Мотоцикл Honda VFR750

Чим хороші японці, так тим, що ніколи не зупиняються на досягнутому і прагнуть удосконалювати те, що, здавалося б, досконалості вже не піддається. Модель VFR, яка з'явилася в середині 80-хх років, і практично відразу стала бестселером, і через два роки отримала подальший розвиток у вигляді двох гілок - гоночної VFR750R (вона ж RC30) і спортивної VFR750F. Надалі моделі піддавалися своєрідній модернізації, по суті, випускалися нові моделі на базі старих апаратів, ніж просто відбувався їх рестайлінг. У 2002 році інженери концерну розробили принципово новий апарат, який врахував прорахунки колишніх моделей, і виступав новітнім поколінням Honda VFR.

І так, що ми маємо? Це дійсно новий апарат або ж просто доопрацьована колишня версія? Давайте розбиратися. Почнемо з «серця» Honda VFR, двигун зберіг всі пропорції попередньої моделі, це чотирициліндровий мотор, V-подібного типу, який має розмірність 72 х 48 мм, 781 смз. Цей двигун має впорск палива. А також 4 головки на циліндр. Дивно, адже показники збігаються, та й сам виробник стверджує, що двигун новий. Першою істотною відмінністю є компактний ланцюговий привід, який замінив колишню версію приводу з шестернями. Він відрізняється компактними розмірами і тихою роботою, що вже є істотним плюсом.

Щодо впускного і випускного клапана був зменшений кут, що в свою чергу дозволило створити більш компактну форму камери згоряння. Це вже друга відмінність від попередньої версії. В якості третьої вагомої відмінності можна назвати форсунки, які забезпечили 12-ма соплами, що допомогло розпорошувати паливо більш тонко. У минулому варіанті їх було всього лише 3. У цьому варіанті двигуна застосована система VTEC, яка є унікальною у своєму роді, вона може відключати половину робочих клапанів, коли стрілка тахометра підходить до позначки в 7 тисяч обертів на хвилину. Як це не парадоксально, але зміни не збільшили значною мірою кількість кінських сил, їх стало найбільше на три. Тим не менш, це можна вважати радикальними змінами в конструкції, що робить цей мотор насправді новим!

Ходова частина теж нова! Принципи конструкції, як і у випадку з двигуном порушені не були особливості конструкції, а їх удосконалили. Алюмінієва рама в новій версії така сама, діагональна, але тепер вона не пов'язана з маятником задньої підвіски, оскільки вісь проходить через картерні деталі силового агрегату. Він у свою чергу вбудований в силову структуру шасі. У мотоцикла є підрамник, який кріпиться до рами за допомогою болтів, в ньому розташовуються глушники. Підрамник здатний витримувати серйозне навантаження. Гальмівна система інтегрального типу, вона також зазнала модернізації, тепер вона діє «інтелектуально», розподіляючи гальмівні зусилля на передні і задні гальма. В якості додаткової опції виступає система АБС, якою також можна оснастити мотоцикл.

Ну, і найголовніша зміна, це, звичайно, зовнішність мотоцикла. Вона стала іншою, якщо не сказати більше. До цього мотоцикл був якимось надміру прилизаним, тепер став більш брутальним. До речі деякі риси, які притаманні даній моделі, можна побачити у інших мотоциклів в інших серіях. Так що, модель від Хонди дійсно вийшла принципово новою, і з цим не посперечаєшся, адже в якості аргументів виступають такі очевидні зміни. Ось тільки є це межею досконалості або ж японці захочуть здивувати весь світ ще раз?