Motoland R6 250 (ВідУ квітні 2014 постало питання про заміну скутера Grace 150 на щось більш нове, так як пробіг склав близько 15 000, з'явилися дрібні косяки з підвіскою, варіатором і заднім суппортом. Запчастин в наявності і за осудну ціну в Сочі не спо

Б/у техніка розглядалася, але стати власником техніки, без будь-яких гарантій на надійність і з перспективою на додаткові вкладення як виявилося, можна тільки з хорошою часткою везіння. Одним з важливих факторів при виборі була витрата бензину і пробіг від заправки до заправки, так як виконую роль кур'єра в своєму магазині і витрати на бензин можуть вплинути на вартість доставки. За витратою кубатура розглядалася до 300 кубиків, тому б/у техніка дісталася б з солідним зносом ЦПГ, а простої і витрати з за ремонту не допускалися. Дуже
засмутило, що на всіх вживаних мотоциклах було встановлено не штатний випуск з пристойним рівнем шуму, доставка в силу специфіки магазину проводиться в тому числі і вночі, тому галаслива техніка не підходила. У

підсумку розглядалися варіанти:S
YM GTS 300, SYM Wolf 250, Hyosung GT250, Motoland/Senke Х6С
кутер SYM GTS 300 не підійшов через вкрай низький дорожній просвіт і велику базу, з дому б у місто з цілим днищем би не доїхав. W
olf 250. Загалом мотоцикл сподобався, трохи збентежила виступаюча помпа, при падінні - перший кандидат на заміну. На екземплярі, який помацав, в середньому положенні кермо трохи підкусувало. H
yousung GT250. Зовні непогано, але ті ж самі китайські болти, за збіркою SYM приємніші. Посадка не сподобається Senke
X6. Зовнішній вигляд нормальний, зовні збірка на рівні SYM і Hyousung. Посадка сподобалася. У

підсумку вибирати вирішив між Wolf 250 і X6. Різниця в ціні була на той момент більше 100 тис. Wolf за 205 тис. і X6 за 95 тис. Були вивчені відгуки власників обох апаратів, по вовку було все цілком пристойно, за винятком амортизатора. За Senke факти загибелі апарату схоже були виключно з вини неправильної обкатки. У підсумку різниця в ціні, доступності та вартості запчастин зіграли на користь Motoland Х6Ізначально

був куплений мотоцикл чорного кольору. На жаль, при візиті в ДІБДР був зупинений недалеко від своєї мети для перевірки документів. Оглянувши ПТС інспектор заявив, що цей папірець і документом не є. Виявляється митниця забула поставити свою печатку, причому в декларації цей VIN був і підпис стояв. Обміняв мотоцикл на червоно-чорний, поставив на облік наступного дня. Після

покупки почав ритуал «ПротяниВсеНеТоНафигРазвалится». На подив, підтягувати не довелося нічого, а болти підвіски були на фіксаторі. Привів до ладу тиск у шинах. О

бкатка проходила повільно і сумно. але 500 км крутив не більше 4000, 60 км/год цілком комфортно можна було їздити, але в гору намагався не ґвалтувати движок і обмежував в 40 км/год. Нейтраль на стоячому зловити було дуже складно, коробка була трохи «жорсткою». Перша заміна олії була на 400 км, злив китайську обкаточну воду, залив Castrol ActEvo 10w40. Далі обкатку проводив до 1500, поступово додаючи обертів. На 1500 км крутив вже до 7500.П

осле 2000 движок ожив, робоча зона починається з 2500 і вище, особливих провалів немає, на 6000 відчувається підхват. Зі зростанням забортної температури змінив олію на 20w50, такої в'язкості попався Motul 7100. Так, хтось скаже що сенсу немає лити це в китайця, але після заміни коробка працює ідеально, зчеплення не веде на холодну. Не шкодую. П

о GPS розганяв до 125 км/год після обкатки. До 90 км/год розгін дуже бадьорий. Комфортна максималка - 110-115 км/год. Не здуває. Управляється відмінно, на купинах не кидає. Гальма

- шланги армовані, перед і зад - дискові, QT-6 двоциліндрові. Задні


м'які, при звичайній експлуатації (спуск з гори, гальмування двигуном) досить легко заблокувати колесо. Передні «



інформативні», на ручку реагують цілком адекватно. Колодки що перед, що зад схоже однакові. Гума

стоїть CST Magsport, перед 110/70/17, зад 140/60/17.На дотик - різниці з Metzeller FreeRide, що ставив на Grace, немає. У дощ тримає відмінно. Претензій ніяких. Тільки на «пластиковій» розмітці в дощ - як на льоду, але це норма:Передня

підвіска м'яка хід близько 15 см, зад спочатку здавався жорстким, але потім звик, стоїть моноамортизатор. По місту комфортно, на ґрунтовці терпимо. П



анель приладів LCD зі стрілочним тахометром. Індикація загального/добового пробігу, швидкість, бак, поточна передача. Підсвічування



зелене, вночі очі не ріже, все читається в будь-який час доби. Спідометр рахує через 2 км/год, тобто 60 - 62 - 64. При 100 км/год по спідометру GPS видає 92 км/
  Світло слабеньке, лампа схоже не галоген, але зору вистачає і заміни не вимагає. Заднє гальмо, габарит, підсвічування номера і покажчики повороту - світлодіодні, яскраві. Кріплення номера вимагає перехідника або універсальної рамки. Хвіст
при їзді в дощ бруднюється слабо. П

осадка зручна, при далеких поїздках (200-300 км) жорстке сидіння трохи напружує. Другого номера комфорту немає. Ланцюг


428, тягнеться помірно, за 6000 не протягнув і одного поділу. А


тепер - нутрощі:) За

інформацією в інтернеті, виявилося, що це Romet Division 249, польська модель. Були вивчені в тому числі і польські форуми. І ось що виявилося..
. У Польщі багато магазинів і огляди представляють цей мотоцикл як рядний двоциліндровий. Зовні так... дві свічки, дві випускні, широка голова А ось в у нас в країні один циліндр - друга свічка «в холосту працює», нібито для захисту від короткого в основний.


Знімаємо голову (попутно розтиснув клапана, для 40-градусної спеки оптимальним виявився зазор на випуску між 0.05 і 0.1, впуск - 0

.05) Два клапани, верхній розпредвал Природно циліндр один. На голові стоїть перехідник на дві випускні труби. Швидше за все для декору. Сам двигун - 167FMM-M, з балансірним валом. Вібрацій немає, тільки на 9000 щось починає відчуватися. Обсяг олії - 1.2 літри

. Робоча свічка - права, друга в камеру згоряння не виходить. Одна


котушка, провід на ліву свічку легко ковзає по основному високовольтному дроту на пластиковому хомуті Так що ліва свічка - запасна. Свічки, до речі, D8RC. За різьбою замість лівої поході можна поставити датчик температури від 2

112.Карбюратор - PZ30, без прискорювального насоса. Фільтр - поролоновий фільтрувальний елемент. На бензокрані є положення резерву - це близько 2-х літрів

. Комутатор здивував

... По маркуванню він «DC», а по роз'єму (4 контакту) він «AC». Та й доступні схеми говорять про

це. Випуск тихий, звук приємний у всьому діапазоні обертів. Глушник у кожусі, обпектися нер


еально. Під сідлом є роз'єм для підключення китайської сигналізації, без блоку він закритий заглушкою з перемичкою

. Підсумки за 6

000 км. Поломок, глюків - ні. Взагалі. Експлуатація жорстка, хто живе в Сочі, той знає, що таке пробіги з центру в Шепсі по гірському серпантину в 40-градусну спеку Лівні, спека на цей мотоцикл не впMotoland XR 250 (Одноокий лось) Куплено мотоцикл у липні 2013 року. Обкатувався до кінця сезону дотримуючись інструкції. Ремонти були і є, але поки незначні. Першою несправністю був скрип у підвісці, буквально на другий-третій день. Скрип доносився незрозуміло звідки. За порядком відпускалися гайки підвіски. Виявилося скрипело верхнє кріплення амортизатора. Після розбирання, в підшипниках і втулках задньої підвіски не виявилося мастила. Рекомендую перебирати відразу після покупки. Потік бензин через шланг переливного отвору в карбюраторі. Зняв і розібрав карбюратор. Під голкою в поплавковій камері опинився маленький шматочок пластмаси. Течу бензину усунув, але двигун став працювати гірше, з перебоями і захлинався при різкому відкритті газу. Пластмасовий облой опинився скрізь і потрапив у карбюратор він з бака, навіть через паливний фільтр врізаний у бензиновий шланг. У баку опинилося з півсклянки такого облою, який примудрився пройти крізь паперовий фільтр, забити кран, канали і жиклери карбюратора. Виправити вдалося тільки після неодноразового промивання в різних рідинах і різними способами. Ефективним виявилася промивка спец. рідиною для карбюраторів і бензином під тиском зі шприца. Промивання бака і заміну паливного фільтра рекомендую відразу після покупки. Фільтр краще купити з металевою сіткою а не паперовий. линули. Потужності двигуна вистачає на будь-які маневри і немає бажання «наростити кубатуру». Витрата до 4 літрів на сотню по місту, на трасі менше. Бак близько 20 літрів, за день викочувати не виходило. З допів поставив тільки паливний фільтр - з заводу його не ставлять. Повітряний фільтр бруднюється слабо, на 5000 км промивка виявила дуже мало

бруду. Можливо, все це наслідок акуратної експлуатації, а може бути частина китайських заводів навчилися робити якісну техніку

. Ось такий китайський мопед:)