Indian Scout (Особиста думка про мотоцикл Indian Scout)

Довелося поїздити на ньому два тижні. Отже. Indian Scout 2015 року випуску. Двигун V-Twin 1100 см, 100 л. с., рідинне охолодження. Тягне апарат дуже впевнено прямо зі старту і практично на всьому діапазоні обертів. Однак найприємніша міць відкривається на швидкостях 110-130 з добре розкрученим двигуном. На єдиному красивому круглому дисплеї немає тахометра. Про оберти доводиться судити інтуїтивно і на слух. Передачі перемикаються загалом чітко. Про включення свідчить досить гучний стукіт у коробці, до якого досить швидко звикаєш. Пару раз при переході на знижену з високих обертів при перегазовці спершу потрапляв в «нейтралку», а через пару секунд з неймовірним гуркотом втикалася потрібна передача. Гальмування перегазовками практично марно до 2 передачі.

Особиста думка про мотоцикл Indian Scout.

Коробка просто не гальмує, а котить, як на нейтральній. Друга і перша передачі уповільнюють добре. Гальма для такої маси цілком достатні. Спереду і ззаду по 1 диску. Широке переднє колесо цілком впевнено зупиняє. Є якесь відчуття «дерев'яності» переднього гальма, але в цілому зі своїм завданням справляється. Бак гарний, але маленький. Ємністю щось близько 12 літрів. На такому запасі палива вдається проїхати не більше 200 км. Резерву вистачає на 15 км, якщо тягнути на зчепленні під скидання газу, то можна пройти 25-30 км. Звідки я це знаю? Звичайно, я просох на ньому. Та не де-небудь, а на 50 хайвеє в Неваді. Сидіння у Indian Scout жорстке, але цілком комфортне. Разом зі зручною посадкою цілком годиться для довгої дороги. Привід на заднє колесо ремінний, що порадувало, чистити і мазати ланцюг не довелося. Відсутній захист від руху з опущеною підніжкою.

Головне світло хороше, що ближнє, що дальнє. Органи управління на звичних місцях, все зручно. Найбільше Indian Scout порадував маневреністю і динамікою на серпантинах у горах. «Рулиться» впевнено і чітко, проходити повороти - одне задоволення. На рівній швидкісній прямій теж все непогано, проте при досягненні швидкості 130 км/год бажання додати ще пропадає. Мотоцикл стає трохи нестабільний. Одного разу довелося з'їхати з асфальту. 20 км по пральній дошці дохідливо пояснили моїм рукам і дупі, що для таких доріг є мотоцикли і краще.

Особиста думка про мотоцикл Indian Scout.Жорстка

підвіска, здається, мотоцикл готовий розвалитися на частини. Ну і ще один нюанс. Переднє колесо при попаданні в ямку або на бугорок на асфальті починає рвати кермо з рук і провокувати базікання передньої вилки. Демпфер керма «^ хев». Ну і на посошок. Труба глушника розташована так високо, що коли на світлофорі опускаєш з підніжки ногу, доводиться злегка неприродно її вигинати, щоб не обпалити внутрішню поверхню стегна. Косяків за два тижні знайшлося ні багато ні мало. Взяв би я собі Indian Scout? Напевно, не взяв би. Не тому що він поганий. Зрештою, це ж Indian. Та ще й легендарний Scout. А лише тому, що за ті чималі гроші, що за нього просять, за моїми завданнями можна взяти набагато більш відповідний апарат. Так що тих, хто марить маркою і кого не лякають циферки на ціннику, можу запевнити - можна брати. Я сподіваюся на атом, що вам сподобалася моя особиста думка про мотоцикл Indian Scout.