Honda CB 750 (ВідгуВсім привіт, після тримісячного володіння цим мотом вирішив поділитися враженнями.к про мотоцикли Honda CB 750)

Передісторія. У юності був величезний досвід катання на всьому радянсько-чеському мотопромі. З віком почала пробивати ностальгія за тими безаботними покатушками на сусідні дискотеки. Пару років тому купив собі мопЕд у вигляді чеперку, думав покатаюся, і на цьому спогади про минулі часи перегорять. Анн ні, апетит тільки збільшився. Але почав я придивлятися до повноцінного моцика. Бюджет був розрахований в межах пару сотень т. з. За таку суму або китай, або б.у інмарку, іншого не дано. Подивившись на китай, вирішив, що вже краще б. у роках, але іменитого виробника.
Що хотів? Вірніше для яких цілей мені потрібен мот? Відповідь банальна, просто прогулянковий варіант, для душі так сказати, але звичайно хотілося і запасу потужності, що б іноді прокотиться зі справжнім вітерцем.
Чепери відразу відмів, не моє. Катався на пристойному такому, хонда шадів 1100, ну не моє це чепер. Хоча ця хонда вражає звичайно.

Відгук про мотоцикл Honda CB 750. Почав
я дивитися нейкіди, і спорт-туристи, супер-спорты теж відмів відразу. Але я рив інет, і тут натрапив на ямаху в-макс 1200 (літаюча кувалда) про її можливості і потужності ходять легенди, та й сам вона вже давно стала легендарним мотом. Мене понесло, розумів, що вона мені не потрібна, але тим не менш, почав моніторити. Пропозицій на ринку б. у багато, але треба розуміти, що за ці гроші на які я розраховував, мот буде далеко не ідеальний, в добавок до всього ямаху ця, наділена купою хвороб. Але тим не менш, все ж одну я подивився в живу і прокотився. Реально дуже потужний моцик, до того ж ще й важкий. Але для моїх поїздок в нікуди, він явно не потрібен. І тут я вже хотів взагалі відмовитися про свою затію, про придбання мота. Але друзі порадили звернути увагу на стару добру класику Хонду СВ.Поглянув, почитав, виявилося дуже надійний мотоцикл, який вже давно вписав себе в історію світової мотобудови.
Так я познайомився з Хонда СВ 750 (нічний яструб) ця модель робилася для американського ринку, вона відрізняється від європейської версії і дизайном і деякими технічними характеристиками. По перше вона потужніша. Тут 77л.с при обсязі в 750 к. с. Розгін до сотні 4.5 с. Суха вага 215 кг, витрата палива 4-6 літрів. Мій апарат 1995року випуску.
Тепер про враження. Відгук про мотоцикл Honda CB 750.
Очень добротний і невибагливий мот. Для такого об'єму движку, його міць вражає, на будь-якій передачі прискорюється без напружень, крутити особливо не треба. Звичайно він не зривається з місця як спорты, і не стрибає на козла при будь-якому найменшому прискоренні, але тим не менш, розганяється дуже динамічно. Поставити на козла при бажанні звичайно без проблем, але йому це протипоказано, центр тяжкості у класиків низьковатий і зміщений вперед, тому при таких маневрах, дуже швидко розтягується ланцюг і зношується зчепа.
Посадка на такому моцику, звичайно зручна і комфортна, але є від такої посадки і великий мінус, при великих швидкостях, вітродуй напружує дуже сильно. Лікується установкою вітровика, але виліковується я думаю всього лише наполовину. Я собі поставив вітровик, від частини стало звичайно комфортніше. Тепер про швидкості. На спідометрі шкала до 220 км.ч .Думаю, що 200 він візьме легко, особисто я піднімав до 170, далі мені просто стало ссикотно, та й екіпірування моє поки не дозволяє, вірніше її відсутність. З цього у мене поки тільки нормальний шолом (не все відразу, так як нормальне обмундирування коштує пристойних грошей) Тому я особливо не ганяю, насолоджуюся крейсерськими швидкостями. Ще про його вантажопідйомність, помоєму цей мот важковоз, йому практично все одно скільки на ньому сідаків, потихому їжджу на ньому всім складом (доча, її мама і я) до бабусі, йому взагалі по барабану все це навантаження. Сидуха цієї модифікації, дуже широка і практично рівна, тому навіть троє сидять нормально, ну а просто з одним пасажиром, взагалі ідилія і водиле і супутнику (це)
Рулиться цей мот, давольно таки непогано, правда я трохи вніс змін в рулежку.Прибрав рідне кермо (рогатку) і поставив класичний, майже прямий кермо на високих стійках (до речі такий стоїть з заводу на хонді х4) На виході кермо вийшло трохи нижче рідного, і коротше в ширині, руліжка стала жорсткішою, і по гострей, тепер при малих швидкостях кермо набагато інформативніше. На високих швидкостях мот вже рулиться післяожнів, вірніше, до нього треба звикнути і зрозуміти на який кут класти при поворотах, його поведінка своєрідна, тому тут треба просто зрозуміти його моралі і тоді катання на будь-яких швидкостях буде ідеальним. У місті, несмторюючи на свою середню вагу (не легкий він, але і не особливо важкий) він дуже юркий і динамічний, можна сміливо і між рядами скакати і зі світлофора стартанути. При його посадці, оглядовість відмінна, рідні дзеркала дуже правильно показують картинку заднього плану з обох сторін. Так само великий плюс цього мота, незважаючи на вагу і міць двигла, на ньому дуже комфортно пересуватися по грунтовках і просілкових дорогах, але тільки, звичайно в суху погоду. Хоча думаю що якщо на нього встановити вседорожню шину, то він і з цим впорається, звичайно в межах розумного. На моєму стоїть трасова шина (бриджстоун) тому я в після дощика по грунтовках не їжджу, на трасі потрапляв у дощ, при чому сильний, мот поводиться гідно, незважаючи на те, що все було залито водою (свічні ковпачки) мот не зачухав і не зачухав. Тепер про мінуси, мінус поки я виявив один, і це імено в американському виконанні, це слабкі гальма, з зади барабан, спереду один диск, на європескій з зади диск і спереду два диски. Але скажу вам чесно, напружувало це тільки спочатку, щас приноровився своєчасно працювати двома гальмами і головне під час оцінювати дорожню ситуацію, і тоді цих гальм вистачає в повні. Ще помітив, що після тривалих поїздок, спина все таки втомлюється, хоча це у мене напевно вже вікове.
Ну ось такий невеликий оповідач від невискушеного власника першого іномарочного моцика. Вважаю, що для першого більш менш потужного мотоцикла, ця хонда підійде і молодим-початківцям і вже тим більше для таких як я, що б по вихідних, в хорошу суху погоду, та з вітерцем і в нікуди, це взагалі ідеальний варіант. Класика вона і є класика, вона ніколи не постаріє і буде завжди в моді, на доказ цього фактору, компанія Хонда досі випускає майже цю ж модель, тільки тепер вона потужніша, і в ній вже є всі принади сучасного мота, але конструкція і дизайн, той же. Дивіться на оф сайт Хонди і подивіться Хонду СВ1100 www.honda.co.ru/motorcycles/naked/cb1100ex/ і ви зрозумієте, це ніколи не вийде з моди (остання фотка)
ВсімYamaha VK540 (Yamaha VK540 2013 - відкликання власника) Yamaha VK540 2013 - відкликання власників Маленький паливний бакХотілося б трохи написати про цей апарат японського виробництва. Він заслуговує на увагу, втім як і більшість техніки японського виробництва. Надійний двотактний двигун об'ємом 535 кубиків працює як годинники, головне вчасно проводити технічне обслуговування. Витрата палива правда трохи більша ніж у чотиритактних двигунів, навіть більшої кубатури. Знижена передача дозволяє тягати вантаж, на моєму досвіді 300 кілограм тягне нормально. Все та ж гусянка 50 см. шириною дає свій результат прохідності по м'якому снігу. Покращена задня підвіска ProComfort дає м'якість при їзді. Передня підвіска теж на висоті. Досить місткий багажник. Ну про обігрів ручок і газу я думаю говорити не треба. Тільки ось обсяг паливного бака замалий, всього 31 літр, тому при їзді на далекі відстані доводиться брати запас, про всяк випадок, але це дрібниця в порівнянні з тим який комфорт дарує цей снігохід. АЛЕ в цілому Відмінний снігохід, перевірений часом. Надійний двигун, широка 50см гусениця, мінімальний об'єм ТО. Прохідність і комфорт на висоті. З мінусів тільки димність (стійкий запах двотактника просочує одяг) і витрата палива (бак 30 літрів на 120-140км). Відмінно показав себе як на укатанці так і в лісі. Під час встановлення розширювачів трохи збільшується радіус повороту. Можлива установка підігріву карбюратора від моделі VK540V, що покращує прогрів двигуна і позбавляє від проблеми зі свічками . Технічні характеристики Yamaha Viking (Ямаха Вікінг) 540 IVГабарити , мм 3 055 х 1 190 х 1 355 2Тип двигуна двотактівРобітничий об'єм, куб. см 535Охолодження повітряного Трансмісія варіатор з понижуючої передачейПередня підвіска телескопічні стійки, амортизатори HydraulicХід передньої підвіски, мм 150Задня підвіска Flip Up Rails, ProActive, 2 газонаповнених амортиз . удачі і рівних доріг. І пам'ятайте мотоцикл це засіб пересування підвищеної небезпеки, тому перш ніж сісти за кермо завжди пам'ятаєте про це. І звичайно береженого бог береже, шолома і екіпірування обов'язкові завжди.
Буду радий якщо комусь допоможе мій скромний нарис у виборі мота, ну і трохи мотоциклетного гумору.
У мотоцикліста три радості в житті. Купив, залишився живий, продав. Ось такий відгук про мотоцикл Honda CB 750 у мене вийшов.