Cagiva Elefant 750 (Особистий досвід володіння мотоцкілом Cagiva Elefant 750 1989)

Влітку 2011 року він з'явився в моєму гаражі, купуючи його, я знав, що вже майже рік він перебував у неробочому стані, вірніше продавець не міг запустити мотор (як виявилося пізніше, причиною тому були багато несправності паливної системи).

Отже, коли Слон опинився в моїх руках, початковим завданням став саме запуск двигуна. Повна розбирання паливної системи, показала відсутність повітряного фільтра, після трьох годинних «танців з бубном» виявилося що, поролоновий фільтр від старості порвало і затягнуло в повітряний канал (повітряний канал у цієї моделі проходить через раму).

В принципі усунення залишків фільтра було достатньо, для того щоб запустити двигун, і якщо бути парним саме так я і вчинив. Вже після того, як я нарешті почув урчання двигуна Ducati, карбюратори знову були видалені для чистк

и. На момент покупки у мотоцикла був пробіг в 63000, перерва мільйон сторінок інформації, було прийнято рішення про заміну ременів ГРМ і натяжних роликів (пошук яких окрема історія), але основною проблемою стали повітряні патрубки. Мотоцикл, в такій комплектації випускався тільки один (1989) рік, і за деякими даними всього лише в кількості 1000 штук, відповідно знайти нові патрубки було просто не можливо

. Через місяць, замінивши ремені і відновивши старі патрубки, я виїхав.... Захоплення від водіння, потужності та підвіски «підкорювача пустель», неможливо передати на словах, мене влаштовувало в ньому все, крім того факту, що це звичайний серійний мотоцикл, яких тисячі у нас на доро
гах. Душа просила чогось екзотичного, і я, не втримавшись, пішов у неї на пов
оду. Основна ідея, переробити мотоцикл таким чином, щоб при необхідності все можна було повернути на свої місця протягом декількох годин, тобто нічого до основних вузлів не приварювалося і не відрізалося, простіше кажучи, те, що ви бачите - це мій персональний кит-набор.Ви

тільки подивіться, якими «смаколиками» вона була напхана вже в ті часи: електростартер, пелюстковий клапан на впуску, потужнісний клапан на випуску, рідинне охолодження тощо. Не дивно, що при своїх 125ти кубиках «Стріла» їздила краще, ніж все, що було створено мотопромом СРСР
! До 70км/год йде рівний розгін, потім спрацьовує клапан на випуску і мот вистрілює, знаходячи «друге дихання». У
загальносвіті любителів-початківців поганяти - саме те, і ризик вбитися невеликий (адже мот всього то 125сс) і вражень достатньо
. При цьому на кожен день мотік звичайно не зручний - посадка чисто спорт-байківська, огляд в дзеркалах «на трієчку», «нудити» в пробці 40км/год - одне мука. Правда сидіння для «другого номера» хоч і не велике, але й не чисто символічне, як у сучасних «спортів». Але ситуацію це не виправляє
. Витрата палива теж не символічна, якщо їхати «на всі гроші» виходить 5-6 л/100км.