Kawasaki ZR 1100 ZeРозповідь про Kawasaki ZR 1100 ZephyrВсімphyr (розповідь про Kawasaki ZR 1100 Zephyr)

доброго часу доби. Хочу заповнити прогалину і поділитися досвідом їзди на цьому мотоциклі, оскільки об'єктивної інформації про нього вкрай мала

. Вигляд. Справжній залізний класичний мотоцикл з дуже вивіреними пропорціями в дизайні, першопрохідець в стані відроджених неокласиків, створений з дотриманням всіх неписаних канонів і правил даної категорії мотів: кругла фара, відсутність обтічників, симетрично виведені з боків два глушники вихлопної системи, аналогова приладка (дуже зручна при користуванні), бензобак як на чопперах - у вигляді літаючої краплі краплі, розмірність коліс перед - 18 ", зад - 17" (чого не зустрінеш на інших класиках, там скрізь діаметр однаковий - 17 "), повітряне охолодження управління;

2. Незважаючи на свою чималу вагу (суха маса 243 кг, споряджений під 270 кг) рулиться мотоцикл просто дивовижно, дотримуючись змін траєкторії руху миттєво, не створюючи ніякої стіни між собою і райдером; я б назвав таку керованість «нейтральною», на відміну скажімо тих же спортів з їх малим кутом нахилу рульової колонки і, відповідно, рейка (виліт) колеса, коли мотоцикл з ще більшою легкістю вводиться в поворот, прагнучи як би ще довірнути, або як на більшості чопперів з великим кутом нахилу рульової колонки (відповідно стилю), які не бажають повертати, а лише стабільно їдуть по прямій, що на мій погляд є те саме оптимальне що потрібно, коли мотоцикл не дорулює і «не домислює» за тебе і не намагається чинити опір зайти в поворот. Мені доводилося їздити на досить різних мотоциклах, аналогічно управлявся тільки Yamaha Warrior, інші навіть ті що легше на 60 (!) кг, на алюмінієвих рамах, наприклад Fazer 6 або Hornet 900, вели себе незрівнянно гірше по цій частині в порівнянні з даними Kawasaki. Підсумок: відмінна геометрія ходової частини, правильна розвісовка по осях, оптимальне співвідношення розмірності коліс і ширини шин (передн 120 мм, задн. 160 мм.)

3. максимальна швидкість. Заявлена виробником - 210 км/год. Я по спідометру розганявся до 235, з урахуванням похибки вимірювання на таких швидкостях я думаю це десь дуже поруч)),

4. посадка. Класична, з легко вираженим нахилом корпусу вперед за рахунок малої висоти керма - для міста саме те що потрібно, але на дальняку (понад 300 км) починають здорово втомлюватися м'язи шиї і плечової зони, плюс затікають коліна (мій зріст 180 см, вага 95 кг), їздили разом з одним з друзів на Honda Х4, так ось він він при однакових пробігах не втомлювався зовсім;

5. Налаштування підвіски. Передня, як водиться у великих японців, надто м'яка. По мануалу туди йде в'язкість вилочного масла 10, рекомендую відразу замінити на 15. Без кардинальних змін і вкладень - саме те, потаму як вилка в базі безштокова не регульована. Я ж пішов далі - встановив штокову гідравліку Showa з повним набором регулювань, що зажадало не малих витрат і досить великих доробок і конструктивних змін з виготовленням додаткових деталей, але результат коштував того - мотоцикл стоїть на дорозі як влитій, при тому що масло зараз залите з індексом в'язкості 10 і обсяг його скоротився в кожному пері на 100 г. Задні аморти Kayaba - повністю регульовані - замінив на аналогічні YSS, оскільки лівий амморт просто скінчився, а оригінал 1 шт. коштує більше 30 косарів (!!!);

6. окремо хочу згадати про натяжку ланцюга. Механізм виконаний у вигляді ексцентрика, дуже зручний у користуванні - не потрібно підкручувати поперемінно оду та іншу сторони осі колеса, натяжка проводиться одним рухом відразу ліворуч і праворуч, без перекосів, респект конструкторам;

7. КПП. За сучасними мірками коробка працює не так виразно як цього б хотілося, має 5 передач; незручність в тому що на приладі немає ідикатора включеної передачі, і дуже часто або пиляєш на 4-ій, або намагаєшся встромити не існуючу 6-ту,

8. Гальма.Також зазначу що за мірками сьогоднішнього дня штатні гальма Tokico мляваті для такої швидкісної і важкої машини, думаю при можливості замінити магістралі передніх гальм на армовані буде не зайвим, але при використанні переднього і заднього гальма одночасно і роблячи знижку на вік машини можна поставити 4 - .

9. Конструктивні особливості. Для надійності на моторі встановлені по 2 свічки на циліндр, разом 8. При експлуатації жодного разу свічки не змінював (не було необхідності), але при такій доведеться розщедритися подвійно,

у зчепленні вбудований антиблокуючий механізм, якийсь аналог і прототип сучасного проскальзуючого зчеплення (при включенні нижчої передачі на швидкості не відбувається блокування заднього колеса, чого немає ні в кого з конкурентів досі в цьому класі мотоциклів) - корисна річ, особливо новачкам;

Фірмова система Kawasaki полегшеного пошуку нейтралей - при увімкненні першого один клацання вгору, і нічого крім нейтраллю не включиться, - теж зручна штука;

10. Витрата палива. Нічого виразного сказати не можу. Справа в тому що у мене американець з мильним спідометром і одометром, скільки їздив так і не зміг звикнути до перерахунку з милею на км, та й витрата сильно залежить від темпу їзди, і може при цьому відрізнятися в рKawasaki Z1000SX (відгук про мотоцикл Kawasaki Z1000SX) Я не думав купувати Z1000SX. Я продав свій фазер 2003 року і шукав щось на зразок 750-800-900. Подивився багато варіантів, але не чіпляли вони. Несподівано хтось вкинув мені - дивись відразу літр. «Так, ну, який літр!» - думав я, але вирішив все-таки глянути.... Закохався, звичайно, відразу, з першої фотографії. Подивився в живу і відразу купив. Дизайн у нього для дорожника агресивний, а якщо поміняти задні ручки місцями, то тим більше... вони як ікла у тигра. У підсумку прижився у нас цей мот, дружина теж катає, але більше пасажиром. Тепер по техніці - я їжджу тільки по місту, в цьому сезоні вже десятку відкатав, нарікань до мота немає. Якщо скласти дзеркала, швидше спортів у трафіку пробираюся. З пасажиром або без теж немає різниці, тяги вистачає на всіх. Їздили з дружиною на міні-дальняк кілометрів 200. Не зайшло, так як я високого зростання (1,86) і вітрозахисту не вистачає. Поговорив з іншими хлопцями, хто нижче зростом - їм в кайф, подібної проблеми немає... В іншому мій вогонь. На вібрації забийте, така конструкція у нього. І ще подивіться на весь модельний ряд, навіть в 2019м мот виглядає також як в 2011м. Особистий пробіг на Kawasaki Z1000SX: 6000 км. Найдальша поїздка: 600 км. Швидкість, досягнута на ньому: 250 км/год. Розвісовка мотоцикла така, що його вага 231 кг. (зовсім не маленький) не відчувається, оскільки центр тяжкості знаходиться близько до землі, однак якщо спробуєте розгорнути його на підніжці. Називається, відчуй різницю зі «спортом». Двигун: потужний 4-циліндровий двигун Kawasaki при обсязі 1043 см3 розвиває потужність 138 к. с. Параметри двигуна дозволяють не обтяжувати себе частими перемиканнями, тягне з самих низів. Відсічка на 10500 об/хв. Потужності двигуна Kawasaki Z1000SX достатньо для «віллі» з газу, просто трохи різкіше відкрити газ і ти вже на задньому колесі. Я думаю, це не тільки двигун, але і спадщина Z1000 досить коротка база 1445 мм, у Honda VFR 1200, для порівняння, 1545 мм. Коробка: начитавшись оглядів про коробки від Kawasaki трохи лякався, але насправді не все так страшно, вона подобатися мені менше ніж у Honda, але нічого критичного. Правда, до сих пір, не завжди швидко можу включити «нейтраль» .Тормоза: маючи можливості випробувати комбіновану гальмівну систему з ABS від Honda, зрозумів, що на Kawasaki заднє гальмо не гальмує, тепер гальмую в основному переднім, який не викликає нарікань. АБС включається в останній момент і працює чудово. На Honda, в місті користувався часто заднім, зараз дуже рідко. На трасі: купив я Kawasaki Z1000SX вже з подовженим склом, але на жаль при моєму зрості 185 см, мені його здалося мало (навіть за умови 3-х ступеневого регулювання нахилу ) .Для мене комфортна швидкість становить 150-180. Посадка трохи з нахилом вперед, спина не втомлюється, проте сидіння я б все ж поміняв, тому що при моїй вазі під 100 кг, втомлюється зад. Взяти з собою можна багато всього, в три кофри то, але будьте акуратні - бічні кофри мають тенденцію відлітати на купинах. Виглядає це так, Ви підлітаєте на купині, і при приземленні кофр відстібається. Я думаю - це не доопрацювання кріплення. Баку 19 літрів вистачає приблизно на 300 км. При русі із середньою швидкістю 130-150 км/год. У місті: у порівнянні з CBR600RR більш широкий, але в заторах Kawasaki Z1000SX більш маневрений і комфортний за рахунок можливості рухатися повільніше і повертати на більший кут. З бічними кофрами в місті зовсім незручно, занадто широким стає мотоцикл. А ось з одним заднім - одне задоволення . Переваги: комфортний. Жвавий. Класний диза йн. Недоліки: гальма. Штатний вітрозахист. ази; одне можу сказати, їздив знову ж з одним з друзів на дальняк, він їхав на сучасному 400-кубовому інжекторному Suzuki, так ось, заправлялися ми одночасно, і заливали одне і теж кол-во бензину, у мене виходило більше плюс 300-500 г, робіть висновки.

У висновку можу сказати, - це культовий байк, спадкоємець легендарного Z 1000, який знявся в не менш культовому фільмі MAD MAX 1979 р., відмінна і надійна машина. Сподіваюся для когось моя розповідь виявиться цікавою і корисною, спасибі всім хто дочитав.

Розповідь про Kawasaki ZR 1100 Zephyr