Racer Ranger 200 (ТеВ інтернеті вистачає відгуків від новачків які особливо не розуміють як повинен працювати мотоцикл і як його обслуговувати. Я постарався написати відгук максимально об'єктивно використовуючи весь свій досвід їзди на мотоциклах і знання

Почну з самого початку, а імено з того через що він був куплений. 14 червня я виїхав з Челябінська на мотоциклі Honda AX-1 в бік Гірського Алтаю і 20 червня катаючись по Алтаю почув з мотора стукіт. Стук посилювався і мені довелося їхати до Бійська і відправляти мотоцикл додому в Челябінськ через транспортну компанію. Повернувся я додому в розпал мотосезону, мотоцикл не знаходжу, модель дуже рідкісна і запчастини все тільки під замовлення, тому вирішив на літо прикупити який нібуть недорогий мотоцикл щоб потім його продати з мінімальною втратою вартості. Спочатку подивився на YBR 125, але побачивши його ціну на вторинці, яка дорівнює вартості нових китайських мотоциклів з більш потужним мотором і кращою підвіскою, відразу ж зрозумів що YBR не для мене. Також подивився на бу китайців, вони все продавалися досить таки дорого і в стані близькому до жалюгідного, з пробігами до 10 000км. Такий жахливий стан китаю на вторинці в основному обумовлений двома факторами 1. Їх купують новачки (і часто дуже молоді) які не знають як правильно стежити за технікою, та й їздити особливо не вміють що призводить до частих падінь і поламаного пластику.
2. Це якість збірки, дуже часто буває так що на китайцях з заводу повітряний фільтр не герметичний і весь пил летить в ЦПГ що її швидко вбиває, так само при збірці можуть забути нанести змазку в підшипники і т. д. Не
знайшовши нічого цікавого на вторинці почав дивитися на нові китайські мотоцикли. Мені подобається їздити не тільки по трасі, але так само люблю кататися і по лісових дорогах (в гівна не лазію), тому вибір припав на Racer Ranger 200. Мотоцикл новий продавався за 95500руб.
Мотоцикл в житті виявився більше ніж здавався на фотографіях (при моєму зрості 185 см це визначено плюс), підійшовши ближче помітив що вже на НОВОМУ мотоциклі є пара рижиків. У магазині стояло два однакових мотоцикли і обидва з іржею. Вони були зроблені ще в 2014 році і зберігали їх походу не в найкращих умовах від цього і з'явилася іржа ну і + якість китайської фарбування. Коли продавець завів мотоцикл то до враження від рижиків ще додалося те що мотоцикл не здатний тримати холостий хід та й завівся він насилу (за умови що вони його час від часу заводили як сказав сам продавець). Продавець і їх механік який проходив поруч сказали що це для цих мотоциклів нормально, мовляв пройде обкатку і буде працювати як годинник, досвіду у мене достатньо і мені було зрозуміло що тут справа явно не в обкатці, а не в правильному налаштуванні. Звичайно не особливо приємно що новий мот вже потребує регулювання (І навіщо їм мотосервіс при магазині???), але це мене не особливо хвилювало тому що налаштувати не проблема самому.
Від магазину до мого будинку їхати 50км і частина шляху проходить по жвавих вулицях Челябінська. На першому ж світлофорі виявив що у мотоцикла скоєно не працює заднє гальмо, спасибі що хоч передній є. Потім зупинившись на одному зі світлофорів на трохи при відпустив ручку газу і мотоцикл заглох, загорівся зелений машини почали рух, а я стою по самому центру трисмугової дороги і не можу завести це відро, ганебно відкотив його до узбіччя, там завів і продовжив їхати. Потім виявив що у мене фара то світить то ні (поганий контакт).Так само був не приємно здивований динамікою мотоцикла яка не дозволяла навіть триматися в потоці машин у місті. Вже на пів шляху мені захотілося насамперед по приїзду додому викласти це непорозуміння на продаж і позбудеться його, тому що їздити на цьому скоєно неможливо після нормального мотоцикла. Насилу подолавши місто дісталося до траси, включив п'яту передачу і не поспішаючи поїхав останні кілометри до будинку.
Наступного дня повністю розібрав мотоцикл і почав вже сам збирати все рівними руками і для себе, а не наспіх лише б завелося і поїхало.

Під час пере складання мотоцикла:

-Пам'ятав роз'єм лампи головного світла. Купив роз'єм Н4 в магазині по автовазах, він ідеально підійшов і вирішив проблему мимовільного вимкнення світла. -На

мотоциклі немає не одного вологозахищеного роз'єму. Поэтому все разъёмы промазал автомобильным герметикам, для защиты от влаги.-- Также

обнаружил, что смазки не было вообще не где. Підшипники в прогресії, рульовій колонці і в маятнику працювали посуху. Цікаво який ресурс китайського мотоцикла без мастила? Хоча на авіто відповідей багато і як правило це до 10 000км-замінив

сальник захищає правий задній ступічний підшипник китайці замість 47 * 25 * 8 сальника поставили сальник 47 * 27 * 8 і між сальником і втулкою був зазор, через який бруд і волога безперешкодно летіла в підшипник. -У

фільтр боксі вже був пил. Його промив і зібрав на герметик, щоб виключити підсос абразиву

в ЦПГ.-Заменил гальмівну рідину і відрегулював педаль заднього гальма. У напрямних суппортів мастила так само не виявилася. Набив спеціальної змазки в напрямні. У бачку переднього гальма рідина була залита під саму кришку, хорошо что у меня не где не заклинило тормоз

в пути.-Все болты и гайки посадил на синий фиксатор резьбы, знаючи що у китайців кріпак любить сам відкручуватися від вібрацій.-Відрегулював

зазор клапанів, они были оба зажаты и не удивительно что мопед не ехал

и глох.-Настроил кар

бюратор.-Отрегулировал свободный ход троса с

цепления-Заменил транспортировочное масло в двигателе на Лукойл люкс полусинтетик

а 10w-40-поставил бен

зофильтрПосле нормальной сборки на мотоцикле уже стало ездить гораздо приятнее и безопаснее. На пробігу в 700км перестав працювати спідометр. Виявилося, що провід від датчика на колесі до приладової панелі не цільний і має стик якраз в тому місці де його весь час стискає і розтискає за рахунок великого ходу виделки. Зрізав пошкоджену ділянку дроту і перемістив місце стику нижче де його не буде постійно ламати. Сам дріт сховав у чорну гофру для проводки (придбав так само в магазині за
ВАЗами) Їжджу я багато так що обкатку пройшов досить швидко. Після обкатки помітив, що у мотоцикла дуже сильний провал при відкритті газу на прискоренні і оберти занадто високі при досить невеликій швидкості н
а трасі. Для того що б прибрати провали, позбувся від за ужіння на фільтр боксі. Після зрізання рідного повітрозабірника, з сантехнічної муфти зробив захист від бризок (щоб при їзді в дощ вода не потрапляла в повітряний фільтр). Зробити це красиво мети не було, тому що весь колгосп ховається під сидінням і його не видно. У карбюраторі замінив рідний 102 жиклер на 107,5 (жиклер купив від жигулів у магазині за ВАЗами за 20р), голку опустив на один поділ вниз і підрегулював суміш гвинтом якості. Провали зникли, мотоцикл став набагато жвавіше розкручуватися. Тепер залишалося знизити оберти, в стоці зірки стоять 17/50, відому зірку замінив на 46 зубів. Це дозволило їхати по трасі зі швидкістю вище 90 км/год (по GPS) при оборотах трохи нижче 7000 об/хв. Так само комплект зірок 17/46 добре себе показав при легкому ендуро їзді. Якщо ставити ще більш «швидкісні» зірки, то мотоцикл починає «здувати» на трасі і мінімальна швидкість на 1 передачі стає занадто висока дл

я ендуро. Далі піде відгук вже з експлотації нормально зібраного і налаштованого м

отоц
икла. Фарас роллю ДХО вона справляється чудово, а ось вночі на неосвітлених дорогах з нею робити нічого.Їзда вночі по трасі з таким світлом зі швидкість вище 50-60 км/год вже небезпечна. У мотоциклі встановлена лампа HS1 12V 35/35W, школярі звичайно побіжать її міняти на звичайну Н4 55/60 ват але робити цього не варто з двох причин 1.Проводка не розрахована під 55ват і буде грітися і віджирати частину потужності лампи і того вона буде світити приблизно ват на 40-45. Першу проблему усунути можна легко, протягнувши нормальні дроти від АКБ до фари і підключивши їх через реле. Проблема № 2 вже по сережці вся фара повністю зроблена з пластику в тому числі і кріплення під лампу, і воно просто сплавиться якщо на нього подати тепло від повноцінних 55/60 ват. Так само фара має не ідеальну СТГ (світлотеневий кордон) є невелика світлова паразитна пляма якраз там, де повинні бути очі зустрічного водія. Так само з заводу фара світить у небо і в очі зустрічки. Опустив СТГ шляхом зменшення довжини регулювальної пружини, це значно зменшило число машин які моргають дальнім. Проблему з ніякою світлом і паразитною плямою можна легко вирішити установкою світлодіодної лінзи H4 вона коштує ока
ло 1900рубПриборна
панельПриборка сподобалася хоча і тут не обійшлося без китайських косяків. Виглядає добре, відмінно читається під будь-яким кутом і навіть у сонячний день. При їзді вночі підсвічування не заважає. Індикатор рівня палива починає опускатися, коли в баку залишається окало половини, до цієї особливості досить швидко звикаєш і її я не буду відносити
до мінусів. Я люблю скидати добовий пробіг після кожної заправки і був здивований дізнавшись, що у цієї прилади немає добового пробігу. Він ніби є, але сам скидається постійно при повороті ключа запалювання на 0. Так само на приладі є марні годинники, які теж постійно скидаються при повороті ключа. І це шлюб не мого екземпляра, а всіх ренджерів
200Так же до мінусів віднесу спідометр, який завищує швидкість на 9%. До цього теж швидко звик тому що не складно при їзді на трасі при швидкості окало 100км/год відняти від цифр на приладі 10 і дізнатися справжню швидкість, при їзді на швидкості окало 60 забираємо 5км/год і так само отримуємо швидкість близьку до дійсності. Одометр так само завищує пробіг
на ці 9% Зручність посадки
і підвіскаПосадка дуже зручна і в парі з великим і м'яким сидінням дозволяє без особливих проблем їхати по трасі взагалі без зупинок 3 години поспіль. Підвіска просто шикарна, не очікував такого від китаю. Вона без зусиль ковтає невеликі колоди в лісі, в місті лежачі поліцейські і ями на дорогах. Так само вдвох при їзді з пасажиром підвіски вистачає і її не пробиває. У стійці їхати лісом теж зручно і зубасті металеві підніжки не дають ногам зісковзувати
з них. Мото
р і торм  Двигун встановлено 164 fml об'ємом 196 см, коробка 5 сходів, 2 клапана і один циліндр, потужність за паспортом 13 к. с. Потужності звичайно мало і хотілося б щось по потужніше, але тим не міння він швидше і потужніше того ж YBR 125. Двигун дуже надійний і ресурсний при нормальному обслуговуванні. Комфортна швидкість мотоцикла на трасі 90-100 км/год (по GPS), удвох їде стільки ж струм розганяється трохи більше мляво. Рідко яка гірка або вітер може просадити швидкість нижче 90 км/год. Максималка 110км/год тому обганяти на ньому машини їдуть швидше 90 км/год досить складно і не доцільно. У місті тепер їду навіть трохи швидше потоку. Гальма порадували як передній, так і задній, дозволяють досить швидко зупинити
мотоцикл. Мотор з балансувальним валом тому пекельної вібрації, що заважає довго їхати на мотоциклі, немає. Але тим неміння вібрація присутня і на певних обертах при розгоні відчувається досить
чітко. Пла
стик і рамаПластик досить хорошої якості. Хоча і тут не без косяків. Мотоцикл не разу не падав, але на захисті ланцюга з'явилася тріщина і відламалося кріплення пластикової боковинки до бензобака (скоріше за все при збірці в магазині кріпак був надломлений) приклеїв її до баку термоклеєм.Так само варто пам'ятати що Racer Ranger 200 є софт ендуро і тому його пластик не розрахований на часті
падіння. Ще не сподобалася кріплення кришки відсіку під інструменти. Ця кришка сама може відкритися і відвалиться від вібрації, тому на її фіксатор капнув клеєм щоб він сам н
е відкрився. Рама проварена і пофарбована огидно. Помітив, що вухо кріплення маятника до рами на першу половину нормально стосується рами і проварене, а верхня частина вуха рами не стосується і щілину в 3-4 мм просто засрали зварюванням, шліфанули болгаркою і пофарбували. Зрозуміло такий шов не може тримати навантаження і там вже видніється початок тріщини. Перед наступним сезоном розберу мотоцикл і повністю проварю нормально раму. Так само в інтернеті натрапив на фотографію де раму ренджера 200 зламало через поганий

шва. Бензобак і витрата
  Бензобак за книжкою 14л за фактом у нього влазить літрів 12-13 (під саму горловину). Витрата у мене виходить від 3.3-4.4 літрів на 100 км шляху залежно від якості палива, стилю їзди тощо. Резерву вистачає приблизно на 30 км шляху (більше проїжджати на резерві не ризикував). Бензобак теж не без мінусів, його кришка недостатньо добре притискається через що якщо залити відносно повний бак (3см до заливної горловини), то при їзді по поганій дорозі бензин починає просочуватися через кришку і стікати по передній частині бака. Бензину таким чином йде дуже мало, але напружує брудний бензиновий слід

на баку. Загалом мотоцикл сподобався і покупкою задоволений. Після того як нормально його зібрав стало комфортно їздити і містом і трасою. Навіть з'їздив у невеликий дальняк 1100км.Пост мого друга про цю поїздку. Зараз пробіг мотоцикла з приладдя 5 500км (згадаймо що вона завищує і того реальний пробіг окало 5000км). За цей скромний пробіг мотоцикл не доставив жодних проблем і тільки радував. Наступного сезону планую на ньому з'їздити з Челябінська на гірський Алтай. Потім вже після поїздки напишу ще один відгук на нього і про доопрацювання дл

я дальняка. Чи варто купувати цей мотоцикл? Визначено варто, за цю суму нічого більш цікавого в продажу не знайти. Струм потрібно пам'ятати що швидше за все в магазині продадуть Вам не мотоцикл, а лише набір Racer Magnum (Racer Magnum 2013 - відкликання власника) Проїздив на ньому з 13 року, що можна сказати, надійний апарат, головне доглядати за ним, а не забивати... управляється легко, сам їздив ще підлітком, придатний і для водіїв-початківців, і для досвідчених. У плані ваги можна спокійно покласти на землю і підняти самому, не те що планета або Урал. Спокійно йде як і польовою, так і асфальтованою дорогою, єдине в плані гуми порадив би ставити від планети, вона добре підходить і довго служить, для будь-яких доріг. Спокійно щастить 2 осіб, при цьому навіть не напружується в плані розгону або максималки, зроблено так сказати з запасом. Відмінний зовнішній вигляд, правда скопійований у Honda Sb 400 зі своїми доопрацюваннями. Сам мото досить таки м'який, так що в плані комфорту теж все в порядку. Для їзди в місті теж відмінно підходить, по розгону до 80 км дає фору пріорі, після вже потихеньку йде на задній план. Можна поставити зірку на 2-3 зуби побільше, толк в принципі є, але я на рідний їздив, так як вже звик. Звук теж приємний, особливо подобається на розгоні. Бака вистачає на довго, так що в плані запасу палива теж все добре, + коли показує 0 на приладі є ще десь літра 3-4 в запасі. Всі документи є, номер віддам разом з мото. Залито нове масло, стоїть новий акумуляторСтиль ХД Фетбоя дуже добре витриманий, тільки фальшбак і акумулятор перед двигуном рішення спірні. Мінімум пластику - мот залізний. Що до їзди то після уралу звичайно вразив, але в порівнянні з деякими навіть менш об'ємними круїзерами динаміка слабша. Взагалі двигун досить дивний - при такому об'ємі більше любить середину ніж низи та ще й зчеплення з дивацтвами - при прогріванні іноді проскальзує, роблячи розгін плавним, не захоплюючим. Тут явно потрібні доопрацювання на кшталт всяких диноджетів, нульовиків і прямотоків - такий мотор зобов'язаний генерувати адреналін, тим більше якщо враховувати монументальний ресурс двигла - тюнінг показаний. Кермо величезне, для фланікування нічними проспектами воно ідеальне але не для заторів - туго. Поставив короткий від 1400 - ї моделі і відразу відчув - з меншим важелем для повороту, важкого 150 го колеса потрібно прикладати більше сил. Важелі величезні і розлаписті, мені здалося не зручним в місті. Гальма слабкі, експерименти з колодками і армованими шлангами не сильно змінюють картину. Не жени! Остинь, як би говорить мотоцикл райдеру. Мотоцикл стильний, але суперечливий, для прохоплень нічним проспектом і порожніми трасами, для міста ж пристосований мало. Відмінна заготовка під індивідуальний тюнінг або кастом. Обміняв на велику табуретку для міста, шкодував тільки про те, що немає фінансової можливості мати два апарати. наспіх скиданих комплектуючих (як би не обіцяв продавець що мотоцикл струм потрібно обкатати і буде взагалі ідеал). Після покупки якщо самі розбираєтеся то першим ділом закочуємо його в гараж і починаємо нормально переграти і налаштовувати. Якщо не розбираєтеся то це теж не привід відмовлятися від покупки, адже можна акуратно (щоб він не розсипався по дорозі) НОВИЙ мотоцикл доставити до НОРМАЛЬНОГО мотосервісу де його приведуть до ладу. Навіть з урахуванням витрат на сервіс покупка вийде вигідною.