KAWASAKI GTX LimiВсім привіт, це Думка про Kawasaki GTX Limited iS 255Средіted iS 255 (Мнение о Kawasaki GTX Limited iS 255)

гідроциклів великими розмірами і брутальним видом виділяються моделі класу «круїзер». А серед них найпотужніший і найшвидший на сьогоднішній день - новий апарат від компанії BRP з довгою назвою «Sea-Doo GTX Limited iS 255». Причому із загального ряду його виділяє не тільки двигун, що розвиває 255 к. с. У цього аквабайка вперше в світі з'явилася регульована підвіска і... гальмо

. ВСІ інші справи можуть почекати, коли тебе біля причалу чекає найпотужніший гідроцикл з усіх існуючих. Я майже біжу гарячими від сонця дошками довгого пірсу і вже здалеку милуюся цим красенем, схожим на дельфіна, готового в будь-який момент зірватися з місця і полетіти над хвилями

. До всякого потужного гідроциклу додаються два ключі запалювання. Один називається «ключ новачка» - з ним мотор працює тільки в спокійному режимі, не демонструючи всі свої можливості. Другой - для опытных аквабайкеров - без каких-либо ограничени


й.- Мне, пожалуйста, второй ключ, - прошу девушку-менеджера из компании «Росан» (дилера BRP

) .- А вы раньше ездили на гидроциклах? - интересуется барышня, с подозрением приглядываясь к самонадеянному клиен

ту.- Приходилось немножко, - скромно отвечаю, пристегивая

. Самі розумієте, після такого діалогу сам Бог велів відкрити гашетку на повну і показати клас. Над водою розноситься вражаючий гул - на заздрість всіляким «ракетам» і «метеорам» на підводних крилах. Стрілка на спідометрі моментально вперлася в його останню цифру - 70. Шкала, між іншим, розмічена в милях. Можна задіяти електроніку і перерахувати на кілометри, але зараз не до того, та й самому прикинути недовго - гідроцикл мчить зі швидкістю приблизно 105-110 км/год. Дуже пристойно

. Дівчину з ключами я в своїх талантах, будемо вважати, переконав. Але інше цікаво: чомусь я зовсім не відчуваю цієї швидкості. Електроніка, чи що, бреше? Розганяюся ще раз, дивлячись не на спідометр, а на миготливі обабіч берега, - та ні, мабуть, даремно я грішив на прилад, «GTX Limited iS 255» дійсно дуже швидкий. А повільним здається через незвичний для такої техніки ходовий комфорт

. Спробуйте розігнатися до «сотні» на звичайному гідроциклі, якщо, звичайно, мотор дозволить. При цьому навіть дрібна зибь так лупить по днищу, що здається, ти несешся на возі по булижній мостовій. А тут - зовсім інші відчуття. Як у машині з пневмоподвіскою на хорошому асфальті

. Направляю «гідрик» поперек двох високих хвиль, залишених просквозившим повз великим катером. «Sea-Doo GTX» хвацько злітає і з усього маху приводяється по той бік крутих бурунів. Вже зараз-то «посадка» повинна бути жорсткою? Я навіть на ноги встав, щоб пом'якшити удар. І... даремно старався: гідроцикл м'яко, котячі припавши до води, продовжив свій політ. Спрацювала підвіска «Intelligent Suspension iS», що знаходиться між днищем і корпусом, - хід амортизатора, керованого електронікою, становить 1

5  Причому підвіску можна налаштовувати на ходу, сидячи за кермом. На його лівій рукоятці дві пари клавіш. Тиснеш на одну з них - і гідроцикл ніби піднімається, готуючись працювати на високій хвилі. Натискаєш іншу - підвіска затискається, «розуміючи», що належить катання на великій швидкості. Процесом цим керуєш сам, контролюючи його за діаграмою (своєрідним штрих-кодом) на дисплеї. Система як у «просунутого» позашляховика

. Друга пара клавіш - для зміни положення сопла водомета. Система VTS дозволяє регулювати його залежно від ваги водія, кількості пасажирів і стилю водіння. Всі мої маніпуляції знову-таки відбиваються як на дисплеї, так і на поведінці «гідрика». Опустивши сопло, змушую носову частину судна заритися у воду для якогось маневру - наприклад, крутого розвороту з ходу. А коли піднімаю сопло і відкриваю газ, тримісний апарат вагою 430 кг «вистрілює» в небо як пушинку. Зазвичай для таких ефектних фокусів шукають велику поперечну хвилю і використовують її як трамплін.А водієві «GTX Limited iS 255» достатньо лише різко притиснути курок газу до рукоятки керма - і стрибнув

. ГАЛЬМО ВОДОЮ
! ВИ СОБІ гідроцикл з гальмом уявляєте? Ось несеться він по водній гладі - і раптом різко сповільнюється, причому з красивим візуальним ефектом у вигляді павичого хвоста бризок за кормою. Називається ця система «Intelligent Brake», а влаштована просто до здивування. При натисканні на важіль гальма (він розташований на лівій рукоятці керма) перед соплом опускається заслінка. Потужний струмінь з водомета б'є в нього, відбивається і замість того, щоб рухати гідроцикл вперед, осаджує його на всьому «скаку». Досить витончене технічне рішення

. Перед тест-драйвом мене дбайливо попередили: різкими гальмуваннями на великій швидкості краще не захоплюватися, інакше легко можна перелетіти через кермо. Нічого подібного! Даремно лякали. Максимальна швидкість - на спідометрі

70міль/год, - повністю витискаю важіль гальма - за кормою немов гейзер вивергається, - швидкість гаситься майже миттєво. Ефективно, видовищно з боку і абсолютно не катастрофічно для сідока. На те, щоб кувиркнутися по інерції через кермо, навіть натяку

немає. Крім того, за допомогою «Intelligent Brake» дуже зручно маневрувати біля пірсу. Всі, хто мав справу з великими гідроциклами, знають, як не просто підводити їх до причалу. На «GTX Limited iS 255» цей досить складний процес перетворюється на справжнє задоволення. Тиснеш на важіль гальма - аквабайк сповільнюється, повторне натискання - він подає назад. А ще є нейтральна передача, при якій мотор працює, але струмінь з водомета не подається. Зручно, коли треба утримати судно на одному місці (звичайні гідроцикли при діючому водометі крутяться на місці вовчком). Як результат - ювелірна точність швартування до

пірсу. Залишається лише покататися з пасажирами - адже «GTX Limited iS 255» розрахований на три «посадкових місця». Глядачів вистачає, але охочих швиденько переодягнутися в купальний костюм і скласти мені компанію щось не знаходиться. Нарешті якась дівчина зважилася. Я дещо спантеличився, дивлячись, як вона сідає на гідроцикл в джинсах, кофточці і туфлях. Де потім сушитися буде? Все ж по воді поїдемо, не по асфа

льту.. - Не турбуйся, - тихенько сказав представник фірми. - Ти її, головне, у воду не впусти, тоді не промокне - відповідаю

. Особисто для мене головним враженням від цієї поїздки став візг пасажирки - панічний на першій половині дистанції (поки не зKawasaki ZZR 250 (Відкликання від власника мотоцикла Kawasaki ZZR 250) Вирішив написати відгук про свій перший Японський мотоцикл. Представляю Вам - Kawasaki ZZR250 1995 року випуску. Трохи характеристик: Рік випуску конкретного мотоцикла - 1995.Мощність за ПТС - 40 л. с. Об'єм двигуна - 250 куб. сантиметрів. Модель двигуна - ЕХ 250 Н, рядний, два циліндри. Маса мотоцикла - близько 150 кг. Паливний бак - 18 літрів. Колір на фото не оригінал, це вже моє перефарбування, так само міняв на ньому глушники - у зв'язку з тим, що брав я цей мотоцикл у несправному стані, з пошкодженим пластиковим обвісом і глушниками. Цей мотоцикл хороший для початківців, так як він легкий, досить потужний для свого обсягу, комфортний, хоч і маленький але спорт-турист. Легкий в управлінні. Ну і досить бюджетний варіант. Розповім трохи про експлуатацію. Як уже говорив вище, дістався мені цей мотоцикл не на ходу. Благо я досить добре розбираюся в техніці, відновлював я його сам, а саме міняв колінчастий вал, ланцюг ГРМ з усіма башмаками, відновлював частково пластик і повністю перефарбовував. За першою у мене була думка, що провернутий вкладиш другого шатуна це несправність конкретного мотора, за яким просто не встежили і пропустили момент коли потрібно долити моторну олію до рівня. Виникло масляне голодування і мотор застукав... Надалі, як показала практика, це особливість всіх моторів ЕХ 250 тих часів... Двигун надалі я перебирав ще пару разів. Так само з заміною вкладишів, колінчастого валу і шатунів... Все відбувається це з наступного - цей мотоцикл досить маленького об'єму і з високо оборотистим двигуном, щоб він їхав, його постійно доводиться крутити аж вище 10 000 обертів! Так, при цьому він буде їхати 160 км/год, але даний режим для нього, це робота мотора на межі своїх можливостей, що неминуче веде до значного зниження його ресурсу! Можна зрідка розігнатися, але не постійно! Ця особливість проявляється абсолютно на всіх ZZR 250 90х років. Коли почали випускати нову модель мотоцикла, нову ніньзю, там цей недолік прибрали, хоч і двигун по суті залишився той же. Так само один раз доводилося міняти підшипники в КПП і кошику зчеплення. В іншому поломок не було. За їздовими характеристиками, мотоцикл розганяється для свого класу жваво, але як вже писав вище - швидкі розгони і максимальна швидкість це не його коник, в іншому випадку привіт заміна колін. валу. І хто б Вам не говорив, що це ракета, що вони роблять на них чотирьохсотки і їздять під 200, знайте Витрата палива, не дивлячись на те, що обсяг мотора всього лише 250 кубиків, якщо на ньому швидко їздити і активно розганятися, то жере він досить не мало, при маленькому баку! Баку 18 літрів вистачало приблизно кілометрів на 150-180 максимум. Пов'язано це знову ж таки з тим, що його доводиться крутити... Високі обороти = висока витрата палива і зниження ресурсу... За витратою олії, витрата була цілком помірною, приблизно грам 100 на 1000 км. За те в керованості і комфорті ZZR250 немає рівних серед його однокласників. Легкий, зручна посадка, навіть для високорослих пілотів, комфортна підвіска, дуже зручне сидіння. Сидиш на мотоциклі як влитій. На закінчення скажу - даний мотоцикл хороший для тих хто тільки планує сісти за кермо, кому не потрібна максимальна швидкість і шалений розгін. Крейсер для нього 120-140 км/год максимум і двигун ну не як не можна крутити більше 9 000 об. В іншому випадку це не на довго. Задумуєтеся про перший мотоцикл, хочете пересуватися не поспішаючи з пункту А в пункт Б з комфортом і обмежений бюджет - цей мотоцикл для Вас.Хочете шалених прискорень і поліхачити, але при цьому немає досвіду і коштів на покупку повноцінного спорту, раджу розглянути Suzuki RGV Gamma... Сподіваюся мій відгук залишиться для Вас корисним. викла до шаленого польоту по воді) і захоплений - на другій. А ось легендарний двигун «Rotax 4-TEC» з його надпотужним нагнітачем, інтеркулером і закритим контуром охолодження, схоже, і не помітив, що сідоків на гідроциклі додалося. Що для нього зайві шість десятків кілограмів,

а захист від бризок на гідроциклі опинився дійсно на висоті. На одязі моєї пасажирки не залишилося ні краплі води. Ось очі злегка зволожилися - але це від швидкості і вітру
в обличчя. Думка про Kawasaki GTX Limited iS 255