Kawasaki KLR 650 (kawasaki KLR 650A)

Їздив все своє життя тільки на японських ендурах, і ось після чергового «дальняка» в 300 км на drz400, 100 з яких я їхав стоячи на підніжках, вирішив що треба щось міняти, бо срака не залізна...

Переглянув купу інтернетних оглядів і вибір припав на kawasaki KLR 650. До

слова їх існує 4 версі.1

. KLR 650A найперша. Випускалася з 1987-го року по 2007 р.2

. KLR 650С - більш позашляхова версія. Випускалася в середині 90-х.3

. KLR 650B tengai по суті теж саме що і 650A але має спереду великий обтічник і ще мінімум відмінний

. KLR 650E випускається з 2008-го року донині. На мій погляд найбільш овочевий і дорожній.

Я вибрав собі версію A 2006-го року, оскільки він задовольняв більшості моїх вимог.

А саме великий бензобак - 23 літри, з яких «дістає до крана» 21-22.

Мне повного бака в змішаному режимі вистачало на 400 з дрібницею кілометрів, 340-350 до резерву.

Пластик не ламається поліпропілен. Це означає що можна не боячись лізти в дебрі і ввалювати по бездору.

Не дуже важкий, близько 160 кілів сухої ваги. (мануал пише 153)

Сидіння дуже комфортне і м'яке. Тепер дупи вистачає на 300 + кілометрів.

Купа запчастин на американському ebay. KLR650 у них колись був мотоциклом року,

двигун рідинного охолодження дуже великий плюс на бездоріжжі.

У плані ходових якостей нічого особливо видатного або гнітючого помічено не було.

Прет, жре, стоїть...

Максималка близько 160-165 кмгод.

Крейсер 130. Як

і майже всі однокотлові ендури після 5-6 тисяч обертів жре масло.

Скільки точно сказати складно. Тут все безпосередньо залежить від ступеня вушатаності і, власне, самої олії.

На мотоциклах KLR650E після 2010-го року масложор звели до мінімуму шляхом встановлення нових кілець і поршня.

Витрата бензину близько 5 - 5.5 літрів на сотню в змішаному режимі.

КПП м'яка і менш чітка, ніж у конкуретнтів.

Розрив між першою і другою передачами мені здався великоватим.

Я б зробив другу ближче до першої.

Підвіски м'які та енергоємні.

Передня вилка на мій погляд могла б бути і пожирнішою, хоча якщо взяти в розрахунок рік народження, то можна на це закрити очі, тому що в 80-их навіть на кросачах ломи вилки були не жирнішими...

Регулюється шляхом підкачування повітря. Більше регулювань немає.

Задній амортизатор має регулювання переднатягу пружини і регулювання відбою, причому переднатяг зроблений дуже зручно. Не потрібно ніяких спец ключів та іншого, достатньо всього лише торцевим ключиком головкою на 12 повернути болтик на амортизаторі у відповідну сторону для ослаблення або підтяжки пружини.

Рама стандартна хребтового типу. Задній підрамник знімний, що вважаю великим плюсом, особливо при експлуатації на бездоріжжі.

Багажник досить великий, що дозволяє нав'язати на нього пристойну кількість непотребу.

Колеса стандартні для такого типу мотоциклів. 21 17.Задніше

17 колесо робить підбір злих покришок досить складним.

Гальма паршивенькі, приблизно на рівні легенів 250-к 400-к...

І спереду і ззаду по однопоршневому суппорту.

Передній гальмівний диск міг би зробити діаметром побільше.

Загалом мотоцикл важкий ендуро - 50 на 50... так званий dual sport.

На трасі - комфорт.

На бездоріжжі - прохідність.

Не глибокі броди - без проблем.

Поля, піски, калюжі, бруд... Прет скрізь без будь-яких проблем, якщо думати головою...

І я думаю нікого не здивую, якщо скажу що він не призначений для «ввалювання у всю дірку» по бездору.

Але спеку без особливого фанатизму можна йому дозволити...

В даний момент мотоцикл у мене другий рік, влаштовує всім.

І немає взагалі ніякого бажання міняти його на що-небудь інше.

Універсальність і ендурні якості - ось за що я його люблю.