Stels Flex (Флекс-пекс)

Відкликання без соплів! Правда матка, як є. =)

Волею комуни довелося працювати з цими мотоциклами при навчанні людей на кат. А, тому що ця штука мало не єдина, яка відповідає новим регламентам, не є дуже дорогою і при модернізації може цілком непогано експлуатуватися за призначенням.

Досвід експлуатації як абсолютно нового мотоцикла, з магазину, так і трохи б/у (300 км.).

Голова перша. Після покупки доопрацювати напильником.

Збирають в магазинах їх на відвалі, тому відразу після покупки бажано по можливості все розібрати, оглянути раму (місця зварювання) і всі сполуки, зібрати назад, добре простягаючи гайки. До речі болти і гайки можуть бути вже з найближчого магазину метизів, так як схоже до магазинів, де їх збирають доходить не все. Природно, якщо є тріщини на зварювальних швах, проварити по новій.

Свічка, якщо рідна, відразу в смітник. Купуємо аналог NGK (інакше мотоцикл навіть з магазину не поїде).

Ланцюг, доведеться поміняти приблизно через 300-1500 км. На новому мотоциклі її РОЗІРВАЛО на 370 км. На б/у розтягнулася в мотлох до упору на 500.Вілка

. У траверсах розбалтується. Необхідний регулярний огляд і підтяжка.

Гальма. Регулярно перевіряти суппорти, при необхідності підтягувати.

Карбюратор. Обов'язково відрегулювати після 300км. (іноді відразу в магазині). При тривалій експлуатації, при серйозному нагріванні (біліше 1 години) випаровує бензин. Може глухнути на холостих. Ця проблема на обох стелсах проявляється дуже рідко, але присутня.

Двигун і коробка передач. Масло міняти відразу на повну синтетику (знизить нагрів двигуна). Обов'язкове налаштування клапанів після 300 км, починають стукати як дятли. Яскраво виражена проблема нейтральної передачі після нагріву! Після години експлуатації зловити практично нереально. Частково вирішить проблему встановлення вентилятора примусового охолодження двигуна і доопрацювання лапки перемикання. Повністю усунути проблему можна тільки при розборі двигуна (але це поки в теорії

). Бажано підкоригувати кути повороту керма, методом підпилювання обмежувачів на рамі.

Шини. Г * * * *. =) Але для спокійної їзди вистачить.

Безпека. Якщо на мотоциклі не встановлені захисні дуги, то краще їх встановити. Оскільки матеріали, з яких зроблено мотоцикл, залишають бажати кращого, то при падіннях кришиться все (кришки двигуна, «лапки», підніжки, важелі і, звичайно ж, пластик)

Глава друга. Експлуатація на дорозі.

Після всіх доробок і обкатки, цілком нормальний мотоцикл для першого сезону. Розгін і керованість присутні. Досить верткий в заторах через габарити.

Голова третя. Выводы.

Мотоцикл стоит брать исключительно немного Б/У, после того, как с ним уже помучилась и вероятно настроили и доработали. Також вартість нового мотоцикла в салоні - «космос», за таку «якість». Хоча, якби продавці виробляли якісну збірку і усунення недоліків, то може він би і коштував своїх грошей.

Звичайно до плюсів можна віднести дизайн, повністю вкрадений у Хонди. Симпатично.

Мотоцикл варто брати, якщо є гараж (місце для ремонту) і руки, що ростуть з прапорів. І якщо його вартість не перевищує 60 т. н. Також з подібного роду техніки варто звернути увагу на Racer Nitro 250. Ну

а Yamaha YBR 125 залишається еталоном з усіх малокубатурних.