Урал M 67 (досвід доМотоцикл м67-36, досить надійний апарат, легко можна переробити його під трицикл або під одиночку (трохи полегшити).робки мотоцикла)

Цей мотоцикл купив через його невелику вартість - 5500р, для їзди в основному на риболовлю (ґрунтова дорога і бездоріжжя). Мотоцикл 1979 р. в., для своїх років зберігся досить добре (фарба, багато вузлів), пробіг був 30000 км.

Мотоцикл опинився практично в неробочому стані, не було компресії.
Відразу довелося поміняти поршня з кільцями, точити циліндри не став (гільзи у них були без подряпин і був невеликий виробіток). Циліндри на відміну від дніпровських дуже важкі, вони повністю сталеві, але зате голови легше дніпровських. Ще відразу довелося поміняти карбюратори на к63т (звичайно кому як, але мені з ними легше налаштувати мотоцикл, з приводу поїдання бензину в принципі одне і теж) і патрубки до повітряного фільтру - були поріпані.

Природно змінив прокладки між циліндром і двигуном-пароніт (товщина 1мм), між циліндром і головкою - алюміній і гумові прокладки під клапанні кришки, а також гумки під масляні трубки і трубки на нові - хромовані.

Перевірив стан коленвала - люфту не було. Коленвал не розбірний, тобто шатуни як на мотоциклі дніпро не роз'єднуються, немає вкладишів, тому якщо був би люфт, то довелося б ставити новий.
Замінив масло в двигуні як годиться по щупу. На відміну від дніпра встановлено олійний фільтр, що звичайно краще.

На моє здивування мотоцикл завівся прямо відразу, з пів обороту, але з карбюраторами довелося повозитися(відрегулювати їх, щоб котли на мотоциклі працювали синхронно, паливний гвинт на карбюраторах довелося закручувати практично до кінця, через те, що на холодну мотоцикл важко завести).

Впечатания от поездки очень хорошие, дорогу держит хорошо, но я не любитель мотоциклов с люлькой, по этому, ее сразу пришлось отсоединить. Без люльки управління досить впевнене. Вилка була заправлена заводом виробником, так і не потекла, хоча і мотоцикл пройшов пристойно. Насправді досить міцні задні амортизатори, скільки їздив бездоріжжям - течі ні якої.

Після пробігу в 2000 км масло під двигуном на моє здивування ні де не сочилося, взуття було чистим.
З приводу поїдання бензину - дуже ненажерливий, для того, щоб його завести потрібно - 200 мл/л. Затока повний бак проїхала на ньому не багато чого жере 15 л/100 км (грунт + бездоріжжя)

Гальмівна система була в убитому стані - гальмівні колодки спереду і ззаду були стерті. Масло з мосту сочилося, тому задні колодки були природно в олії, довелося поміняти сальник в мосту.
Встановив нові колодки, наждачною шкуркою трохи обробив поверхню барабана колеса, результат - гальмівна система працювала не особливо добре.

Якось не зручно на мотоциклі встановлено замок запалювання - ліворуч на виделці, довелося поміняти панель на дніпровську і перепідключити її. Поставил конечно 4 поворота (от ижа, нового образца) .
Выхлопные трубы стояли уже прямотоки (нержавейка, делались на заказ) с соединяющей трубкой между глушителями. Коліна на відміну від дніпровських просто вставляються в голови, на мій погляд, краще б вони звичайно фіксувалися гайкою.

Звук мотоцикла дуже хороший, дещо відрізняється від дніпровського. Мотоцикл не димів, не коптив, працював відмінно. їздив в основному на 80-му бензині, зараз звичайно вже його немає на заправках, пробував їздити на 92-му - гріється мотоцикл, оскільки ступінь стиснення під 76 бензин, потрібно звичайно було допрацьовувати головку або циліндр під ступінь стиснення хоча б 9, насправді потрібен токарний верстат або можна звернеться до токаря.

Коробка мотоцикла має 4 передачі, працює жорсткувато в порівнянні з дніпровською. Для зручності перемикання передач потрібно перетравлювати лапку перемикання. Немає задньої передачі, що досить не зручно при використанні мотоцикла з люлькою (якщо його потрібно розгорнути, а ти один - це дуже важко). Олія в коробці на моє здивування ніде не підтікала, що говорить про якісне складання мотоцикла в ті далекі роки.Природно поміняв відразу олію в коробці, як купив мотоцикл. Єдиний косяк - переломився заводний важіль, довелося його посилити за допомогою зварювання.

Коли керуєш мотоциклом, сидячи на сидінні - «жаба» відчуваєш себе досить комфортно, але коли їдеш на цьому ж мотоциклі вже в якості пасажира стає трохи не по собі(страшнувато, особливо, якщо підстрибнути на купині) .

Синьо на ньому стояли 2 «жаби», їх довелося замінити на сходівське сидіння(від 3м) т. к більше нема на що було поміняти, звичайно воно вийшло трохи короткувато, але для одного добре в принципі підходить.
Сидіння звичайно намагався купити довге від дніпра або пізнішої моделі уралу, але всі пошарпані, потрібно міняти чохол, не захотів - його можна купити тільки на замовлення (з міцної вініл шкіри) або зробити самому.
З приводу крил - захищають від бруду дуже добре, але переднє крило сильно виступає до мотора, з цього важко виставити запалювання, треба звичайно було б обрізати його.

Інше крило можна звичайно поставити з мотоцикла іж, але на мій погляд воно трохи короткувато, тоді потрібно колесо ставити на 18 дюйм. Заднє крило виявилося трохи задертим, тобто заважало сходівському сидінню (залізка сидіння практично плоска), що так і їздив на ньому, для однієї особи в принципі нормально.
Мотоцикл насправді дуже важкий без люльки, це відчувається коли викочуєш його з гаража, просто розгортаєш.

У порівнянні з тим же іжем, двигун у нього сильно випирає, тому для його стоянки потрібно більше місця. Якщо він завалився на один котел, його можна підняти тільки прокаченій людині, або вдвох. Не можна допускати перекидання мотоцикла - це може призвести до поломки голови двигуна, тому для цього бажано встановити дуги, тільки не китай, в принципі підійдуть від яви роздільні, але для їх установки потрібно приварити 4 трубки до рами мотоцикла.

Мотоцикл досить жваво реагував на «газульку», виправдав свої 36л. с. Не раз на ньому виїжджав з важко прохідної місцевості - глибокий бруд, повалені дерева. Розгін з місця - 10 сек., 8 пара, в одне обличчя досить спритний і потужний мотоцикл. Максимально розганяв його до 120км/год, далі починає верещати, потрібно звичайно було б поміняти на 10 пару шестірні в мосту. Враження від розгону в якості пасажира, ніби влипаєш в зУрал M 62 (Ще один в запасі) Плавно підійшов до думки, що пора починати їздити на мотоциклі і по дорогах загального користування. Мотоциклів на дорозі стало досить-таки багато, і тому водії автомобілів стали звикати до їх наявності, що підвищило безпеку руху на мотоциклі. Думаю що пора. Звичайно, «нормальна людина», вибрала б «нормальний сучасний мотоцикл», але як технару і професійному автоінженеру і «рукодільнику» мені цікавіше їздити на «цікавому мотоциклі» тобто максимально старому і стильному. Особливо враховуючи, що обсяг будь-яких ремонтно-відновлювальних робіт з мотоциклу на порядок менше ніж по автомобілю. Мені звичайно дуже подобаються старі Іжі Юпітери, але я живу в квартирі в центрі великого міста і мені абсолютно неохота заморочуватися на змішування бензину з маслом прямо на заправках, тому вирішив що дорожній мотоцикл у мене повинен бути 4-тактный.Зі старими іномарками зв'язуватися мабуть не буду, їх вкрай мало, запчастини буде дістати складно, а це значить простої ітд. Залишаються наші Радянські опозиції, з яких я теж дуже давно задивляюся на Урали зі свічковою задньою підвіскою. Так, я розумію її недоліки, але вже дуже подобається стилістично. І головне - все ще багато в продажу цих Уралів з віком понад півстоліття!!! Ось це мій варіант! «Наша історія на колесах», «Протест проти програмованого старіння речей». Загалом, купив «болванку» М62 1964-го року випуску . У планах :1) Зовнішка близько до стоку, крім сидіння. Їздити буду природно, без візка, пофарбувавши в цікаву кольорографічну схему з переважанням рідного для даного конкретного мотоцикла бірюзового цвєта.2 ) БС З3) Карбюратори c пусковими збагачувачами (щоб не плодити калюжі смердючого бензину потопителями поплавків рідних карбюраторів) 4) Електростатер5 ) Дуги безпеки самороборобня6 ) 92-о7 бензин (Сжий ) адню спинку сидіння, якщо їдеш на авто. Насправді дуже прийомистий мотоцикл. Шкодую все по сьогоднішній день, про те, що з ним розлучився - продав його, т. к потрібні були гроші.

ГІДНОСТІ:
дуже потужний, міцний, запчастини дешевше, ніж на дніпро, легко їх  НЕДОЛІКИ
:
Багато їсть бензину, немає задньої передачі, практично немає приладової панелі (незручне розташування замку запалювання), немає стартеру, слабкий генератор, сидіння «жаби» не зовсім зручні, потрібно переробляти мотоцикл хоча б під 92 бензин.