Suzuki GSX 650 F (Тест-драйв Suzuki GSX 650 F)

Тест-драйв Suzuki GSX 650 F
Suzuki GSX 650f мій перший мотто, так що думка буде суб'єктивною т. к. порівнювати ні з чим.

Спочатку хотілося дорожній мотоцикл з універсальними характеристиками, щоб і на далекі дистанції можна було їхати, і по місту, і не дуже злий. Хонди свіжі виявилися занадто дорогими, Ямаху категорично не хотілося. Вибір припав на Сузукі, розглядаючи джіксери звернув увагу на дивну зміну сидіння з маленької табуретки на джіксері на широку лаву на GSX. Виявилося, що це «новий» мотоцикл виконаний за концепцією Катани але в загальному з джіксерами стилі.

Тепер про мотоцикл. Думаю ніхто не буде сперечатися, що джіксери - добре виглядають, так що ідея зробити новий спорт-турист в такому ж стилі повністю себе виправдала - мотоцикл красивий! Приладова панель як на джіксерах, великий аналоговий тахометр і цифровий спідометр праворуч. Інша інформація більш дрібними піктограмами, все читається легко на інтуїтивному рівні. Двигун і рама від нового бандита, потужність 85 к. с. високообертовий, крутиться до 14 тис., але з ним попрацювали. Тягнути починає з 3.5 тисяч, наступний підхоплення починається з 7.5-8 тисяч, в місті це дуже зручно. З одного боку тяги вистачає що б їхати динамічно, з іншого двигун не провокує на агресивну їзду в соромлених умовах, ну а якщо все ж хочеться то крутанув ручку посильніше і він піде як пришпорений. Коробка шестиступенева, в місті включив 3-ю і від 30 до 180)) можна їхати, дуже зручно. На трасі включив 6-ту і витрату палива трохи більше 5.5 літрів на сотню. Дратує тільки хрустка друга передача, поїздив місяць - навчився включати без шуму, але все одно неприємно. Хоча може це особливість мого мотоцикла, що падав. Органи управління зручні, все клацається, натискається, вичавлюється з очікуваним зусиллям. Дискомфорту ніде не відчуваєш. Тепер

про їздовий комфорт. Незважаючи на те, що це мій перший мотоцикл особливих проблем я не відчув. Сидиш ніби «в мотоциклі», посадка зручна, спина пряма. Вітровий захист ніг, тіла хороший, але голові дістається при прямій спині сидиш високо. Можна звичайно пригинатися, але через високе кермо руки згинати доводиться сильно, незручно. Їздив після дощу по калюжах, ноги сухі, навіть на маленьких швидкостях, але пасажиру дістанеться точно, навколо заднього колеса все заляпано. При поворотах варто сильніше повернути кермо і мотоцикл пірнає всередину, дугу тримає добре. А ось при пішохідних швидкостях поведінка досить знервована, трохи сильніше повернув і мотоцикл завалюється на бік, добре швидкість маленька і ноги допомагають. Окрема тема - це гальма. Дуже боявся, що в екстреній ситуації заблокую колесо, мотоцикл втратить керуванні і... На практиці ж при блокуванні переднього або заднього колеса (ода не пробував) нічого страшного не відбувається, він просто паше асфальт, не труситься не юлить - здорово. Тож гальмування без побоювання можна доводити до межі, а значить і гальмувати швидко. Оскільки це спорт-турист - важливо як він поводиться на трасі. Тут ніяких проблем, їде стійко, боковий вітер, зустрічні роз'їзди переносить спокійно, на купинах тряска в межах норми і без втрати керованості, якби сидіння трохи по приємніше, щоб п'ята точка не затікала в далеких поїздках було б зовсім добре

. Тепер про мінуси. Головний його недолік це вага. Він явно перетяжелений, це надає йому стійкість і комфорт на трасі, але при різких перебудовах доводиться боротися з інерцією - вагою. Шустрити по Тест-драйв Suzuki GSX 650 F місту на ньому важко, на трасі добре але вітрозахисту недостатньо та й двигун туриста повинен бути не настільки високообертовим

. У підсумку виходить, що перед нами безпечний, передбачуваний мотоцикл на кожен Тест-драйв Suzuki GSX 650 F день, для будь-яких ситуацій, але позбавлений драйву заради зручності використання. Добре підійде новачкам і як засіб пересування.
Тест-драйв Suzuki GSX 650 F