Kawasaki ZZR 250 (ВВирішив написати відгук про свій перший Японський мотоцикл.ідгук про мотоцикл Kawasaki ZZR 250)

Представляю Вам - Kawasaki ZZR250 1995 року випуску.
Трохи характеристик:
Рік випуску конкретного мотоцикла - 1995.Мощність
за ПТС - 40 л. с.
Об'єм двигуна - 250 куб. сантиметрів.
Модель двигуна - ЕХ 250 Н, рядний, два циліндри.
Маса мотоцикла - близько 150 кг.
Паливний бак - 18 літрів.
Колір на фото не оригінал, це вже моє перефарбування, так само міняв на ньому глушники - у зв'язку з тим, що брав я цей мотоцикл у несправному стані, з пошкодженим пластиковим обвісом і глушниками.
Цей
мотоцикл хороший для початківців, так як він легкий, досить потужний для свого обсягу, комфортний, хоч і маленький але спорт-турист. Легкий в управлінні. Ну і досить бюджетний варіант.
Розповім трохи про експлуатацію.
Два циліндри перемогли. Купував у Тихорецьку (мотосалон Байкер). Вони торгують мотоциклами з аукціону. Після оформлення поміняв ланцюг, всі витратники, масло. Спробував протягнути болти з гайками... невдало, не тягнуться хоч на спідометрі було близько двадцяти тисяч. Перша поїздка до П'ятигорська мене порадувала. Затори на ньому прошивати набагато легше ніж на двохсот п'ятдесяти кілограмовому і більш широкому дрозді. Швидкості в сто тридцять-сто сорок кілометрів цілком достатньо на трасі.
Думав на обгонах на чекушці буде важкувато, але ні розганяється він прекрасно для спорт туру в 250 кубів. І не потрібно його намагатися порівнювати зі спортами, не для цього він зроблений. Двигун працює чудово, коробка чітко, не трясе як іжика і не кидає обабіч як яву на великій швидкості. Зустрічні фури неприємностей теж не доставляють як можна було б очікувати для 150ти кілограмів ваги. Посадка на ньому теж цілком підходить для пристойних відстаней.

Цілком без перекуру дозволяє проїхати триста кілометрів, а молодому хлопцю і всі п'ятсот. Сідушка правда жорсткувата, але тонка гелева подушка допомагає «ніжній» дупі. Вітро захист для мене теж слабенький, допомагає заміна скла на Double Bubble або установкою спойлера як у мене .

Як вже говорив вище, дістався мені цей мотоцикл не на ходу. Благо я досить добре розбираюся в техніці, відновлював я його сам, а саме міняв колінчастий вал, ланцюг ГРМ з усіма башмаками, відновлював частково пластик і повністю перефарбовував.

За першою у мене була думка, що провернутий вкладиш другого шатуна це несправність конкретного мотора, за яким просто не встежили і пропустили момент коли потрібно долити моторну олію до рівня. Виникло масляне голодування і мотор застукав...

Надалі, як показала практика, це особливість всіх моторів ЕХ 250 тих часів... Двигун надалі я перебирав ще пару разів. Так само з заміною вкладишів, колінчастого валу і шатунів...

Все відбувається це з наступного - цей мотоцикл досить маленького об'єму і з високо оборотистим двигуном, щоб він їхав, його постійно доводиться крутити аж вище 10 000 обертів! Так, при цьому він буде їхати 160 км/год, але даний режим для нього, це робота мотора на межі своїх можливостей, що неминуче веде до значного зниження його ресурсу! Можна зрідка розігнатися, але не постійно! Ця особливість проявляється абсолютно на всіх ZZR 250 90х років.

Коли почали випускати нову модель мотоцикла, нову ніньзю, там цей недолік прибрали, хоч і двигун по суті залишився той же.

Так само один раз доводилося міняти підшипники в КПП і кошику зчеплення.

В іншому поломок не було.

За їздовими характеристиками, мотоцикл розганяється для свого класу жваво, але як вже писав вище - швидкі розгони і максимальна швидкість це не його коник, в іншому випадку привіт заміна колін. валу.І хто б Вам не говорив, що це ракета, що вони роблять на них чотирьохсотки і їздять під 200, знайте Витрата

палива, не дивлячись на те, що обсяг мотора всього лише 250 кубиків, якщо на ньому швидко їздити і активно розганятися, то жере він досить не мало, при маленькому баку! Баку 18 літрів вистачало приблизно кілометрів на 150-180 максимум. Пов'язано це знову ж таки з тим, що його доводиться крутити... Високі обороти = висока витрата палива і зниження ресурсу...

За витратою олії, витрата була цілком помірною, приблизно грам 100 на 1000 км.

За те в керованості і комфорті ZZR250 немає рівних серед його однокласників.
Легкий, зручна посадка, навіть для високорослих пілотів, комфортна підвіска, дуже зручне сидіння. Сидиш на мотоциклі як влитій.

На закінчення скажу - даний мотоцикл хороший для тих хто тільки планує сісти за кермо, кому не потрібна максимальна швидкіKawasaki ZZR400 (Відгук про мотоцикл Kawasaki ZZR 400) Kawasaki ZZR 400 вперше був випущений у світ в 1993 році як деяка альтернатива між спортивним мотоциклом і дорожником або туристом, і повинен сказати, що Kawasaki це зробити вдалося. Вийшов прекрасний байк, зі зручністю і габаритами туриста, але при цьому з дуже не поганими швидкісними характеристиками - розігнати цю престарілу ракету можна до 100 приблизно за 5-5.5 секунд, а максимальна швидкість на особистому досвіді в діапазоні 180-190 кілометрів при сприятливих дорожніх умовах. Предлагаю прочитать мой подробный отзыв про мотоцикл Kawasaki ZZR 400. Из несомненных достоинств можно отметить, симпатичный дизайн, дающий ощущение мощного зверя с первого взгляда, удобную посадку - в отличии от «спорта» пока едешь на «зизере», как его ласково называют, усталости так не чувствуешь, и втому пассажиру сидеть удобнее. Кузов дозволяє встановити кофри для подорожей на далекі дистанції, а сприйняття ним траси і дорожнього покриття (у двох словах - тримає він дорогу дуже впевнено) цілком вам дозволить подорожувати без особливих незручностей. Однак далеко не кожному сподобаються його габарити - він вийшов досить громіздким і важким - 200 кг, що робить його не дуже то маневреним в міських умовах і менш рухливим. Управління ним за відчуттями складно і підійде далеко не кожній - людині з невеликою комплекцією, на мій погляд, буде складно з ним управлятися. І найбільша їх біда це вік і характер використання - в основному середній рік цього дива техніки 1996-1998, тобто на ринку далеко не нова техніка, а це не спорт, і він не створений «працювати до відсічки», хоча саме так на ньому і їздять в основному, а це зумовлює його класичні болячки: проблема з коробкою передач (друга вилітає) і двигуном, а також клапанами і карбюратором. Тому оцінювати його потрібно залежно від того хто, як і як довго його використовував до вас. Відгук про мотоцикл Kawasaki ZZR 400. Скажу те, що мій мотоцикл 2002 року випуску, в Росії я був третім власником. 53 коня і 198 кг ваги. Про вагу скажу що нормально, не заважав, а на трасі навпаки допомагає утримати стійкість при потоці вітру від фур. При моїй вазі 85 кг, і якщо сяде ззаду пасажир - то буде дуже відчутно, мотоцикл стає не таким керованим, кліренс стає ще нижчим і велика ймовірність чіпнути плугом на лежачих поліцейських... Мотоцикл цей не спорт, а спорт-турист, а це означає що він призначений для комфортної подорожі на далекі дистанції. Є думка що у цього мотоцикла є проблемми з другою передачею, так і я Вам хочу нагадати що це не спорт і не варто ганятися зі спортами, берегти коробку, перемикати на іншу передачу не в червоному секторі тахометра. За весь час експлуатації у мене вийшло з ладу реле зарядки, і реле стартера. Більше ніяких проблем не було. Мот досточно швидкий, різв, і в міру маневрений. В основному їздив по місту, один раз їздив в інше місто (Цимлянськ), відстань в один бік 500км. За весь час експлуатації мот дуже радував завжди, дуже подобаються оглядові дзеркала. У місті витрата як на машині близько 10 літрів на сотню, але зате без заторів у саму годину пік можна проскочити куди завгодно, по трасі близько 7 літрів але це зі швидкістю 130-140 км на годину. Зараз відновлюю після аварії мот. Не поступилися в місті мені, перелетів через машину, крім пластику, кришки генератора і пробитого радіатора нічого на ньому не постраждало, а ось у мене дуже сильний забій плеча і ноги був, врятувала екіпірування і шолом. Всім мотоциклістам бажаю безаварійної їзди, взаємоповаги на дорозі і пам'ятайте що Вас вдома чекають живим. ГІДНОСТІ: Потужний движок, хороший розгін і досить велика максимальна швидкість. Добре тримає дорогу, стійкий. Хороший дизайн і зовнішній вигляд. Зручна посадка і зручний для далеких подорожей. Японська якість. НЕДОЛІКИ: Проблеми з коробкою передач і окремими елементами движку. Великі габарити і вага. Складне управління і неповороткість. Досить велика витрата на 400 кубів - 6-7 літрів. Ось такий відгук про мотоцикл Kawasaki ZZR 400 у міян вийшов. Сподіваюся, що він буде вам корисний. сть і шалений розгін. Крейсер для нього 120-140 км/год максимум і двигун ну не як не можна крутити більше 9 000 об. В іншому випадку це не на довго.

Задумуєтеся про перший мотоцикл, хочете пересуватися не поспішаючи з пункту А в пункт Б з комфортом і обмежений бюджет - цей мотоцикл для Вас.Хочете

шалених прискорень і поліхачити, але при цьому немає досвіду і коштів на покупку повноцінного спорту, раджу розглянути Suzuki RGV Gamma...

Сподіваюся мій відгук залишиться для Вас корисним.