Секрети контрруління

Кожен використовує це явище, навіть якщо не знає про його назву. Але ось як тільки мова доходить до пояснення, раптово стає складно підібрати необхідні слова. Давайте поламаємо мозок разом, заодно зрозуміємо, чому ж такий здавалося б елементарний ефект викликає стільки уваги.

Якщо комусь лінь вникати в сенс і теорії, то вам достатньо виїхати на рівний майданчик і на зниженій передачі просто піти за поведінкою переднього колеса в момент руління, коли ви штовхаєте від себе то ліву, то праву ручку. А ще краще, якщо ви будете ловити баланс на максимально низьких швидкостях. Мотоцикл, будучи конструкцією зав'язаною на балансі, йде в повороти і будь-яка зміна положення на дорозі за рахунок нахилу від вертикальної осі. Нахил мотоцикла прямо пропорційний силі і тривалості впливу на рукоятку, до питання про положення рук, моторику і тонус кистей. Різкий поштовх рукояти дорівнює різкому повороту, а занадто різкий на короткому мотоциклі іноді зовсім призводить до падіння. Чим довше ми натискаємо на рукоять, тим більше ми робимо кут нахилу. Поки все легко.

- Чому контрруління так складно до сприйняття, якщо воно так легко використовується нами інстинктивно в русі? - запитайте ви.

Питання цікаве. І хитрість навіть не в тому, що з пантелику збиває явне протиріччя, яке ніяк не хоче вкладатися в голові, мовляв, повернути вліво, штовхай праву ручку - навіщо штовхати праву, якщо повертаю в ліву...

Собака зарита в іншому, ми подумки уявляємо, що для повороту потрібно тягнути на себе ту сторону керма, в яку хочемо зробити нахил для повороту, але справа в тому, що тягнути-то нічого не потрібно! До речі, через це уявлення в екстреній ситуації контрруління грає проти пілота, тому що водії занадто часто вивертають кермо в бік від небезпеки, але отримують ефект контрруління і врізаються в те, чого хотіли уникнути.

В основі контрулення лежать відцентрова сила, гіроскопічний ефект і об чорт, знову це пляма контакту! Щоб зберігати вертикальне положення нам потрібно діяти в піку силам гравітації, так як коли мотоцикл починає падати (спробуйте на зовсім низьких швидкостях ловити баланс по прямій, кермом будете юзати без кінця, лише б не впасти!), нам доводиться вивертати кермо в протилежну сторону, щоб відцентрова сила, маючи пляму контакту на протилежному боці покришки повернуло нам стабільне становище.

Тепер розумієте? Не так і складно, як виявилося. Складнощі виникають з підвищенням швидкості - чим більше швидкість, тим більший вплив відцентрових сил і гіроскопічного ефекту. Для повороту доводиться докладати зусиль як для входження в поворот, так і для повернення у вертикальне положення.

Роботу з контррулінням потрібно тренувати не менш старанно, ніж гальмування. Якщо ви досі не розумієте, як це працює, позичите у сусідської дитини старенький велосипед «Лелека» (утрирую), і спробуйте поїздити на ньому з гранично низькою швидкістю, щоб не мучити двигун мотоцикла і не впустити його чисто випадково. Поки ви будете ловити баланс, намагаючись не впасти, ви неминуче почнете використовувати контрруління і про диво, ручку керма будете штовхати, від себе, а не тягнути з усієї сили, почнете помічати поведінку колеса. На мотоциклі все те ж саме, тільки з іншими швидкостями і габаритами.