BMW K 1200 R (ВідкМій перший відгук, так що не судіть строго.ликання власника BMW K 1200 R)

Отже за вікном плаксуючи і промозгла зима, душа сумує за весною, сонцем, сухим асфальтом і брешем брешемо, вирішив я поділитися з вами відгуком про свою першу серйозну техніку (не рахуючи совкоциклів) Yamaha YZF 600 Thundercat.Трохи

історії про купівлю цієї техніки. Минулої зими, перебуваючи в прекрасному місті - курорті Сочі на Олімпійських іграх, почала мене долати думку дивлячись на місцевих байкерів, які катаються на мотоциклах, що я теж хочу опинитися серед тих хто їздить на 2-х колесах і отримує від цього задоволення. Після приїзду звідти почав підшукувати собі мопед в якості першого мотоцикла. Вирішив так- перший мотоцикл повинен бути малокубатурним щоб спочатку навчитися їздити, досвіду понобратися а потім вже собі купувати більш менш потужні мотоцикли. І ось борознячи простори інтернет-форумів і сайтів з продажем мототехніки в пошуках цікавого апарату в якості першого, припав мій вибір на Кавасакі ніндзя 250, подзвонив з'їздив подивився-сподобався, ну хіба повинно було бути по іншому, коли людина купує свій перший мотоцикл))) Грошей з собою не було, поки їздив за грошима його приїхали інші і купили. Кажу гаразд, все що не робиться все на краще (надалі зайвий раз переконався про правдивість цієї приказки). Знову за комп і в інтернет і тут починаю спілкуватися з людиною яка відмовляє мене від покупки цього апарату, мовляв потужності мало, швидкість, динаміка і так далі. Кажу гаразд, раз купувати так вже купувати - буде у мене 400-ка. І знову пошуки пошуку і пошуки і тут мені на одному з сайтів трапляється ВІН. Дзвоню, дізнаюся що за нього вже внесли завдаток і поки його знімають з продажу, почав шукати його по інших сайтах але сцуко більше ніде мені він не попадався (модель рідкісна на наших дорогах, до неї чому то ставляться скептично всі, тому ніхто її не купує, а даремно, але про це трохи пізніше).

Отступление- Кто то может сейчас сказать- посмотрел бы аналог- Хонду СБР600 в кузове F3, или F4, но я уже знал какой аппарат мне уже нравится и что я хочу для себя.

Після закінчення трьох тижнів знову з'являється той апарат, за який вже вносили передоплату і повинні були б купити, дзвоню знову, домовляюся про огляд. З розмови дізнаюся що хотів його купити якийсь хлопець 18 років, але банки йому не дали кредитів і йому довелося відмовитися від покупки даного апарату.

Через пару днів їду дивитися. Продавець відкриває гараж, викочує його і тут я розумію що я закохуюся в нього як хлопчисько і не можу не купити його))) Але розум узяв гору і почав його прискіпливо оглядати і лазити скрізь (Спасибі багатьом відео на ютубі і нескінченним статтям в інтернеті) Апарат був привезений з Німеччини з пробігом на момент продажу в 32тис км, і станом даного апарату був схожий на реальний. Завели- мотор завівся з півоберта, працював без лязгів, металевих постукувань і клацань. Перевірили електрику - не працював передній лівий поворот, на місці розібрали- лампа виявилася ціла а поворот все одно не працював, продавець на ремонт скинув 5к за це (що було насправді трохи нижче) Дивимося далі а мотор працює, прогрівається. При наборі робочої температури погазували, подивилися на вихлоп- сизого і чорного кольору вихлопу не спостерігалося що говорило про те що маслом мотор не харчується) Гума була практично нова (зад і перед) Задня зірка була у відмінному стані і ланцюг не був розтягнутий. ПТС був чистий без господарів, всі циферки в ньому збігалися з циферками на моторі. Решил- раз уж он снова пришел в мою жизнь надо брать)))) (на самом деле состояние подкупило) Оставляю задаток, договариваемся на следующий день о заключении договора и транспортировке. Наступного дня вантажимо байк у мультивен, складаємо договір, розраховуємося і ось я стаю щасливим володарем даного апарату.

Привезли байк до друга на СТО, поставили його щоб не заважав, і став він чекати обслуговування. Перед експлуатацією вирішив поміняти всі жижі.Скинув весь боковий пластик вирішив спочатку розібратися з причиною непрацюючого поворотника і вуаля- поворотник не працював тому що всього лише вилетів трохи один проводок з анджелілки (ну зате 5к заощадив) Поміняв масло, охолоджуванку, хотів поміняти гальмівну рідину - але після огляду виявилося що вона міняна і вирішив її залишити ще на сезон. Були поміняні всі фільтри, вартість яких дуже здивувала в кращу сторону)

І ось почалася повсякденна експлуатація аппрата.

Динаміка в якості першого мотоцикла просто ураган, трохи привідкриваєш газульку і він вже наріває вислизнути з під тебе, на ручку реагує адекватно без затримок(з другим номером вже складно - як би нехотя набирає некваплячись) 3,5 сек до 100 я вважаю нормальним показником, на обгін вистрілює варто тільки відкрутити ручку газу, витрата порадувала очень- якщо йти трохи більше швидкості потоку в режимі 140-160 то він десь близько 6 літрів всього(і то говорять це багато, буду зменшувати цей показник навесні, щоб вже розповіли як і що треба зробити щоб його ще знизити))) До речі мотори у всіх моделей з 96 по 07 роки карбюраторні, напевно у інженерів з Японії це якась фішка була раз вони інжектору віддали перевагу карбюратору на всьому протязі випуску даного апарату.

Посадка дуже комфортна, кліпони не сказати що розташовані високо, але і не низько як на спортах- це щось між тим і тим дуже комфортно керувати ним, ноги правда під кутом як у спорту розташовані, але терпимо на довільні відстані. Через цільне сидіння другий номер почувається більш комфортно.

Вертозахист як у справжнього туриста, навіть при стандартному вітровому склі, при моєму зрості 189см мені комфортно пересуватися на швидкостях більше 150км/год, і не треба лягати на бак щоб не здувало. А якщо ще й поставити горбате скло на нього то я думаю буде ще краще(купив собі горбате на наступний сезон, подивлюся як воно проявить себе і які будуть відчуття)

Гальма відмінні, навіть краще ніж відмінні - чутливість регулюється, мотоцикл в якихось екстрених ситуаціях зупиняється як вкопаний, головне не блокувати інакше......., не дуже зручно розташована лапка заднього гальма, доводиться вигинати ногу щоб до неї дістати відповідно важче контролювати силу натискання, але якщо принаравитися то все буде гуд. Але гальма зупиняють даного двохсот кілограмового коня з великим успіхом і без будь-яких наслідків і проблем.

Підвіска дуже м'яка, навіть через чур на мою думку, хай регулюється, та можна налаштувати але все одно хотілося б краще. Вилка перевернута, проковтує все нерівності на ура але якщо через чур буде велика яма то проб'є і можливо викине вас з сідла, так що мій вам радьте - не відчувайте долю і краще зайвий раз пригальмуйте перед поганим асфальтом або ямою. На більш менш рівній дорозі мотоцикл йде як по рейках з мінімальним розгойдуванням і великим комфортом для пілота. Керованість відмінна незважаючи на його немаленьку вагу, в міждурядді відчуває себе  Про

зовнішній вигляд можна говорити багато чого, тут як говоритися скільки людей стільки і думки - але особисто моє це те що він виглядає таким щільненьким упитаним котом лінивцем, який може розсердитися варто тільки відкрутити йому гучку газу. Чому мені подобається і це головне. Та вже його пізніші зібратися як R6 і R1 виглядають зовсім по іншому, по молодіжному чи що, але все одно цей апарат завжди знайде свого власника.

Підводячи підсумок експлуатації в першому сезоні у мене залишилися тільки нBMW K 1200R (Відкликання від власника про BMW K 1200R) Відкликання від власника про BMW K 1200R BMW ГОТУЄТЬСЯ до «MotoGP»! Статті з такими заголовками з "являються у західних мотожурналах чи не щороку. І тільки в цьому сезоні з'явилися досить вагомі підстави вважати, що чутки недалекі від істини. Справа в тому, що німці ось уже кілька років поспіль наполегливо нарощують гаму за рахунок відверто спортивних моделей. Торік з'явився дорожній спортбайк «K 1200S». Слідом за ним - його «брат» без обтічників «K 1200R», який негайно перетворився на учасника кубкових гонок. Успіх обох моделей подвиг BMW до більш тісної співпраці з компанією «Aprilia», що вже має досвід участі у світовій першості. В результаті їх спільних зусиль повинен з'явитися мотоцикл для виступів в «MotoGP». Мабуть, він буде мати трициліндровий мотор « .Ducati MotoGP Replica» - так охрестили західні папараці цю машину. Її випробування проходили в березні на гоночному треку в Адрії. Мотоцикл оснащений фарами, кріпленням для номерного знака і дзеркалами заднього виду, які на «Гран-прі» явно ні до чого. Перед нами дорожня репліка гоночного «Ducati Desmosedici». Вона зроблена, судячи з усього, з моделі 2003 року - в очі кидаються обвіс, що йде далеко назад, жадібно розкрите назустріч вітру жерло повітрозабірника і величезний глушник. Очікується, що потужність мотора V4 досягне не менше 200 к. с. при 15.000 об/хв. Максимальна швидкість італійського спортбайка на відміну від японських моделей не буде штучно обмежена і складе не менше 320 км/год. Під стати швидкості і ціна. Очікується, що випущений обмеженим накладом «Ducati» буде продаватися за 50.000 євро . Відкликання від власника про BMW K 1200R айкращі враження від нього, згоден мені ні з чим порівнювати але все одно можу сказати що в якості першого мотоцикла це більш ніж гідний апарат. При вартості витратників (фільтр масляний 300р, повітряний 800р, паливний 120р, свічки по 250-350р) і закладеною в нього надійністю робить цей мотоцикл дуже стійким, невибагливим і комфортно передиває вас з точки А в точку Б без проблем і з задоволенням p.s

.По можливості напишу як відкатав другий сезон на ньому і які враження додалися) Дякую за увагу