"Kawasaki KLX 300 r (KLX,)"

випуску 2007, володію 6-12  Дійсно
легкий мотоцикл серед однокласників, на малих швидкостях дуже хороша керованість, юркість. Хороший мотор, комутатор налаштований інакше ніж на дорожній техніці типу громадянського дуалспорту KLX250S. У стоці по мотору різниця між софтом 90-х ледве вловима, велике спасибі за це екологам. Техніка орієнтована була на американський ринок, особливо жорсткі екологічні вимоги в Каліфорнії. Вихлоп задушений по максимуму, але виробник всю цю справу хитро обійшов. Достатньо ключа на 10 і BAFFLE-PIPE MUFFLER (саме так ця деталь називається в каталогах, не на всіх версіях поставляється, тільки в регіони з жорсткими вимогами до екології) залишає стоковий глушник на УРА. Глушник не прямоточний, але працює сильно басавітей, до якого-небудь FMF або Акрапович не дотягує, вага і габарити має значні. Наступним етапом йде демонтаж шноркеля на тих же 4х болтах на десять. Потім якщо все ж вирішили залишити рідний ЦВК34 (а його ви залишите, тому що немає сенсу на 10-15 річний мотоцикл вартістю 2500-3000 $ ставити FCR похилий вартістю 700-900 $ або микуні з прискорювальним насосом який аж ніяк не дешевше) якщо штатно вам дістався мот з голкою має регулювання - то вам пощастило, достатньо буде купити головний паливний жиклер на пару калібрів більше і підняти голку. Якщо ж версія каліфорнійська, теж не засмучуйтеся, стару голку можна вбити в дерево замість цвяха, а в замін виписати оригінал з регулюванням за дорого або ж взяти ще за більш менші гроші «Kawasaki Prairie 360 KVF360 ATV 2003-2007 ремонт карбюратора» з алі і обслужити весь карбюратор. Багато залежить від довжини та форми голки. Після всього цього мот з газу без зчеплення зможе козлити до 3-ї передачі
. З недоліків: кікстартер, застаріла підвіска, на високих швидкостях по розбитому покриттю страшно. Карбюратор вакуумного типу, якщо заллє після падіння, нормально не продуєш. Погано, що незйомний підрамник - привіт з 80-х. Частково це заважає обслуговувати мотоцикл. Підрамник довгий і важіль великий, при курві гине, слабка ланка цього мотоцикла. Можна вкоротити, але глушник стоковий при курві буде гнути по кріпленнях. Заднє крило олдскул 90х, габарит. Знайти нове проблема і дорого, неоригінала хорошого немає, китай з ABS пластику не брати - виглядає безглуздо і існує до першого падіння. Майєр не дістати і дуже дорого, треба колгоспити кріплення і крило від кросових кав. Рідний пластиковий бак на 10 літрів хороший і достатній, пошкодити неможливо. Недоречний 15 літровий ацербіс, мотоцикл слоноподібним стає і 3 літри не можна осушити. З тюнінгу краще брати IMS 12 літрів, але тоді треба міняти пластик радіатора від 250ки. Заміна повітряного фільтра при їзді без шноркеля часте явище, без проктології не обійтися, як на хонді відкрити бічну кришку аербоксу тут не прокатує. Техніка проста і надійна, підводних каменів немає. для 4х тактника легка, вага така ж як у CRF250X, на низьких швидкостях навіть більш вертка виходить. На кросовій трасі підвіска відригує, на якихось швидкісних ділянках по каменях і чаклунках теж відрижка але не настільки виражена, характерна для всіх софт некрояпів 90х. Хоч і легкий, багатьох конкурентів легше в своєму класі, але розвісовка з 90х, треба це пам'ятати. Рама хоч периметральна як на сучасному кросі, а жорсткості не вистачає. Нижня зірка ГРМ тільки в зборі нова з колінвалом. Седло параболою не однією лінією, для хардендуро мінус. Вилка перевертиш, на тлі гофрованих братів це плюс і мінус одночасно - не провертає, але і теча буде частіше. Мот можна використовувати в змаганнях з ендуро, але без фанатизму. Для ЛІД не придатний. Але загалом за свої гроші навіть зараз через роки майже безальтернативна покупка. Конструктори кавасаки в момент проектування 1995-1996 майже нічого не курили, все просто і в міру надійно.