протитуманки, прозорі шибки, що встановлюються на кермо, і сталеві дуги. Для тих, хто бажав ознайомитися з новинками підприємства-виробника, а також з тонкощами техобслуговування цих мотоциклів, у кіосках "Союздруку" продавали журнали "Мото-ревю", що видаються в Чехословаччині. Коштувала ця література чимало - 2 рублі, але розліталася вона миттєво, чи жарт сказати, дорогами нашої країни станом на 1976 рік мандрував мільйон екземплярів байків цієї марки.

До речі, про ціни. Після грошової реформи 1961 року Ява-250 коштувала 520 повновагих радянських гривень, а до неї, відповідно, 5 200. Сума солідна, для порівняння: Килимок "тягнув" на двісті п 'ятдесят, а середня зарплата становила менше сотні. Якщо прикинути витрати в порівнянних цінах, то купити такий мотоцикл, звичайно, було можна, але відкладати гроші на нього доводилося довго.

І ще, Ява-250 дуже красива. Плавні обводи, хромовані поверхні вихлопних труб і боковин бензобака, елегантно поєднуються з чорною або червоною колірною гамою не залишали байдужим будь-кого, чий погляд падав на цю стрімку машину.

І сьогодні у цього мотоцикла є свої шанувальники-фанати, що витрачають час і гроші на те, щоб зрештою з гордістю промчатися на ньому по дорозі, дивуючи і захоплюючи всіх, навіть володарів найдорожчих і сучасних байків.