«Yamaha VMAX 1200Привіт усім, друзі-мотоциклісти!!!.. (V-max 1200 канадець, перші враження)»

Новий мотосезон 2017 року відкрив на Максі, проїхав поки небагато, але розуміння по основних моментах вже склалося. Про придбання, нюанси вибору, зараз розповідати не буду - окрема тема. Розповім тільки про перші відчуття від їзди на ньому

. Хочу відразу ж зазначити, - майже все що пишуть люди на форумах і відгуках про Макса 1200 виявилося, м'яко кажучи, не зовсім правдою) Кожен хто сідає писати про нього, роблять це як під заточене кимось кліше, немов під копірку, пишуть абсолютно одне і теж, мовляв важкий, погано рулиться/перекладає, не гальмує, хлипка «гумова» рама і т. д., - готовий погодитися тільки з одним - так, мій не з легких. Особливість

геометрії його ходової така, що при закладанні в поворот він (Макс) завжди намагається в нього як би довірнути, урізаючи траєкторію, просто як якийсь-нитку заправський спорт, і райдер змушений постійно її розпрямляти, відчуваючи його опір. Честно говоря меня такая его черта несколько удивила, не ожидал, - судя по отзывам предполагал что будет как раз наоборот, думал что Макс будет входить в повороты и дико сопротивляться этому, стараясь распрямить траекторию)) По факту же всё наоборот! Приблизно також себе в поворотах веде наприклад сучасний Kawasaki Z1000 (їздив на такому), хоча особисто я б вважав за краще нейтральну повертаність, коли мот не прагне ні розпрямити траєкторію, ні зрізати її, - таку наприклад, як на Kawasaki ZR 1100, - мій докладний відгук про нього є тут на авто



ру. У зв'язку з цим я відразу поміняв рідне кермо на куди більш зручний прямий, тому що у рідного Максівського керма досить дивний, дуже сильний загиб рукояток, до того ж він вузький, що в купе дає ефект незручного хвата, руки неприродно вивертає в ліктях, в них ВІДРАЗУ з'являється напруга (а отже, швидка втома при їзді). Как управлять таким не слабым и тяжелым мотом да с таким рулём??... Мнение не только моё, все мои друзья-мотоциклисты прокатившись, ВСЕ однозначно отметили этот фа

кт! (ширина 700 мм, кути загибу 20 гр



ад.) При прямолінійному русі мотоцикл ідеально стоїть на дорозі, миттєво змінює траєкторію, з цим у нього все відмінно, не вірте тим хто говорить інакше

! Уточню, ми говоримо тут про стандартні. Так от, на мене так вони цілком відповідають типу мотоцикла, його масі і його швидкісним можливостям, особливо якщо оцінювати їх реально, без екзальтованого фанатизму. Мені є з чим порівнювати, доводилося багато на чому їздити, звідси намагаюся робити не упереджену і об'єктивну оцінку

. Єдино що не цілком сподобалося - занадто великий хід гальмівної педалі заднього гальма, щоб він реально відтормажував необхідно досить сильно продавлювати її (педаль) шкарпеткою, що мало того що незручно, так ще й небезпечно (втрата дорогоцінних секунд); по-цьому справедливо вважаю що хід її повинен бути як мінімум рази в два менше. Можливо, це справа звички, але ж краще звикати до хорошого/відмінного, ніж до посереднього, чи не так??...

Розгін мене нічим особливо просто не потряс, динаміка нормальна, на рівні, як і у більшості мотів з кубатурою «за літр», навіть не дивлячись на V-boost. Хоча знову ж таки, начитавшись захоплених криків окремих індивідів, очікував просто щось неймовірного) На жаль, дива не сталося

. Мотоцикл справив враження і показав себе міцно збитим, досить цільним і органічним єдиним цілим, жодного разу не розхлянутим або «гумовим». Згадаю ще що у вилку залив Мотюль 15W, замість рекомендованої за мануалом в'язкозті 10W, підпор (підкачку) повітрям не робив. Дану заміну рекомендував би зробити всім, маючи досвід з важкими японськими мотоциклами, у них у всіх одна і та ж історія по цій

темі. Припускаючи (знову ж таки за відгуками) про його «хлипку і не жорстку виделку», заздалегідь прикупив нову потужну перевернуту вилку на нього зі ковзними трубами 47 мм (див.фото) з наміром її встановити, але покатавши зараз на стандарті, я відмовився від цієї ідеї. Просто тому що в цьому просто немає необхідності! Нова вилка буде тепер очікувати наступного проекту

) .Коробка теж здивувала досить чіткими перемиканнями, теж очікував гіршого. Не порівняти звичайно з сучасними мотами, але на тлі аналогів тієї епохи досить не погано. Єдино нейтраль краще ловити на ходу, при підкочуванні до світлофору, при зупинці зловити її вже помітно

складніше. Всіх з новим мотосезоном, їздіть на хороших мотоциклах, отримуйте максимум задоволення від цього, і бережіть себе

!!... Спасибі всім хто прочитав, сподіваюся що перетворив свій скромний внесок для розуміння
Легенди) ЗАКРИВ МОТО
СЕЗОН 2017Доброго всім

Добра) Хочу поділиться більш повним розумінням Макса після відкатаного мною сезону

на

ньому. ПОСАДКАОчень зручна! Підтвердилося правильність установки широкого (700 мм) і заниженого керма-палиці, навантаження рівномірно розподілене на руки, немає критичних напружень у суглобах, відповідно практично не втомлюєшся при пробігах близько 350-400 км, далі

не їздив. Горизонтальне сідло також дуже зручно - чітко фіксує посадку і не провокує з'їжджання ні вперед, ні назад - як сіл так і сидиш на будь-яких швидкостях, в тому числі і на граничних, чого не можна сказати про багато інших

мотоциклів. Розташування штатних підніжок спочатку викликало побоювання про незручність (щось середнє між класиком і чоппером), однак на ділі виявилося все дуже не погано. (Мій зріст - 180 см, вага

- 95 кг). ШТАТНА ТЕЛЕСКОПІЧНА

ВІЛКАПневмогідравлічна, 43 мм несучі труби. Після переборки вилки, заміни сальників і масла (MOTUL W15) виявилося що працює вона дуже пристойно, в міру жорстка і упруга, навіть не знадобилася її підкачка - у всіх режимах і на різних дорожніх покриттях справляється на відмінно, жодного разу не пробило до упору, хоч і кілька разів залітав у величезні чаклунки. Внаслідок чого відмовився від установки купленої мною перекинутої

виделки. ЗАДНІ АММОРТИЗАТОРИБез

зауважень. Ніяких проблем не виявлено, налаштовані виробником в якийсь середній рівень, не жорсткі, але і не надто м'які - мені сподобалися як при їзді в одного, так і з пасажиром; також жодного разу їх

не пробило. МАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ

І РОЗГОНРазгон з секундоміром не заміряв як втім і за GPS, але за відчуттями вельми пристойний навіть за сучасними мірками (є з чим порівняти). При старті з місця на сухому асфальті переднє колесо відриває від дороги, відлітаєш як на гарматному ядрі - на рівні мотоциклів кубатурою за літр +. Хоча довелося прокатати в парі з новим Рокет3 (2300 см. куб., 222 Нм)так Тріумф зі світлофора йшов так що навіть Макс не міг йому нічого протиставити

)По максималке если честно рассчитывал на большее, в кругу ценителей и псевдоценителей Макса бытует устойчивое мнение что он стрелку на спидометре ложит. (більше

260 км/год) На ділі знову ж таки, по GPS-навігатору більше 217 км/год я розігнатися не зміг, хоча спідометр при цьому показував

близько 240

.Не дивлячись на це, але є люди, які використовують Макса навіть в якості

туриста (!) ВИТРАТА

ПАЛИВАБензин 95-й, бак 15 л; індикатор на приладовій панелі загоряється коли в баку залишилося 3 л; заливав завжди по 11 л, яких вистачає на 120-130 км при вельми спокійній їзді по місту, що становить трохи менше 10 л/100 км. Якщо відпалювати на V-booste, лампа запалюється катастрофічно

швидко

) ТОРМОЗАПовторюся, вони також стандартні. Вистачає при не екстремальній їзді на 100%, але.. гальм багато не буває, і вони безумовно не дотягують за ефективністю до рівня сучасних гальмівних систем. З урахуванням віку апарату - досить непогано, можна поставити

оцінку 4-.ЧТО НЕ

ПОНРАВІЛОСЬ1.Не виведено барашок коригування холостих обертів, що дуже не зручно при їзді на класичних карбюраторах, холості «гуляють» від погодних умов, ступеня прогріву мотора тощо

.У підсумку або холості завищені і мотор надто багато молотить на нейтралі на світлофорах, або навпаки глухне, що теж зовсім не айс. Доводиться возити з собою компактну плоску відкрутку для регулювального

гвинта.2. Не сподобалося що при включенні запалювання відразу загоряється фара з галогеновою лампою, яка не слабо починає висмоктувати акумулятор поки не запустиш мотор. Проблема супроводжувала протягом усього сезону, і виражалася в тому що постійно доводилося знімати акумулятор і забирати додому на підзарядку, оскільки його постійний розряд регулярно досягав тієї межі, коли він вже не міг обертати

стартер. Можливо це не критично коли мот зберігається в гаражі, і можна не знімаючи його з мотоцикла регулярно

підзаряджати. Але в моєму випадку - зберігання мотоцикла на стоянці - це оберталося тим, що ти вирішуєш, наприклад, прохопити ввечері, збираєшся, одягаєш екіп, розчехляєш мот, а там тільки тріск реле. І з зіпсованим настроєм все з себе знімаєш і йдеш заряджати горезвісний акум(До речі, щоб його зняти, потрібно ще до нього дістатися - зняти водійське сидіння, відкрутити кронштейн з електрообладнанням, роз'єднати конектори прилеглої електропроводки, від'єднати гумовий хомут (дуже незручно!), все це розсунути в усі боки і тримати однією рукою щоб не заважало і був доступ другій руці якої вертикально потрібно витягнути сам акум, запрятаний в глибині. Та ще задачка. Один раз в год такое провернуть ещё куда ни шло, но заниматься этим мне прихошлось рег

улярно.... (Как вариант решения проблемы - установить современную светодиодную лампу Н4, или светодиодную фару целиком, что я и собираюсь сделать и рекомендую всем чтобы не попадать в такие дурацкие ситуации, котор

ые я описал. Хотілося ще позначити такий ось момент, як-то перестали моргати повороти, перестала горіти лампа нейтралі на приладовій панелі, перестав горіти далеке світло (хоча на приладі синя лампа вмикалася) і перестав вмикатися стоп-сигнал (габарит норм); я цілком резонно припустив що десь гуляє маса, відігнав хорошому другу-електрику, виявилося банально перегорів запобіжник! На всіх інших моїх мотоциклах кожен ланцюг замикався на СВІЙ запобіжник, а тут така ось каша (Будьте

уважні. В іншому - нічого

крити

чного. ГУМАПоменял задній балон на 230-у Шинку в розмірності 170/80-15, перед залишився рідний Данлоп. Якось потрапив у страшну зливу на трасі з градом, зад мотоцикла починало відразу кидати, при гальмуванні - як по милу, ніби їдеш без гальм!! зчеплення шин з асфальтом як не бувало!!!.. Швидкість скидаємо відразу до мінімальної, а краще де-небудь перечекати негоду, їхати дуже небезпечно!!!!! По сухому - все добре, за винятком того моменту, що при установці шини шириною 170 (максимально широкої без переробки маятника) на вельми вузький колесний диск в поворотах відбувається «підламування» гуми (зміщення покришки відносно ободу), оскільки мотоцикл досить важкий. Треба це враховувати і постійно про це пам'ятати! Ефект особливо помітнYamaha WR (Вєрка) Байк був куплений мною у зв'язку зі спонтанним рішенням буйної голови перед новим роком 2011-2012. Раніше мав досвід їзди на різній мототехніці, від мотовелосипеда «Рига» взятого в глибокому дитинстві на прокат у друга, до серйозних апаратів, таких як Honda CBR 919 Fire Blade. З цього, як я тоді порахував, сісти на ендуо самого злого класу буде не проблема. Проблема все ж була, з останньою моєю поїздкою на мото, пройшло 5 років.))) І всі ази їзди на мото, були наглухо забуті. І так, купівля. Вибирав, керуючись наступними принципами: 1. Yamaha-тут без логіки, просто подобається ця марка.2.Саме ендуро-байк брав для довгих прохоплень по лісу, по цьому такі зачатки комфорту як підніжка, фара і електростартер для мене мали значення. Крім цього, у спорт ендуро хоч на трішку, але більше ресурс. 3.450 кубів взяв по тому, що не хотілося через рік почати сумувати і мріяти про більш потужний апарат .4.2006 рік і залізна рама, були обрані т. к. перше покоління WR450 мало найміцніший і надійний мотор, залізна рама здавалася більш міцною і ремонтопридатною (який я наївний був) Після покупки, було виявлено, що байк має нестандартний вихлоп фірми two brothers, гучний і без полум'ягасника (у зв'язку з цим, мотоцикл викликав нестерпні напади паніки і страху у всіх, хто знаходився поруч). А так само жорсткі, армовані захисти рук і важелів зчеплення і гальм. Але головне, для мене було те, що мотор там був мабуть тільки після кап. ремонту і на холодну заводився одним лише поглядом на кік стартер з одного копняка, тримав оберти і працював як годинники. о проявляється чим вище швидкість і крутіший поворот, на не високій швидкості практично не помітний. Знову проявляються дрегстерні корені)) Хто хоче валити в поворотах - однозначно змінювати заднє колесо в розмірність 17 «-18»; но лично мне ближе стоковый образ Макса в

стиле 70-80х.Вроде ничего не забыл) Спасибо всем кому интересна неисчерпаемая тема единственного в своем роде серийно выпускавшегося дрэгстера более 25 лет, комментарии приветствуются только конструктивные и по делу)