Yamaha YZF-R1 (Мій R1)

Коротше жив не тужив і раптом у 25 років захотілося собі мопед, не коли не хотів, а це просто хочу і все. Ну як можна відмовити собі коханому? на 23 лютого поїхав дивитися звіра була ця р1 2003 чорного кольору, жила в підземному теплому гаражі на момент огляду я в них взагалі не фіга не розумів, він завів прогрів, газнув до відсічки і все моє серце почавши бити мене з нутрі по ребрах як би тонко натякнуло що це вона і треба брати. Мопед був куплений, доставлений до будинку на газелі і впущений в будинок стояти на кухні до тепла. Оскільки крім велика я не на чому двох колісному не ганяв то перші дні побоювально до нього підходив такому в близькі великому і страшному і крутив ручки, потім осмілів і став вже сидіти на ньому з думками, що і сидіти на ньому страшно, а як народ взагалі єздіє? далі веселів вже ганяв по будинку штовхаючись ногами і лякаючи котів і чекаючи весни. і ось про диво 4 квітня все нарешті розтануло і я витягнув його з дому, одягнувши попередньо куплене екіпірування і шолом завів його прогрів і починаючи тремтіння як перед першим сексом намагатися на ньому рушать. с третьего раза получилось и я поехал, 2 часа на 1 передачи учился трогаться и тормозить с зади что бы меня не задавили жена на машине с аварийкой прекрывала ехала. наступного дня вже поїхав на роботу, а після вночі до місця збору таких же любителів двох колісної техніки. ну далі все простіше знайомства підказки друзів. тепер за відчуттями всі машини на какія я до цього катався повільні смітники какаї взагалі не їдуть, а катався я не тільки на ладах) це бомба мощі стільки що легко на прямій рухаючись 100км на 3 передачі відкрутити і буде 230 майже миттєво. втім і свій 299 теж давольно швидко наберає. всі еки не ламалися і взагалі вели себе відмінно 2 сезони відкатав на 2003 рік 150 сил інжектор на фото вона чорна як я її купив і жовта коли вже продавав. у березні взяв 200 рік інжектор 180 сил різницю відчув коли дав на першій газу також як і на старій ерки що б задерти її на заднє колесо, мало не перекинувся в перший день, хоча потім все ж це виправив і перекинувся в середині сезону, і до цього на старій на 80 падав на бік, ловив слизячку коли о 5 ранку їхав додому і об диво дорожники зробили сюрприз знявши багато асфальту в дуже глибоким зрізом і про всяк випадок не поставимо жодних попереджувальних знаків, потім там ще багато машин колеса пробивали і диски м'яли, але так навіть цікавіше відразу розумію тільки у нас таке веселощі можливо) кстати все кожашки очень дорогие, непрелично дорогие, уронить мотоцикл на бок на скорости, то тоже самое что перевернуть машину, ценик высветиться на замену всего сразу космический) и еще я сейчас четко понимаю что первым такой мощный литровый мопед нельзя брать и мне повезло я что сижу по клавишам бью, а не прикопан на кладбище ситуаций по началу хватало когда спасло только везение, ибо как известно дуракам везет, а я наверное главный среди них) емоції, цей не особливо дорогий транспорт дарує такі емоції, що після нього ще в першому своєму сезоні я вирішив піддати газу на ку7 4.2 бітурбо дизель та вона швидко дуже почала наберати швидкість і стрілка повзла і повзла так впевнено, але на 240 я просто кинув газ бо це нудно і сіро ти сидиш на кріслі прямо як я зараз перед манеторів за вікном миготить дорога, стовпи і все ніби не в вітрове стелко дивишся, а в телевізор. толи дело мот ты чуешь его резкий рывок на поворот ручки газа, ветер встречный, ты не лениво одной ногой им управляешь, а полностью весь с ним сливаешься ручки на рычагах, ноги на местах, в повороты роняешь его весом. це нечно ти їдиш як біла людина, для тебе немає заторів, камер.да черт побери в любой тачке ты встал в пробку и не важно сколько она стоит 100т или 5лямов и сколько в ней лошадей 75 или 500, ты стоишь со всеми в пробке, а для мота нет пробок и чем больше на нем гоняешь тем интересней, а какой кайф ехдить на заднем колесе) спочатку боязко його посмикаєш і думаєш що кут вже шалений і ща перевернешся, а насправді колесо відірвалося на 50 см) зате потім коли вже навчився їдиш такий ніч і тут на світлофорі дорогий джип, ось хз чому саме джипи найчастіше норовлять з мотами ганяти, але є така справа і ти такий ну давай. только загорелся зеленый, а ты трогаешься и смотришь как он в пол давит газ и аккуратно откручмвая свой буквально по миллиметру что бы создать видимость борьбы, який вінSuzuki Bandit GSF 400 (Розповідь про Suzuki Bandit GSF 400) Розповідь про Suzuki Bandit GSF 400Навірне кожен мотоцикліст десь у далекому куточку душі мріє мати другий мотоцикл. Для різноманітності, для понтів, для далеких поїздок, задоволення і ще багато чого. (потрібне підкреслити) І у кожного він свій у міру можливостей. У моєму випадку це був бандит...)))) Купив я його в стані досить втомленим і він помер. Жив-жив і помер. Тут я пізнав всі його негативні сторони, а саме: -мануали ріденькі (хто вважає інакше - зацініть мануал на YZF R1 2002) -запчастин багато, але бувало і більше. На той же CB 400 знайти набагато пробаче.-карбюратори Mikuni...... Це просто жах! Начебто все як зазвичай, але велика кількість гумок і крепіж поплавка в камері просто виносять мозок. Звичайно можна купити комплект оригінальних кілець, гумок і голкових клапанів, але доведеться збирати гроші в ранець. - в цілому надійність силового агрегату помітно нижче ніж у CB 400: сибіха масової, а знайти з убитим двигуном або коробкою складніше. Поки ремонтував карби тихенько зненавидів мот. Потім коли він почав оживати інтерес став прокидатися знову, і коли я поїхав на вже відновленому мотоциклі, де майже все було доведено до розуму після кривих рук першого власника справжня дитяча радість наповнила моє серце. Мот просто Обалденный. Що мені сподобалося? Та майже все! Головне це дизайн. Серед класичних 400-ок він поза конкуренцією. Він не булка з ізюмом, але родзинка у вигляді рами в стилі дукаті там є, і вона визначає все. Далі мене порадував досить соковитий звук на оригінальному глушнику. Сибіхи звучать як совкова дриль, а бандит повністю виправдовує своє ім'я: його скромний рик видає те, що це ще недавно був боєць на рингу в команді GSXR, який став вуличним хуліганом. Розповідь про Suzuki Bandit GSF 400Еслі думаєте купувати собі одного з них - не забувайте: він реально маленький. Для кого то це плюс, а для кого то мінус. Особисто мені сподобалося. Зі зростом 181 я відчував себе цілком комфортно, але якби був вище, то, напевно, був би незадоволений. Так само він досить легкий - суха маса трохи більше 160кг. Начебто не принципово, але відчувається. Причому це і плюс і мінус: з одного боку відчувається як велосипед, але і не скажеш, що на дорозі він стоїть як на рейках. Підвіска м'яка, як і на всіх класиках, але не така як на CB 400. Напевно позначається те, що 1 амортизатор ззаду, а не 2 як у багатьох. В іншому він звичайний: електрообладнання, колеса і гальма як у всіх. Як і майже у всіх класиків фара світить огидно, доводиться вдивлятися. Загалом мот залишає приємне враження. Купивши його і покатавшись тиждень/місяць Ви навряд чи будете марити тим, як би його швидше продати, а для новачка він може стати першою любов'ю в світі мотоциклів. У ньому немає нічого унікального, у нього є свої плюси і мінуси, і він як дівчина - хороший, але не ідеальний. І комусь він подобається, а комусь ні. І кожен правий по своєму. Розповідь про Suzuki Bandit GSF 400 швидкий сволота зворушилися і йдемо на рівних не хто не кого не може обігнати і раптом на 60-80 км на годину відбувається щось не зрозуміле жалюгідний мопед який і так не зрозуміло яким дивом примудрявся їхати на рівні з дорогою багатопонівою машиною раптом встає на задні колесо і йде в точку, на задньому колесі карл і тут водила розуміє що його наипали як бог черепаху. Нам Р1 це велеколепний мопед, планую зараз продати цей і купити 09 рік спробувати що за звір) всім удачі на дорогах і з наступаючим