Yamaha XV 1100 (ДуДумку про Yamaha XV 1100Вітаюмка про Yamaha XV 1100)

всіх, хто читає мій відгук про YAMAHA VIRAGO XV1100.

МАЛЕНЬКАЯ ПЕРЕДІСТОРІЯ)))

Почну з того, що моє знайомство саме з цим мотоциклом припало на далекий 1999 рік, коли мені було всього 13. Тоді мене прокотили на цьому мотоциклі, та й в експлуатації він був всього лише 9 років. До речі, наскільки я знаю, якщо не враховувати погоню за модою і технічними новинками (типу інжектор, ABS, іммобілайзер тощо), то для мотоцикла - 9 років - це не вік. Як, наприклад, багато хто зараз вважає.

Так от, прокотившись, другим номером, на цьому байку, задихаючись від адреналіну, все, що я міг сказати - «ВАУ!». Тому як мене переповнювали захват і захоплення. Саме тоді я буквально запав душею на цю техніку.

Через роки, і, завдяки друзям, які спокусили мене вивчитися на категорію «А», вже на практичних заняттях на полігоні, я знову побачив саме цей мотоцикл. І, так би мовити, колишні почуття спалахнули з новою силою))) .

Як виявилося, господарем байка був все той же дядько, який свого часу покотив мене. І ми уклали угоду, після чого я став справжнім власником «Машки» (ласкава назва) .

ТЕПЕРЬ ПРО ГОЛОВНОМІСТОРІЯ

цього мотоцикла, в рамках самого виробника, насичена різними переломними моментами. Є багато модифікацій. Причому деякі з них настільки схожі між собою зовні, що не зведений може легко переплутати, який саме перед ним байк. А це трохи ображає.

Наприклад, мій XV1100 часто називали і 400-кою, і 600-кою. Хоча сам по собі він (байк) схожий більше на ЦК 750.Інтернет

буквально рясніє технічними характеристиками даного мотоцикла, тому не буду повторюватися.

Так, він важкий. Все таки, майже 250 кг - це не жарти. І самому підняти його не так вже й легко. Хоча рулиться він чудово у всьому швидкісному діапазоні. Ну, до 150 км/год точно, а далі я не перевіряв. Немає таких доріг у нас, та й ні до чого це.

Підвіска у нього досить наворочена.

Є пневмоподкачка передньої вилки, причому там і так залита олія і стоять пружини. Але саме регулювання жорсткості передньої підвіски - досить тонке. Тобто якщо перекачати повітря, то руки відіб'єш. Хоча для автомагістралей з ідеальним покриттям буде більш менш. Якщо недокачати або спустити повітря зовсім, то кожна навіть найменша нерівність на дорозі буде нагороджувати Вас хорошим пробоєм. А це теж не зовсім добре. В принципі, я накачую вилку простим велосипедним насосом. Буквально один качок, більше не треба.

Це скажімо так - золота середина.

Що стосується задньої підвіски, то регулювань тут дві - переднатяг і відбій. Хоча з підбором жорсткості задньої підвіски проблем не виникало. По чотири положення на кожен вид регулювань - це достатньо для того, щоб визначитися їхати на табуретці або в кріслі.))))

Не виключаю варіант з підбором тиску в шинах. Але потрібно звертати увагу на м'якість самих покришок і допустимого тиску. Знову ж таки багато розмов про те, який тиск має бути накачано. У мене встановлена гума IRC Tire RS-310F, а тиск - перед 2,3, зад 2,5. А про те як тиск в шинах впливає на знос, можна сказати - в будь-якому випадку погано. І не докачаєш - погано, і перекачаєш - теж погано.

Тепер про привід і все, що з ним пов'язано.

Головною гідністю є кардана передача. Тут і надійність, і простота в обслуговуванні, і так би мовити втрат при передачі крутячого моменту менше порівняно з ременями або ланцюгами.

КПП - щось із чимось. Практично завжди при включенні першої передачі відчувається хороший поштовх. Коробка під час перемикання досить голосно клацає. Всього сходів 5. Класична, тобто 1-а вниз, решта вгору. Зловити нейтральність можна, але потрібна певна сноровка і досвід.

Іноді не вистачає 6-ї передачі, особливо на трасі. Це більше пов'язано з комфортом їзди, ніж зі швидкістю пересування))) .

Двигун - знаменитий V-Twin, характерний в основному для чопперів. Кріпиться на рамі мотоцикла і є несучою конструкцією.Багато пишуть і кажуть, що рама слабка (не витримують кріпильні проушини) і двигун відвалюється. Але від себе скажу, дурню скляний не надовго. Всяке бувало, і ямку хорошу пропустиш і поверезіше закласти потрібно, але такого, щоб щось лопнуло або не дай Бог відвалилося - не було. І при крутих віражах раму не веде як у кувалди, наприклад. У плані обслуговування - все зручно, все доступно.

Часто вказують на поломки обгінної муфти. У себе поки не міняв, бо не доставляє клопоту.

За гумою - маленька примітка: замовив якось нову гуму, відповідно в замін на стару. Надіслали балони і виявилося, що задній балон замість 140 (ширина) надіслали - 150. Так, різниця не велика. Але побачивши відмінність, я трохи запанікував. А даремно. у практиці зустрічаються випадки, коли без будь-яких доробок встановлювали ширину 170. Про

головне світло пишуть, що слабкий не вистачає. Не вистачає, якщо летиш в ночі понад 120, а в іншому все добре. Так, і до того є можливість регулювання світлового потоку по вертикалі/горизонталі.4

зірки за зовнішній вигляд і безпеку.

У моєму випадку мені дістався байк зі «слизячкою» на правий борт. Щось вдалося заховати, виправити, а інше видно. До речі, на фото саме правий борт і видно. Можна ознайомитися. Але, як кажуть, на ходові якості не впливає. Тому і 4 зірки.

Звичайно, планую відновити естетичний вигляд. Тому як елементарно, байк, нехай він і древній, але виглядає заможно при всій великій кількості хрому.

За безпеку - 4 зірки - тому що сам по собі будь-який байк небезпечний.

ПРО ДРУГИЙ НОМЕР.

Редко виходить покататися з другим номером. Ззаду зручно. М'яка спинка. Досить широке і м'яке сідло. Посадка над водієм, тобто другим номером при поїздці на такому байку відкриється вся дорога і багато всього цікавого.

КОМФОРТ

Как вже писав вище, байк дуже комфортний. Посадка класична, нікуди тягнутися не треба. Не втомлюєшся і не затікаєш. Як сказав один мій знайомий: «Це мотоцикл свободи». Іншими словами, коли сідаєш на нього, поспішати нікуди не хочеться. Тому що просто знаєш, що встигнеш. Можна їхати і 60, і 80, і 100, і 150. І це завжди будуть різні відчуття та емоції. Він хороший у всьому.

Були думки про продаж, але всякий раз, роблячи два кроки в бік від нього і обходячи навколо розумієш, який же він класний. Нехай сопливі дівчата ведуться на R1 або інші спорті, алYamaha XV 1100 (Байк YAMAHA Virago XV1100 який він є) Вітаю всіх, хто читає мій відгук про YAMAHA VIRAGO XV1100. МАЛЕНЬКАЯ ПЕРЕДІСТОРІЯ))) Почну з того, що моє знайомство саме з цим мотоциклом припало на далекий 1999 рік, коли мені було всього 13. Тоді мене прокотили на цьому мотоциклі, та й в експлуатації він був всього лише 9 років. До речі, наскільки я знаю, якщо не враховувати погоню за модою і технічними новинками (типу інжектор, ABS, іммобілайзер тощо), то для мотоцикла - 9 років - це не вік. Як, наприклад, багато хто зараз вважає. Так от, прокотившись, другим номером, на цьому байку, задихаючись від адреналіну, все, що я міг сказати - «ВАУ!». Тому як мене переповнювали захват і захоплення. Саме тоді я буквально запав душею на цю техніку. Через роки, і, завдяки друзям, які спокусили мене вивчитися на категорію «А», вже на практичних заняттях на полігоні, я знову побачив саме цей мотоцикл. І, так би мовити, колишні почуття спалахнули з новою силою))) . Як виявилося, господарем байка був все той же дядько, який свого часу покотив мене. І ми уклали угоду, після чого я став справжнім власником «Машки» (ласкава назва) . ТЕПЕРЬ ПРО ГОЛОВНОМІСТОРІЯ цього мотоцикла, в рамках самого виробника, насичена різними переломними моментами. Є багато модифікацій. Причому деякі з них настільки схожі між собою зовні, що не зведений може легко переплутати, який саме перед ним байк. А це трохи ображає. Наприклад, мій XV1100 часто називали і 400-кою, і 600-кою. Хоча сам по собі він (байк) схожий більше на ЦК 750.Інтернет буквально рясніє технічними характеристиками даного мотоцикла, тому не буду повторюватися. Так, він важкий. Все таки, майже 250 кг - це не жарти. І самому підняти його не так вже й легко. Хоча рулиться він чудово у всьому швидкісному діапазоні. Ну, до 150 км/год точно, а далі я не перевіряв. Немає таких доріг у нас, та й ні до чого це. Підвіска у нього досить наворочена. Є пневмоподкачка передньої вилки, причому там і так залита олія і стоять пружини. Але саме регулювання жорсткості передньої підвіски - досить тонке. Тобто якщо перекачати повітря, то руки відіб'єш. Хоча для автомагістралей з ідеальним покриттям буде більш менш. Якщо недокачати або спустити повітря зовсім, то кожна навіть найменша нерівність на дорозі буде нагороджувати Вас хорошим пробоєм. А це теж не зовсім добре. В принципі, я накачую вилку простим велосипедним насосом. Буквально один качок, більше не треба. Це скажімо так - золота середина. Що стосується задньої підвіски, то регулювань тут дві - переднатяг і відбій. Хоча з підбором жорсткості задньої підвіски проблем не виникало. По чотири положення на кожен вид регулювань - це достатньо для того, щоб визначитися їхати на табуретці або в кріслі.)))) Не виключаю варіант з підбором тиску в шинах. Але потрібно звертати увагу на м'якість самих покришок і допустимого тиску. Знову ж таки багато розмов про те, який тиск має бути накачано. У мене встановлена гума IRC Tire RS-310F, а тиск - перед 2,3, зад 2,5. А про те як тиск в шинах впливає на знос, можна сказати - в будь-якому випадку погано. І не докачаєш - погано, і перекачаєш - теж погано. Тепер про привід і все, що з ним пов'язано. Головною гідністю є кардана передача. Тут і надійність, і простота в обслуговуванні, і так би мовити втрат при передачі крутячого моменту менше порівняно з ременями або ланцюгами. КПП - щось із чимось. Практично завжди при включенні першої передачі відчувається хороший поштовх. Коробка під час перемикання досить голосно клацає. Всього сходів 5. Класична, тобто 1-а вниз, решта вгору. Зловити нейтральність можна, але потрібна певна сноровка і досвід. Іноді не вистачає 6-ї передачі, особливо на трасі. Це більше пов'язано з комфортом їзди, ніж зі швидкістю пересування))) . Двигун - знаменитий V-Twin, характерний в основному для чопперів. Кріпиться на рамі мотоцикла і є несучою конструкцією.Багато пишуть і кажуть, що рама слабка (не витримують кріпильні проушини) і двигун відвалюється. Але від себе скажу, дурню скляний не надовго. Всяке бувало, і ямку хорошу пропустиш і поверезіше закласти потрібно, але такого, щоб щось лопнуло або не дай Бог відвалилося - не було. І при крутих віражах раму не веде як у кувалди, наприклад. У плані обслуговування - все зручно, все доступно. Часто вказують на поломки обгінної муфти. У себе поки не міняв, бо не доставляє клопоту. За гумою - маленька примітка: замовив якось нову гуму, відповідно в замін на стару. Надіслали балони і виявилося, що задній балон замість 140 (ширина) надіслали - 150. Так, різниця не велика. Але побачивши відмінність, я трохи запанікував. А даремно. у практиці зустрічаються випадки, коли без будь-яких доробок встановлювали ширину 170. Про головне світло пишуть, що слабкий не вистачає. Не вистачає, якщо летиш в ночі понад 120, а в іншому все добре. Так, і до того є можливість регулювання світлового потоку по вертикалі/горизонталі.4 зірки за зовнішній вигляд і безпеку. У моєму випадку мені дістався байк зі «слизячкою» на правий борт. Щось вдалося заховати, виправити, а інше видно. До речі, на фото саме правий борт і видно. Можна ознайомитися. Але, як кажуть, на ходові якості не впливає. Тому і 4 зірки. Звичайно, планую відновити естетичний вигляд. Тому як елементарно, байк, нехай він і древній, але виглядає заможно при всій великій кількості хрому. За безпеку - 4 зірки - тому що сам по собі будь-який байк небезпечний. ПРО ДРУГИЙ НОМЕР. Редко виходить покататися з другим номером. Ззаду зручно. М'яка спинка. Досить широке і м'яке сідло. Посадка над водієм, тобто другим номером при поїздці на такому байку відкриється вся дорога і багато всього цікавого. КОМФОРТ Как вже писав вище, байк дуже комфортний. Посадка класична, нікуди тягнутися не треба. Не втомлюєшся і не затікаєш. Як сказав один мій знайомий: «Це мотоцикл свободи». Іншими словами, коли сідаєш на нього, поспішати нікуди не хочеться. Тому що просто знаєш, що встигнеш. Можна їхати і 60, і 80, і 100, і 150. І це завжди будуть різні відчуття та емоції. Він хороший у всьому. Були думки про продаж, але всякий раз, роблячи два кроки в бік від нього і обходячи навколо розумієш, який же він класний. Нехай сопливі дівчата ведуться на R1 або інші спорті, але спорт це для треку. А місто - це не трек. І дуже часто водії показують палець вгору і кажуть, що класний. В іншому, звичайно справа смаку. Люди різні, і у кожного свої запити і вимоги. І, в кінці додам по темі відкликання. Байк однаково добре почуває себе і в місті (тому як база коротка, та й сам він не сильно широкий), і на дальняку (але тут тільки по чутку, у самого поки не виходить випробувати ). Вже не журите міцно. Буду далі насолоджуватися свободою польоту)))). Всім спасибі за увагу. І удачі! е спорт це для треку. А місто - це не трек.

І дуже часто водії показують палець вгору і кажуть, що класний. В іншому, звичайно справа смаку. Люди різні, і у кожного свої запити і вимоги.

І, в кінці додам по темі відкликання. Байк однаково добре почуває себе і в місті (тому як база коротка, та й сам він не сильно широкий), і на дальняку (але тут тільки по чутку, у самого поки не виходить випробувати

). Вже не журите міцно. Буду далі насолоджуватися свободою польоту)))). Всім спасибі за увагу. Думка

про Yamaha XV 1100