Зимові мотошини і ошиповка - всьому свій час!

Раніше мотогумі був присвячений окремий цикл статей, який розглядав це питання з різних сторін. Проте, окремої статті про зимову мотогуму і її ошиповке, що йде рука в руку, не було. Пора надолужувати подібне упущення!

Зимова мотогума

Зимова мотогума підготовленіша до знижених температур, ніж літні варіанти покришок. Літня гума на морозі швидко дубеет і втрачає еластичність, тому виробники потурбувалися про таку проблему. Зимову гуму не використовують влітку, тому що вона стає занадто м'якою і стирається неймовірно швидко. На додаток до показників жорсткості слід звернути увагу не каркас, він теж буде твердішим ніж у літніх покришок.

Зимову гуму не обшиповують при їзді по місту. Дороги в містах або чистять, або посипають піском/сіллю. На шпильках їзда по відносно розчищеній дорозі з асфальтом навряд чи нагадуватиме захоплені веселощі. Шпильки почнуть прослизати, оскільки їм не в що встромлятиметься. Аналогічна ситуація з їздою по землі, що промерзла, - шпильки не встромляються, збільшується ризик їх зламати або втратити, а також швидкість стачиваемости повергає в жах. Окремим бонусом ви ризикуєте відправити до водія, що йде за вами, якщо не камінь з дороги, то сама шпилька, якщо він по підсумку зламається.

Чим і для чого обшиповують гуму?

Взимку мотоцикл - більше спосіб отримати задоволення і повеселитися, чим банальний засіб пересування. Хтось виїжджає на бездоріжжі своїм ходом, а хтось перевозить мотоцикл до місця дії на машині. Якщо ви любитель покататися на шпильках і не перевозите мотоцикл від місця стоянки до траси, а їсте як ні в чому не бувало самі, не забувайте, що асфальт вашим шпилькам такий же друг як і той гусак свині з приказки - сумнівний товариш.

Ошиповка гуми потрібна при їзді по обмерзлих поверхнях, простий протектор такого іспиту не витримує, а шпильки дають хоч якусь перевагу. Ошиповку використовують в зимових видах мотоспорту.

Чим обшиповують гуму:

• Шпильки від виробників, готові покришки
• Автошпильки
• Kold Kutter
• Саморізи
• Шурупи
• Дюбель-цвяхи

Заводські шипованные покришки і шпильки від виробників

Заводські шипованные покришки не даремно коштують своїх грошей - шпильки в них знаходяться усередині протектора, що не дає шпилькам завдавати шкоди камері. В цілому проект такої гуми готувався з урахуванням поєднання конкретної гуми з конкретними шпильками. До того ж, до змагань допускаються тільки професійні мотошини - саморобна ошиповка до участі в перегонах не доходить.

Заводські шпильки реально купити окремо, але хитрі виробники зазвичай просять встановлювати їх на свіжу гуму з високим протектором, щоб шпильки як на виробництві - не проткнули камеру і знаходилися в тілі гуми.

Kold Kutter

Шпильки виробничого характеру, які цілком непогано себе зарекомендували. Вони укручуються в шашку гуми, не травмують камеру, на льоду почувають себе гідно. Ось тільки сточуються при агресивній їзді занадто спритно.

Автошпильки

- на смак і колір фломастери, звичайно, різні, але до автошпильок у мотоциклістів стійкий скептичний присмак. Основна маса відгуків про автошпильки негативна. Автошпильки показують себе на автомобільних покришках із-за їх площі, автогума ширше в рази, означає площа зчеплення більше. На мотогумі автошпильки поводяться в'яло, а сточуються все одно швидко.

Саморезы, шурупи і дюбель-гвозди

Якщо ви не плануєте брати участь в перегонах спідвею, виїжджати на змаганнях на трасу крос/эндуро зими або навіть в перегонах на питбайках не зареєструвалися, тобто ще декілька доморослих способів обшипувати гуму. Іноді заводська шипованная гума коштує занадто дорого або мотоцикл використовується в таких умовах, що не соромно їздити на саморобних покришках. Вибір не для нервово слабких і не для ледачих. Незрозуміло тільки, чи то за рукавички хапатися насамперед(в процесі установки часто ранять руки), чи то за серце, чи то за шуруповерт...

Шурупи і саморізи

не усі бачать між ними різницю, але шурупи за характеристиками, як правило, слабкіше за саморезов. До того ж шурупи просять підготовленого отвору, а саморезы можна укручувати у будь-яку поверхню без підготовки. Якщо ви візьмете саморезы по металу, то вони житимуть до переможного кінця і з останніх сил. Окремим бонусом вважається метод виготовлення саморезов : надійніший чим шурупи, плюс обробка від корозії. Шурупи і саморезы укручують як із зовнішнього боку, так і з внутрішньої. У ідеалі, додатково ізолювати простір, дотичний до камери шини, щоб захистити її від протирання голівкою металу або кінцем, що раптом виступив, з гуми, коли ви закріпили шурупи/саморезы із зовнішнього боку. Додатково фіксують шайбами і гайками. Для підстраховування використовують клей, фіксатор різьблення, зварювання - кому як зручніше.

Гострі кінці шурупів і саморезов рекомендують підточувати. В цілому, регулювання по висоті все одно знадобиться, оскільки, кінці, що виступають, можуть зачіпати крило мотоцикла або пір'я вилки, краю маятника. На передньому колесі рекомендується ошиповка коротшими шпильками, ніж на задньому. На задньому колесі, як на передавальному потужність двигуна, шпильки сточуються сильніше.

Дюбель-цвяхи

найбільше запав в душу мотоциклістам, у яких чухаються руки до саморобних зимових мотошин.

Сил вимагає багато - доки знімеш шайбу з дюбеля(а для цього ще потрібно придумати метод з підручних засобів), поки встановиш, поки біцепс накачаєш, вставляючи шайби і гайки назад, поки зварюванням попрацюєш(поплачеш над місцями, де пропалив гуму) ... у деяких так і зима закінчиться. Зате, коли досвід скорочує час роботи до пари днів, дюбель-гвозди показують, що праця того коштувала.

Хоча за великим рахунком, щоб викупити професійну мотогуму на шпильках для зимових заїздів досить пошукати пропозиції в літній період і не робити ту роботу, яку зробить за вас на більше продуманому рівні завод-виготівник.

Як часто треба встановлювати шпильки?

Залежить від умов їзди. Якщо зробити надто багато шпильок, то їзда не завжди буде комфортною, а якщо шпильок недостатньо, то на них виявлятиметься зайвий тиск. Отже, вони швидко зітруться або зламаються. За правило беруть розрахунок 1-2 шпильки на шашку. Центральні шпильки інший раз роблять коротше, щоб під тиском вони порівнювалися з бічними, але це теж окремі випадки. 

Бічна ошиповка по гумі вимагається, коли ви розраховуєте закладати великі кути. Припустимо, ви плануєте їздити тільки по льоду річки або озера, крутити пятоки і заходити в круті повороти. Якщо протектор мотошини не має ярковыраженного малюнка, то установка додаткових шпильок має сенс.