Види сертифікацій мотошоломів - огляд ECE, DOT, Snell, SHARP і FIM

Сертифікація мотошлема, що ми про це знаємо? Якщо запитати обивателів, то відповіді будуть приблизно такими:

- Це те, що підтверджує рівень безпеки шолома.
- Сертифікація підкаже, які навантаження зможе витримати мій шолом.
- Сертифікація визначає, де і як я можу використовувати свій шолом.

Ярличок на шоломі повідомляє, якому саме стандарту безпеки він відповідає - DOT, Snell, SHARP або ECE 22.05/ECE 22.06? При цьому шолом може одночасно відповідати кільком стандартам, що безумовно на руку власнику.

Зустрічається думка, що вартість шолома залежить від того, якою сертифікацією він володіє. Чи так це?

Що таке сертифікація FIM і чи правда, що вона може з'явитися на звичайних мотошоломах?

Резюме:

Якщо коротко порівнювати найбільш поширені сертифікації, то всі вони проводять експертизу на ударопрочність, істирання, посадку шолома на голові, надійність застібок, витягування ременів і їх міцність, оглядовість і:

• Тест на проникнення - DOT і Snell
• Тест на протистояння агресивним хімічним середовищам - Snell і ECE R22.05
• Легкість зняття шолома - Snell і ECE R22-05
• Тестування підборідної дуги - Snell і ECE R22-05

Вважається, що при силі удару в 200-250G людина отримує важкі черепно-мозкові травми, але при яких можна вижити. При силі удару в 300-350G говорять про критичні поранення, які не залишають шансів на виживання. Всі сертифікації охоплюють діапазон в 300-400G, які повинен витримати мотошлем.

Експертиза враховує можливі зміни при підвищених і знижених температурах, тому під час тестів шолом вивчають в різних умовах.

На просторах Америки найбільш поширені сертифікації DOT і Snell. У Європейських країнах використовується ECE R22.05, який визнається 47 країнами. При цьому DOT не суперечить стандарту ECE R22.05. Часто шоломи поставляються в Європу з Америки мають дві сертифікації, щоб не порушувати законів про безпеку.

ECE 22.05/ ECE 22.06

У попередній статті ми детально розглянули особливості цієї сертифікації та її прийдешнього оновлення. На даний момент ECE 22.05/ECE 22.06 є найбільш повною системою тестування. Вона об'єднує багато прийомів з інших рейтингів, що виводить її в топ серед інших.

Важливим моментом є той факт, що шоломи отримують сертифікацію до виходу на ринок, а це означає, що купуючи шолом з ярличком ECE 22.05, ви можете бути впевнені - шолом вже проходив всі необхідні експертизи.

DOT

Американський стандарт безпеки для доріг загального користування з'явився в далекому 1985 році. Це стандарт департаменту транспорту, за яким стежить Національне Управління безпеки дорожнього руху (NHTSA).

Виробники повідомляють контролюючим органам, що їх шолом відповідає стандарту DOT. Якщо під час контрольної закупівлі і подальшого тесту з'ясується, що якийсь шолом не проходить за показниками, то виробника чекають великі штрафи і відкликання продукції. Тобто якщо європейський стандарт тестує шоломи перед випуском, то DOT - стандарти, за якими стежать в першу чергу виробники. Природно, якщо у якого-небудь виробника в партії знаходять бракований шолом, такий же шолом з цієї партії вже може бути проданий. Ось що лякає в цій сертифікації покупців.

Інформацію про тести можна отримати у відкритому доступі на сайті Національного Управління безпеки дорожнього руху США, який публікує звіти своїх перевірок.

Побоюватися варто тільки тим, чий шолом крім DOT не має ніякої іншої сертифікації, а виробник ще не заслужив чесного імені.

Шолом перевіряється на захист від ударів шляхом падіння з заданої точки висотою майже в два метри на круглу, а потім на плоску ковадло. Силу удару фіксують датчики. Оцінюється наскільки щільно сидить шолом після зіткнення. Прихильники DOT вважають, що поглинання сили удару і розсіювання енергії важливіше, ніж опір удару. У цьому є здорова логіка.

Додатково існує тест на проникнення, коли шолом у прямому сенсі слова - протикають.

Snell

Приватна некомерційна організація Snell Memorial Foundation (SMF) розробила свої стандарти безпеки. Сертифікація Snell - не обов'язкова, носить добровільний характер, але зізнається на міжнародному рівні. Вона була розроблена і названа на честь мотогонщика Вільяма «Піта» Снелла, який загинув через травму голови, тому що його шолом у 1956 році був далекий від сучасних.

Тестування починається з перевірки посадки шолома. Однак критерії не такі жорсткі, як у ECE 22.05, але суворіші, ніж DOT. На провертання тесту немає, достатньо, щоб шолом не знімався з манекена.

«Ударний» тест перевіряє на запас міцності за засобами падіння шолома з висоти на округлу і плоску ковадло, що імітують удари об різні поверхні. У тому числі на міцність тестується і підборіднова частина інтегралів.

Хочу розповісти про один цікавий момент в експертизі, правда, він стосується тільки професійних гоночних шоломів. Їх тестують на вогнетривкість, перевіряють за допомогою пропанового полум'я температурою близько 790 градусів Цельсія.

SHARP

Safety Helmet Assessment and Rating Programme - британська система оцінки, яка виставляє оцінки за своїм рейтингом. SHARP перевіряє вже сертифіковані шоломи, а це означає, що експертиза зайвий раз підтверджує безпеку шолома.

Коли Великобританія увійшла до складу ЄС, вона погодилася зі стандартами ECE 22.05, які діють у країнах Європи. Раніше британські шоломи оцінювалися рейтингом BSI.

Так з'явився новий рейтинг, але питань до нього багато. Несподівано, бюджетні шоломи отримували п'ять зірок в результаті тестування в той час, як брендові і професійні - тільки чотири або навіть три. Засновників рейтингу навіть звинувачували в маркетинговому ході і неточності критеріїв.

Для тестування робиться контрольна закупівля в звичайних роздрібних магазинах. Шоломи перевіряються на відповідного розміру болванці. Потрібно зауважити, що модель голови використовується тверда, а не біометрична, як планувалося спочатку.

«Ударний» тест включає удар плоскою і кутуватою поверхнею, що імітує бордюрні камені. Удари наносяться на основні травмонебезпечні місця з зростаючою силою. Додатково оцінюється тертя по абразивній поверхні.

Через тестування бокового удару деякі виробники випустили низку шоломів з урахуванням вимог SHARP. Через це у таких моделей помічено погіршення бічного огляду. До слова, це називають однією з причин, через яку бюджетні моделі отримували високі оцінки - більш жорсткі краї в мінус огляду. Крім того, це тестування не враховує удар у підборіддя.

Від тесту на проникнення вони відмовилися, оскільки вважають, що це не найнебезпечніша причина травматизму.

Міжнародна федерація мотоциклістів (FIM)

У 2019 році Міжнародна федерація мотоциклістів - орган тестуючий екіпірування для MotoGP, Moto2 і Moto3 - повідомила про збільшення стандартів безпеки. Крім того, FIM зажадала, щоб кожен шолом, який відповідає цим стандартам, був доступний для будь-якого іншого мотоцикліста на вулицях міста.

У FIM є перевага, якої немає у інших сертифікацій - реальний досвід мотоперегонів. Федерація з висоти свого досвіду планує встановити планку вище існуючих стандартів Snell, ECE і JIS (японський стандарт безпеки).

Так, тут теж будуть враховуватися лобові і косі удари, істирання і стійкість. Відомо, що MIPS або EPS-вкладиші поки не є обов'язковим пунктом для отримання сертифікації. Першою відмінністю стане тестування на підвищених швидкостях, на яких звичайний мотоцикліст в місті їздити буде навряд чи. Але кому від цього гірше?

Важлива відмінність, через яку всі зацікавилися новим рейтингом - тестування залежно від розміру шолома. Це дуже цікава тема для міркувань, тому що різниця в підході у різних сертифікацій змушує фахівців серйозно спорить.Оцінка впливу сили удару на мозок людини повинна бути заснована на тестуванні в прямій залежності від розміру шолома і обсягу голови.

У мережі зустрічаються суперечки, мовляв, як за однакових умов тестів не враховується більша або менша площа шолома... і далі - розрахунки, суперечки, піна біля рота...

Поки мова йде про тестування інтегралів із застібкою D-кільце. Окремо планується запустити тестування шоломів, призначених для бездоріжжя. Але вже зараз зрозуміло, що ціна за таким шолом для міського мотоцикліста буде серйозною.

Так чи впливає сертифікація на ціну шолома?

Роздумуймо здорово. Ціна шолома складається з багатьох факторів, але основними завжди будуть матеріали і трудовитрати. Шолом з допуском від FIM коштує шалених грошей за мірками звичайних цивільних водіїв не тому, що його перевіряла Міжнародна федерація мотоциклістів, а тому що це шолом для професійних мотоперегонів. Шолом із сертифікацією одного тільки DOT може бути бюджетніше, ніж DOT + ECE 22.05/ECE 22.06, а може і не бути.

Шолом з не особливо першокласних матеріалів важчий, менш комфортний, менш вентильований, але він все одно буде надійним як цегла. Правда, аеродинаміка теж буде як у цегли, швидше всего. Бюджетний шолом може пройти сертифікацію ECE 22.05 і не коштувати як космолет. Але чи буде в ньому так само зручно, як у шоломі з тією ж сертифікацією, але з інших матеріалів - легших? На вартість шолома позначається в тому числі матеріал підкладки, безліч плюшок, які придумав виробник для комфорту.

На прикладі сертифікації SHARP, яка виставила високі оцінки бюджетним шоломам, можна стверджувати, що безпечний шолом може мати різні цінові категорії. Це не сертифікація робить шолом дорогим, а те, наскільки безпечним і комфортним робить його виробник.