Lifan LF 150-10S KPRІ так, давня мрія-бажання мати два колеса з моторчиком, здійснилася в минулому 2013 році, в серпні. Нарешті я дістався до найближчої автошколи де вчать і на мотоцикл. У процесі навчання шукав мотоцикл. Вимоги до мота були такі: переваж

. Так, дійсно, перше враження від цього мотоцикла визначається його зовнішнім виглядом. Він красивий і виглядає досить багато. Більш того, технічно мотоцикл теж досить просунутий. Скажімо, в ньому використовується світлодіодне головне світло (і треба сказати, світить воно дійсно відмінно). За якістю виготовлення і складання також нарікань немає. Все на місці, все добре підігнано. Особливо хочеться відзначити якість зварювання - шви просто ідеальні

. Посадка також досить зручна. Пару слів про дзеркали - на перший погляд вони виглядають якимись лопухами, але огляд забезпечують цілком достатній. Дещо спантеличує приладова панель - тахометр на ній не просто домінує, він займає її більшу частину, при цьому все інше читається плохувато, а індикатор включеної передачі взагалі втрачається в сонячну погоду

. Двигун працює тихо, а вібрацій немає взагалі! Незважаючи на те, що це «одностволка»! Звичайно, балансірний вал, і все таке, але все одно - конструктори двигуна заслужили окреме спасибі
. Випробування на ходу також не псує загального враження. Мотоцикл юркий, маневрений, гальма цілком адекватні не тільки за потужністю, а й за інформативністю. Звичайно, слабенька динаміка, проте вона краще, ніж скажемо у «Ямахи» YBR125

.В автошколі вчилися водінню на Yamaha YBR-125, ось такий в принципі для початку і потрібен був. І ось він знайшовся, червоненький Lifan 150-13, точно такий як на картинці, що підходить за всіма параметрами. Забігаючи в перід скажу, що за майже 4000км він мене ні скільки не розчарував, віз мене скрізь і завжди повертав додому без поломок.150кубів
і 13,5л.с по паспорту цілком хапає на їзду в місті, за містом потужності замало, важко обганяти. Максимальна швидкість по тахометру в найсприятливіших умовах, доходить приблизно до 120км.год, за GPS це 110км.ч.В основному максимальна швидкість 100км.год за GPS.Но хвора швидкість йому не треба, тому як легкий і ковбасити починає

. Кілька слів про те, що зробив на цьому моті. По катавшись я вирішив, треба міняти цю слизьку, вузьку покришку з переди. Знайшов у магазині Петрошину на 18-3,75.Покришку із заднього колеса переставив на перед, а куплену на зад. Стало краще і безпечніше. Але зараз я б не став на зад ставити 3,75, максимум 3,5, тому як обід вузькують, але тим не менш проблем навіть з шириною 3,75 не виникало
. Проїхавши на ньому 1300км в 2013році, поставив на зимівлю додому. Вирішив по міняти ланцюг, так як витягнувся знатно. Купив новий простий ланцюг Кіровського виробництва «Акмаш-Холдинг», зменшив його до 108 необхідних ланок, поклав поруч старий і новий щойно зменшений ланцюг, і жахнувся

! Помилився, подумав я. Перерахував ланки, все гаразд, 108 ланок на обох ланцюгах. Так от витягнувся ланцюг за 1300км і поїв передню зірку. Став ставити ланцюг, не ставиться, не вистачає довгі ланцюги, покришка впирається в маятник, ні якого провису ланцюга немає. А все тому, що у задньої покришки профіль вийшов більше і відповідно діаметр колеса збільшився. Та на додачу вирішив поставити передню зірку на зуб по більше. Пришлось наращивать цепь на два звена, что в последствии явилось обрывом цепи в дороге (из за второго замка купленного в магазине) где то между Кировом и Перьм

ью.Наступил сезон 2014.Выкатил из дома, открыл краник и, полилось из всех щелей карбюратора.З'ясувалося, що гумка на запірній голці карбюратора задеревеніла за зиму без бензину (а бензин з карбюратора я злив на зберіганні) і перестала тримати. Рем комплекту для мого карба звичайно ж не виявилося в продажу, купив від іншого карба, так як голки були абсолютно однакові. Встановлення нової запірної голки вирішило проблему. Більше не буду зливати бензин з карба на зберіганні

. Після того як я на катав близько 2000км в новому сезоні, я зрозумів, що задні амортизатори перестали виконувати свою функцію. Купив нові, від іжа або сходу, підібрав за розміром. Їздити стало на багато краще. Падав на ньому, зламав коVento Phantom R4i (Loud) Куплено трохи б/у в 2012 році, з пробігом 780км. Был 150сс. Что сейчас имеется. - Ксенон 8000к - Рупорные пищалки Alphard HLS-20 - Коммутатор без отсечки Сезон 2014. Первый сезон ничего с ним не делал, просто катался. Почав колгоспити його, як зазвичай у багатьох буває, особливо школярів. І на цьому тоді все. Було порвано диск зчеплення з невідомих причин, що навіть кришку варіатора пробило. Сезон 2015.Взявся я за голову, і вирішив доводити до розуму. Та довів так, що дізнаєтеся самі, прочитавши далі. Почав купувати новий пластик потихеньку. Змінена вся морда. До цього він був червоно-чорний, а тепер такий, як ви бачите. Ще потрібно докуповувати пластик. Купив прямотік Тайванський, нульовик звичайний китайський, свічка NGK C7HSA. Їхав бадьоро, все інше стік! 120 км/год максималка. Сам без спідометра півсезону катався, привід спідометра зламався. Заміряли по спідометру 21099.У серпні все стало погано. Прийшов кінець кільцям, не було часу змінювати їх, тому просто заливав олію постійно і димів. Потім розтягнувся ланцюг грм, вона перескочила на кілька зубів розпередвала і загнуло впускний клапан. Було вирішено колоти мотор і все міняти, але не зміг зняти шестірню кік стартеру і так все пролежало до весни 2014. Сезон 2016. Весной я звичайно ж вже нічого не пам'ятав, що де лежить. Вирішив знайти б/у движку, знайшов, відправили, коли забрав його, побачив що це не 157, а 158qmj, продав його психанул і замовив новий, нульовий 157qmj 170cc. Сезон 2017 (Планы) . - Доделать проводку - Доделать музыку - Перешить сидение - Заменить лампочки на 5000к или 4300к - Запил вариатора - Купить AGM рпус приладу (з клеїл). Бічний пластик виявився міцним і не постраждав, та й приладдя в абсолютно робочому стані після падіння. Фара звичайно погано світить, краще ночами зі зустрічними машинами не їздити
. Їздив на ньому в не великий дальняк, 1700км за три дні. Не разу не підвів. Витрата по трасі на повну котушку склала близько
3,2л.У червні, при пробігу трохи менше 4000км, володіння Lifan 150-13 закінчилося.
Продал. Ось така моя історія з першим мотоциклом китайцем.