Aprilia Shiver 750 GT Сімейство Monster існує вже досить давно (з 1993 року), а тому, створюючи свій Shiver, Aprilia мала можливість проаналізувати всі переваги і недоліки моделі-конкурента. На той час ним (конкурентом) був ще Monster 695, що змінив у 200

тест підтвердив це. Вже на перших метрах за кермом Shiver'a розумієш, як його тяжять чимала вага і «важке» кермо. Важкий тому, що при маневруванні на невеликій швидкості (до 30 км/год) він має властивість завалюватися в бік повороту, і доводиться прикладати певні зусилля, щоб утримати мотоцикл на потрібній траєкторії. Якщо додати до цього факт, що виворот керма у Shiver не дуже великий, стане ясно, що їзда на маленькій швидкості по заторах або тягучках - явно не його коник. Добре, коли вдається їх проскочити за міжправительством - ширина керма це цілком дозволяє. Shiver - це міська «запальничка», а тому він набагато краще себе почуває там, де машин не так багато. В таких умовах він цілком здатний і похуліганити, розганяючи соковитим звуком вихлопу не тільки тихохідні «жигуленки», але навіть «спортивні»

Lancer'и.Його «вешка» розкручується майже миттєво, забезпечуючи вже з 4-х тисяч хороший підхоплення. Чітка робота коробки передач і невеликий хід лапки дозволяють перемикатися швидко і легко, підтримуючи агресивний ритм їзди. Гідравлічне зчеплення працює добре, але через відсутність чіткого зв'язку і зовсім невеликого ходу ручки складно вловити наступ «плями контакту», і тому при зворушенні з місця на малих обертах мотоцикл у мене частенько глох. Радіальні 4-х поршневі гальмівні скоби від Brembo радують своєю силою та інформативністю. А ABS вселяє впевненість, що на наших усипаних піском узбіччях не відбудеться раптового блокування якогось із коліс. Звичайно, порівняно з системами, що стоять на топових марках, ця працює більш жорстко (при екстреному гальмуванні на маленькій швидкості надто різко відбиваючи ручку переднього гальма і допускаючи при цьому нетривале блокування переднього колеса), але все ж наявність ABS - це позитивний момент для наших дорожніх умов

. Ще пару років тому я прокотився на цьому мотоциклі, і тоді він здався мені мало не мотардом. І справа не тільки в його двигуні з ломовим крутячим моментом, доступним з низів, але і в енергоємності підвіски, яка проковтувала практично будь-які нерівності. Цього разу думка щодо підвіски дещо змінилася. Все значною мірою залежить від налаштувань підвіски, а точніше - заднього моноамортизатора (вилка їх не має). Якщо його трішечки розпустити по переднатягу і гідравліці відбою, то Shiver дійсно зійде за мотард. Але налаштування (мабуть, штатні) цього разу виявилися більш жорсткими, і мотоцикл з мотарду перетворився на... типовий стрітфайтер, хоча, що тут дивного

?! Тест-драйв Aprilia Shiver

750 GT.Monster 696 важить майже на 30 кг легше опонента, у нього набагато нижче центр тяжкості і менші габарити. Коли сідаєш на нього після Shiver'a, здається, що під тобою компактний і надзвичайно легкий мотоцикл. Він відмінно рулиться, причому, як на маленькій, так і на великій швидкості, і також легко входить у повороти. Тільки ось посадка на Monster не комфортна. Завдяки низькому сидінню ноги легко дістають до землі, але його набивка і профіль, а особливо місця прилягання до баку залишають бажати кращого - тисне... Самі здогадайтеся, де. Може, таким способом Monster проявляє свою «сексуальність»?.. Також через низьке кермо доводиться сильно нахилятися, щоб дістати до ручок.У місті на це мало звертаєш уваги, але якщо доведеться виїхати далеко за його межі, то краще все ж буде пряма і розслаблена посадка, якою може похвалитися Shiver. І дзеркала! Мало того, що вони дивно виглядають, дисонуючи з піжонським виглядом «Монстра», так в них ще й нічого не видно (крім власних

вигод) .Єще одна відмінність, яку я відчув при першому ж гальмуванні на «Монстрі» - наскільки різко передні суппорти «вгризаються» в диски навіть при слабкому натисканні на ручку, провокуючи при цьому помітний клювань підвіснею. Заднім гальмом на цьому мотоциклі доводиться користуватися рідко - в більшості випадків вистачає гальмування двигуном, але відразу помітно, що його інформативність помітно вища, ніж у Shiver. Завдяки високій потужності гальмівної системи і маленької ваги Monster 696 випереджає конкурента в гальмуванні, але через відсутність ABS у нашого тестового екземпляра, щоб викластися на повну, водієві «Монстра» потрібно зуміти пробалансувати на межі зриву коліс, а це - мінус до активної безпеки. Шкода, що для повноцінного порівняння нам не дісталася модель Monster 696 з передвстановленою ABS, адже такі

є. Щодо підвісок Monster 696: їх робота схожа з такою у Shiver. Помітної різниці при штатних налаштуваннях я не відчув, ось тільки хід поменше. Вони непогано проковтують невеликі нерівності, але при проїзді великих - відчуваються удари, як на кермі, так і на сидінні. Можливо, для наших доріг задні амортизатори обох мотоциклів дійсно слід трохи

розпустити. Робота гідравлічного зчеплення Monster 696 просто вражає - воно настільки м'яке, що може здатися, що ручка працює «вхолосту». На додачу до цього, на мотоциклі встановлена кулачкова коробка передач, в якій всі шестерні знаходяться в постійному зачепленні. Тобто, при перемиканні не витрачається час на синхронізацію швидкостей обертання шестеренок, а значить, повністю відсутні брехання, властиве звичайним

КПП.Но набагато більш істотна відмінність криється в роботі двигуна Monster 696. Виходячи з назви мотоцикла, він повинен бути злим і агресивним. Але насправді, він досить збалансований, щоб не злякати навіть новачка. Недарма ж у Ducati цей мотоцикл вважають мотоциклом початкового рівня, і саме на ньому в Ducati Riding School (принаймні, у них, в Італії) починають навчати водінню тих, хто вперше сідає за кермо мотоцикла. На «низах» він не здатний нікого злякати - потужність наростає дуже плавно. До того ж, повітряний десмодромник з двома клапанами на циліндр розкручується не так швидко, як двигун від Aprilia з 4-клапанними головками і фірмовою електронною системою Ride-by-wire, яка і управляє відкриттям дроселів для максимальної віддачі двигуна на всіх

обертах. Якщо порівняти криві потужності і крутячого моменту обох мотоциклів, то відразу стає помітним істотне відставання Monster 696 від свого конкурента. На середніх обертах у Ducati спостерігається невеликий провал, і тому для агресивної їзди на ньому доводиться постійно тримати оберти вище середніх. Shiver цього недоліку позбавлений - у нього хороші як середні, так і високі оберти, та й відсічка спрацьовує

пізніше. Різні стилі і характери цих мотоциклів, безсумнівно, відкладають відбиток на портрет їх майбутніх власників. Ці портрети будуть відрізнятися. Тому, хто воліє їздити агресивно, йти зі світлофора на задньому колесі і лякати всіх соковитим звуком вихлопу, Monster 696 явно протипоказаний. У ньому є частка агресії, але все ж, в ньому набагато більше витонченого італійського стилю. Це мотоцикл для тих, хто любить вишуканість, унікальність і воліє маHonda VFR 800 (Відкликання від власника про Honda VFR 800) Відгук від власника про Honda VFR 800Перший VFR800 2003р.в.купив до сезону 2006.До цього були 600-ки:Faser, SV650s.Підкорив зовнішній вигляд, полюбив відразу! - «парящее», Трапецивідні глушники, агресивна морда. Знайшов те що шукав: зручна посадка і комфорт. Руки не втомлюються навіть у подорожах (якщо сидіти правильно). Динаміки мені вистачає. Мот не дешевий, але дуже технологічний: ABS, комбіновані гальма, система ВТЕК, односторонній маятник... Чотири фари (2бл. + 2дл.) світять дуже добре. При гальмуванні виделка не «складається», а мот «присідає» всім тілом (по першій це не звично). АБС дозволяє відтормажуватися скрізь і в будь-яку погоду. Поставив кофр-забув про рюкзак. Приїхавши на роботу залишаю в ньому мотоботи, шолом, рукавички і виглядаю як «нормальний» чол. Скло поставив високе, ручки з підігрівом, загалом каВідкликання від власника про Honda VFR 800йф і зручність! Влітку їздили з хлопцями в Крим.Бака вистачало на 300-330 км. Поставив велику сумку на бак. На 150 спирався на неї, руки абсолютно розслаблялися, за «туринговим» взагалі не дме. Загалом - краса. З трьох, я відчував себе краще за всіх. Не зря Выфер считают одним из лучших спорт-туристов.Кстати-у него феноменальная устойчивость к боковому ветру!!! Раніше я це чув, а тут відчув це насправді. Він сам нахиляється під вітер, а потім сам випрямляється. З траєкторії не йде. Відкликання від власника про Honda VFR 800і цьому швидкість я не знижую. Чарівництво якесь (або ефект гіроскопа) .Розвинені бічні обтічники залишають в дощ ноги сухими. Сам теж сухий, поки дощ не дуже сильний. Першого Вифера продав. Купил посвежее 2006г.в.К нему прикупил еще такого же, в юбилейной раскраске. Загалом мені Вифер дуже подобається. Він повністю відповідає всім моїм запитам і змінювати я його не хочу. 2019 рік... девять лет прошло как я написал этот отзыв... Мотоцикл ни разу не подводил и даже поОтзыв от владельца о Honda VFR 800вода не давал сомневаться в нем. В прошлом сезоне расстался с последним Выфером. Продал своего коника, с которым не расставался 11 лет. Любив його щиро. Змінив його на БМВ R1200RT.Пафоса біля бумера більше... підвіска електронна... музика... підігріви рук і попи, але немає тієї легкості управління і невбиваної надійності... Відгук від власника про Honda VFR 800 ти такі речі, яких немає в інших. Другий «італієць» більш різкий, динамічний, а що ще важливо - він простіше реагує на нерівності наших «напрямків».Не варто забувати і про фізіологію: визначальним моментом вибору можуть стати і антропометричні параметри власника - більш високі і великі віддадуть перевагу високому Shiver з його прямою посадкою, а ті, хто віддає перевагу більш спортивній похилій посадці і не мають довгих ніг, може, звернуть свій погляд на Monster. Саме ось такий тест-драйв Aprilia Shiver 750 GT у мене в підсумку вийшов.