Damper рульової колонки, в чому його сенс?

Цю опцію можна зустріти в комплектації заводських моделей спортбайків, а на гоночному треку ви навряд чи знайдете модель без демпфера. Кросові мотоцикли також оснащують імі.Хтось розведе руками, мовляв - що, навіщо?

Демпфер - пристрій, який допомагає згладжувати коливання керма. Це не панацея від «воблінгу», але корисна примочка для коротких і юрких моделей мотоциклів, вилка яких не має великого виносу вперед. Додаткова підмога для новачків, які в будь-якій незрозумілій ситуації починають або боротися з кермом або пересмикувати його.

Принцип роботи близький до роботи амортизаторів, недарма Damper перекладається як «гаситель». Одна частина пристрою кріпиться до нерухомої частини мотоцикла, зазвичай це рама. Друга частина кріпиться до керманича колонки, переважно до траверси. Варіанти кріплень залежать від виробника і моделі. Перш ніж купувати демпфлер, доведеться витратити не мало часу, щоб вибрати відповідний, і не помилятися з кріпаком. У будь-якому випадку, коливання керма переходять на демпфер, а той як би амортизує його.

По будові бувають:

• Штокові, вони ж телескопічні
• Роторні
• Пружинні
• Регульовані
• Не регульовані

Подовжені вилки поступаються коротким у керованості, але виделки з великим виносом і масою - менш страждають від тряски. Враховуючи колеса, які на чопперах і туристах куди масивніші, ніж на спортбайках або кросах, важка керманича база сама по собі частково виконує роль демпфлера. Вага робить мотоцикл більш стабільним, дозволяючи йому впевненіше триматися під час тряски керма.

Деякі мотоциклісти скаржаться, що з установкою демпфера стало важче керувати мотоциклом, тому що збільшився радіус повороту, кермо менш відгукнувшись. Стандартна скарга, коли пілот погано налаштував систему або ще не прикатався з нею.

Демпфер корисний тим, що дає рукам пілота відпочити. Так, це саме той випадок, коли ви дозволяєте собі розкіш відпустити кермо і випрямити затеклу спину, не боячись, що вісь різко повернеться через дрібний тряски або нерівність дороги.

Калібрування демпфера дозволяє налаштуватися на певний характер їзди. Чим менше затягнуть демпфер, тим легше рулиться мотоцикл. Залишати налаштування на мінімумі - вдалий вибір при їзді в щільному потоці міждуряддя або вирулюючи на парковці, як варіант за умов поганої дороги і низької швидкості.

Туго затягнутий демпфер забирає свободу різких маневрів, але вони і не потрібні, якщо ви зібралися спалити бак бензину і гуму на треку. Плавні рухи, це все, що вам потрібно. А турбулентність легкого тряски поглине встановлена система.

Більше того, демпфер гасить поштовхи і посмикування, коли колесо штурмує легкі нерівності. Кросмена воно, звичайно, не врятує в стрибках по вухабах, але ці сміливі хлопці теж не проти скористатися роторними пристроями, щоб полегшити поїздки і кермо не виверталося занадто сильно. До слова, саме роторні демфери набирають максимум популярності через живучість при падіннях мотоцикла.

Обґрунтованими претензіями міського райдера стануть образи на вразливість штокової конструкції при падіннях і неможливість зловити оптимального режиму, при якому одночасно було б комфортно швидко маневрувати і повністю погасити воблінг. На жаль, доведеться вибирати між свободою ходу керма і фіксацій від тряски.