Suzuki GSX-S1000 (Відгук про мотоцикл Suzuki GSX-S1000)

Це перший «Сузукі» на моїй пам'яті, який не вимагає витиску зчеплення для запуску двигуна. Нарешті. Здійснилося. Просто повертаєш ключ запалювання, натискаєш кнопку стартера, і мотор запускається. Чарівно. Якщо байк стоїть на включеній передачі, натискання кнопки стартера не призводить ні до чого, для «Сузукі» це здорово. Це перший «Сузукі» на моїй пам'яті, який не вимагає тривалого натискання кнопки стартера. Запуск відбувається просто від короткого натискання. Система називається Start System Easy. Натиснувши кнопку, не чекаєш запуску мотора, утримуючи її, а просто коротко ткнув, даючи команду, давай, друже, запускайся, електроніка сама запустить двигун. Так дрібниця, але приємно. Ніяких кліпонів. Fat Bar від Renthal, що забезпечує пряму зрозумілу посадку. Просто. Знайомо. Практично. Зручно. У дзеркала щось видно, але і не біда, кому треба, той побачить, для себе зазначив, що мало дивлюся в дзеркала, коли їду на цьому байку. До керма і дзеркалів Suzuki GSX-S1000 особливих претензій немає, так само як і немає захоплення. Відгук про мотоцикл Suzuki GSX-S1000.

Двигатель. Ось взяти кілька літрових «спортів» і спробувати по звуку визначити, де який. Не думаю що впораюся. Але на один я вкажу точно. Це GSX-R. Саме звук двигуна, а не вихлопу, про вихлоп поговоримо пізніше, саме GSX-R до 5-6 тис. об. починає утробно гарчати, переходячи на виття до 9-10 тис. об. Його не сплутати ні з яким іншим мотоциклом. І цей рик залишився. Він є. Я його почув відразу ж, як тільки викотився з салону, почув, і моя фізіономія розпливлася в посмішці. Мотор тут від GSX-R1000 зразка К5. Еталон надійності «спортолітрів». Ясна річ, допиляли його під потреби міста. Напишу відчуття.

Відгук про мотоцикл Suzuki GSX-S1000.Сніяли

у нього верхи, чуток різанув по оборотах, і весь цей GSXR-івський запаморочливий постріл розмазали рівним шаром на низи і середину. Зробили це дуже толерантно по відношенню до верхів, так вони все одно є і все одно відчуваються. Вийшло відмінно. Спеціально пробував на шостій передачі опустити шкалу тахометра до 2 тис. об/хв, після чого піти в набір не перемикаючись. Йде. Не «дергається і не кашляє». Рівно, спокійно, прогнозовано, при цьому залишаючи можливість пілотові відчути той самий постріл на 9 тис. об. Та він не GSXR-овський, але все одно доставляє.

Витрата в місті з досить агресивною їздою - 6,8 л на 100 км. На другій передачі легко і невимушено з газу робить «віллі». Коробка дуже чітка, по суті еталонна. Але ось здалася вона мені трохи галасливою. Колись давно я сильно приунил, коли пересів c GSX-R1000 2008 на R1 2008. Ямаховська коробка тоді мені здалося дико галасливою. Виття коробки на 5-8 тис. обертах неприємно різав вухо і наганяв тугу і зневіру. Тут ситуація не настільки критична, але коробка у Suzuki GSX-S1000 підвує. Чи коштує GSX-S1000 грошей, які за нього просять - так, стоїть. Класно на ньому їздити в місті? Так, класно і завзято. Використовувати його для «далекобою» нерозумно, є версія GSX-S1000F з пластиком. Ось такий відгук про мотоцикл Suzuki GSX-S1000 у мене вийшов.