Мотоцикл Yamaha FZ 400

Частина 1: З чого все почалося

А почалося все напевно з моєї любові до велосипедів. З глибокого дитинства я був небайдужий до цього виду транспорту. Але, на жаль, в дитинстві у мене не було велосипеда, а тому я щоразу намагався випросити у друзів і знайомих цей девайс на прокат. І тоді не було радості моєї межі. Йшли дні, і ось я вже сам почав заробляти гроші і подумувати і своїй мрії з дитинства. Так би воно все напевно і було, поки мій друг не купив японський скутер Honda Lead 50. Без сліз на це диво не можна було дивитися - розбита фара, перемотана скотчем, переварений глушак і просто побиті боки, теж перемотані скотчем. Вигляд був дуже бойовий! Його настільки вбили, що опису це не піддається. Зате я зовсім навпаки, піддався спокусі покататися на цьому скутері. Треба зізнатися, що мені дуже сподобалося. Напевно цей момент і можна вважати точкою відліку в моєму захопленні мотоциклами.

Далі, я все частіше просив покататися на цьому диві, і мене вже анітрохи не бентежило те, що скутер зовсім непрезентабельний. План з купівлі велосипеда був зміщений і я спантеличився купівлею скутера. Взимку мрія була здійснена, і я купив свій перший скутер Peugeot SpeedFight 2. Дуже гарний скутер! Я не міг натішитися, коли купив його. Вдень і вночі я просто марив своєю новою іграшкою і початком сезону. Але, на жаль, доля розпорядилася не зовсім так, як мені хотілося. Проїздив я на цьому скутері всього два тижні, тому що був виявлений дефект передньої підвіски. Скутер був проданий і постало питання по заміні. Заміною став мій вірний друг - затюнений скутер Yamaha Slider. З цим апаратом ми провели два з гаком роки, побувавши пару разів в аваріях, на щастя для обох, не дуже серйозних. Любив я цей скутер і постійно щось з ним робив. Так весь двигун зазнав тюнінгу, і простий полтинник став досить жвавою міською ракетою! Радував мене цей мопед, але, проїздивши два з гаком роки на скутерах, я зрозумів, що хочеться не тільки просто пересуватися містом, але іноді і прохопити куди-небудь за межі Москви. Виріс апетит швидкості, та й комфорт їзди вдвох на скутері теж залишала бажати кращого. Загалом, було прийнято рішення залишити свій зафарширований скутер і докупити для повного щастя мотоцикл.

Почалися болісні дні вибору. Грошей було небагато, тому спочатку розрахунок робився на дуже прості і вже немолоді чотирисотки, на кшталт Yamaha SRX400, Diversion 400, Honda СВ1, або щось на зразок в межах 2000 доларів. На дворі була вже осінь, тому цілком можна було знайти відповідний мотоцикл за ці гроші. Проаналізувавши пропозиції, які траплялися, я все-таки вирішив підняти чуток планку, щоб взяти мотоцикл трохи свіжіше роком, а вибір свій зупинив на Honda CB400SF. Її і шукав протягом двох місяців, хоча від перегляду інших хороших варіантів теж не відмовлявся.

Переглядав я в черговий раз сайт з продажу б/у мототехніки і мені попався на очі мотоцикл Yamaha FZ 400 Fazer. Цей мотоцикл був симпатичний мені з самого початку, але через середню вартість (3200-3700 $) він відпадав, як і Suzuki SV400. Тут же ціна була дуже навіть приваблива, бентежило мене тільки те, що «морда» була не такою, як на звичайному фазері, а точніше її взагалі не було! Бракувало обтічників - «бікіні», як йде на звичайних фазерах, а прилади були в точності, як на моделі XJR, та й фара така ж стояла. Перша думка, яка приходила в голову, що мотік був битий, і йому приробили виделку від XJR. Але все ж я вирішив подзвонити і приїхати на оглядини цього дива.

Домовився з господарем, і ми ввечері з другом були на місці. Ну, ось він, стоїть красень! Чорний! Ззаду виглядає, як дорослий спорт-байк! Треба зізнатися, що дизайнери Yamaha постаралися на славу. Фазер насправді дуже гарний мотоцикл. Я відразу закохався в нього, а за ту ціну, що просили, так і взагалі відпали питання! Зі слів власника, він таким мотоцикл і придбав у салоні, нічого з ним не робив, мотоцикл практично весь сезон простояв, і його не експлуатували. З вигляду він був у хорошому стані. Оглянувши вилку і мотоцикл в цілому, ми зрозуміли, що він дійсно так і був зроблений, а слідів того, що він був в аварії, ми не виявили. Пізніше я дізнався, що дійсно бувають деякі внутрішньояпонські моделі фазерів саме з такою виделкою і приладовою панеллю. При тест-драйві явних вад не було виявлено, були тільки невеликі потертості на кришках двигуна. Зі слів власника, мотоцикл упустили на місці. Ми повірили, і вирішено було купувати. Продаж дещо затягнувся, про це взагалі можна окремо писати, не буду розписувати. У підсумку всі питання вирішилися, і фазер Yamaha FZ 400 Fazer стояв у мене в гаражі.

Сам я переганяти не наважився, тому що досвід практично ніякий, та й без прав не хотілося їхати, плюс погода листопадова і гума дубова. Попросив друга, тому мій перший тест-драйв проходив на пасажирському сидінні. Але, незважаючи на це, не було межі моєї радості, як новоспеченого власника чорного фазера. На дворі був листопад, я залив повний бак бензину, зробив невелике ТО, загнав мотоцикл у гараж, і почалися довгі дні очікування весни.

Отже, я став володарем чорного мотоцикла, ім'я якому Yamaha FZ 400 Fazer, та ще й Naked!. Цей мотоцикл був симпатичний мені з самого початку, але через середню вартість (3200-3700 $) він відпадав, як і Suzuki SV400. Тут же ціна була дуже навіть приваблива, бентежило мене тільки те, що «морда» була не такою, як на звичайному фазері, а точніше її взагалі не було! Бракувало обтічників - «бікіні», як йде на звичайних фазерах, а прилади були в точності, як на моделі XJR, та й фара така ж стояла. Перша думка, яка приходила в голову, що мотік був битий, і йому приробили виделку від XJR. Але все ж я вирішив подзвонити і приїхати на оглядини цього дива. Домовився з господарем, і ми ввечері з другом були на місці. Ну, ось він, стоїть красень! Чорний! Ззаду виглядає, як дорослий спорт-байк! Треба зізнатися, що дизайнери Yamaha постаралися на славу. Фазер насправді дуже гарний мотоцикл. Я відразу закохався в нього, а за ту ціну, що просили, так і взагалі відпали питання! Зі слів власника, він таким мотоцикл і придбав у салоні, нічого з ним не робив, мотоцикл практично весь сезон простояв, і його не експлуатували. З вигляду він був у хорошому стані. Оглянувши вилку і мотоцикл в цілому, ми зрозуміли, що він дійсно так і був зроблений, а слідів того, що він був в аварії, ми не виявили. Пізніше я дізнався, що дійсно бувають деякі внутрішньояпонські моделі фазерів саме з такою виделкою і приладовою панеллю. При тест-драйві явних вад не було виявлено, були тільки невеликі потертості на кришках двигуна. Зі слів власника, мотоцикл упустили на місці. Ми повірили, і вирішено було купувати. Продаж дещо затягнувся, про це взагалі можна окремо писати, не буду розписувати. У підсумку всі питання вирішилися, і фазер стояв у мене в гаражі. Сам я переганяти не наважився, тому що досвід практично ніякий, та й без прав не хотілося їхати, плюс погода листопадова і гума дубова. Попросив друга, тому мій перший тест-драйв проходив на пасажирському сидінні. Але, незважаючи на це, не було межі моєї радості, як новоспеченого власника чорного фазера. На дворі був листопад, я залив повний бак бензину, зробив невелике ТО, загнав мотоцикл у гараж, і почалися довгі дні очікування весни. Отже, я став володарем чорного мотоцикла, ім'я якому, та ще й Naked!

Частина 2: Yamaha FZ 400 Fazer. Get Naked!

Дні тяглися, але, як і слід логіці, весна таки прийшла. Правами я спантеличився на початку квітня, раніше квітня здавати не було можливості, і тому очікування ще затягувалося, тому що без прав і страховки я зорекся не виїжджати, хоча спокуса був великим. Їздив два тижні на скутері. У травні я нарешті отримав заповітну «А», зробив страховку і поїхав у гараж, щоб зробити невелике ТО. Свічки, фільтри, олія, ланцюг і зірки були куплені ще взимку. Із заміною звічок, фільтрів і олії мені допоміг мій друг. Як виявилося, в цьому немає взагалі нічого складного, але краще підстрахуватися, коли робиш перший раз.

Отже, сонячний день, викочую мотоцикл з гаража, заводжу і прогріваю. Оберти плавають, карбюратори не налаштовані і бензин, бачити вже не кращої якості за час простою. Скутер заганяю в гараж, сідаю на фазер і роблю пару пробних кіл по гаражній території. Начебто все ОК, виїжджаю на трасу. Практично перший досвід повноцінної їзди на мотоциклі, до цього тільки так, брав покататися у друзів, а тут виїжджаю на трасу.

Перші враження - це щось. Після скутера (хоча скутер і був досить серйозно затюнінгований) просто гарматна динаміка і приголомшливий розгін, незважаючи на те, що чотирисотка. Розгін тоді мені здавався дуже вражаючим. Адреналін зашкалював! Спочатку акуратно їхав, намагався не лізти в щільний трафік, намагаючись звикнути до габаритів мотоцикла, його динаміки, перемикання передач і роботи зчепленням. Але вже через годину їзди я настільки освоївся за кермом фазера Yamaha FZ 400 Fazer, що починаю граючи їхати в потоці і лавірую між машин в пробці. Не думав я, що так швидко адаптуюся! По ходу позначався майже трирічний досвід їзди на скутерах, та й сам фазер сприяє швидкому звиканню до нього.

Рулиться мотоцикл на диво прекрасно, податливо кладеться в повороти і впевнено поводиться на прямих. Мотоцикл виявився досить спритним. Я був здивований тим фактом, що в заторах фазер пролазить не гірше мого скутера, хоча габарити і вага мотоцикла в два рази більше! Дзеркала не виходять за межі керма і по висоті не зачіпають дзеркала машин, тому, протискуючись у заторі, я по керму і орієнтувався. На моделях з обтічником дзеркала, по-моєму, стирчать трохи поширення.

Отже, про все по порядку, що починаю граючись їхати в потоці і лавірую між машин у заторі. Не думав я, що так швидко адаптуюся! По ходу позначався майже трирічний досвід їзди на скутерах, та й сам фазер сприяє швидкому звиканню до нього. Рулиться мотоцикл на диво прекрасно, податливо кладеться в повороти і впевнено поводиться на прямих. Мотоцикл виявився досить спритним. Я був здивований тим фактом, що в заторах фазер пролазить не гірше мого скутера, хоча габарити і вага мотоцикла в два рази більше! Дзеркала не виходять за межі керма і по висоті не зачіпають дзеркала машин, тому, протискуючись у заторі, я по керму і орієнтувався. На моделях з обтічником дзеркала, по-моєму, стирчать трохи поширення. Отже, про все по порядку.

Ергономіка

За ергономікою мотоцикл мене дуже порадував (комфорт, для тих, хто не в курсі). Сидів я до цього на інших мотоциклах однокласниках, але фазер Yamaha FZ 400 Fazer просто як під мене був зроблений (зріст у мене 182 см, а вага 72кг). Дуже зручна посадка, не можна не відзначити, як зручно зроблено і розташоване кермо. Фазер - класичний дорожник, тому посадка пряма і абсолютно не напружує, хоча при бажанні можна залипнути на бак, або скрючитися, але спортбайкер, тут фазер обмежень не робить взагалі. Хоча, людям зростом нижче 170 см, я думаю фазер буде високовий.

Дуже зручне сидіння, причому пасажир теж не обділений комфортом. Читав в оглядах деяких журналів, що посадка пасажира на фазері незручна, типу як на спортбайку, пасажир лежить на пілоті. Можу сказати, що всі, кого я катав - не скаржилися. Звичайно, як і на будь-якому мотоциклі, є завантаження пасажиром при гальмуванні, але це цілком нормально. А якщо пасажир тямущий, який знає, що впиратися потрібно однією рукою в бак при гальмуванні, то взагалі все ОК. На мене так там досить вдало все зроблено, можу сказати, як людина, яка все-таки проїхалася на пасажирському місці. Але може комусь здадуться, трохи високуватими пасажирські підніжки.

Обриси бака вельми красиві і виїмки в баку під ноги зроблені продумано, що дуже зручно і при гальмуванні. Це теж можна віднести до плюсу в графі ергономіки. Кататися на баку фазера теж цілком зручно.

Мотоцикл був перевірений у відносно далеких поїздках. Їздив і один, і з пасажиром. Найбільше, що я на ньому проїжджав за день, це приблизно п'ятсот кілометрів. Їздив кілька разів на дачу, яка знаходиться за 220 км від Москви. Можу сказати, що на фазері Yamaha FZ 400 Fazer ці відстані переносяться абсолютно спокійно, можна і більше проїхати без будь-яких відчуттів дискомфорту. Оскільки мені дістався фазер в «голій» версії, то я був обділений переднім обтічником, що негативно позначалося в далеких поїздках. Я купив і поставив невеликий вітровичок, ситуація трохи покращилася, але вітрові потоки все одно мене люто дубасили в груди на великій швидкості. Згодом я звик до цього, хоча обтічник на стандартному фазері цілком справляється зі своїм завданням і добре захищає пілота від нападок вітру. просто як під мене був зроблений (зріст у мене 182 см, а вага 72кг). Дуже зручна посадка, не можна не відзначити, як зручно зроблено і розташоване кермо. Фазер - класичний дорожник, тому посадка пряма і абсолютно не напружує, хоча при бажанні можна залипнути на бак, або скрючитися, але спортбайкер, тут фазер обмежень не робить взагалі. Хоча, людям зростом нижче 170 см, я думаю фазер буде високовий. Дуже зручне сидіння, причому пасажир теж не обділений комфортом. Читав в оглядах деяких журналів, що посадка пасажира на фазері незручна, типу як на спортбайку, пасажир лежить на пілоті. Можу сказати, що всі, кого я катав - не скаржилися. Звичайно, як і на будь-якому мотоциклі, є завантаження пасажиром при гальмуванні, але це цілком нормально. А якщо пасажир тямущий, який знає, що впиратися потрібно однією рукою в бак при гальмуванні, то взагалі все ОК. На мене так там досить вдало все зроблено, можу сказати, як людина, яка все-таки проїхалася на пасажирському місці. Але може комусь здадуться, трохи високуватими пасажирські підніжки. Обриси бака вельми красиві і виїмки в баку під ноги зроблені продумано, що дуже зручно і при гальмуванні. Це теж можна віднести до плюсу в графі ергономіки. Кататися на баку фазера теж цілком зручно. Мотоцикл був перевірений у відносно далеких поїздках. Їздив і один, і з пасажиром. Найбільше, що я на ньому проїжджав за день, це приблизно п'ятсот кілометрів. Їздив кілька разів на дачу, яка знаходиться за 220 км від Москви. Можу сказати, що на фазері ці відстані переносяться абсолютно спокійно, можна і більше проїхати без будь-яких відчуттів дискомфорту. Оскільки мені дістався фазер в «голій» версії, то я був обділений переднім обтічником, що негативно позначалося в далеких поїздках. Я купив і поставив невеликий вітровичок, ситуація трохи покращилася, але вітрові потоки все одно мене люто дубасили в груди на великій швидкості. Згодом я звик до цього, хоча обтічник на стандартному фазері цілком справляється зі своїм завданням і добре захищає пілота від нападок вітру.

Двигун

Двигун на фазері Yamaha FZ 400 Fazer працює досить чітко, і ніяких нарікань у мене не виникало протягом усього терміну експлуатації. Як і будь-яку чотирисотку, фазер потрібно крутити, і живе він на верхах. З низів розгін досить таки посередній, але і млявим я його не назвав би. На середніх обертах фазер теж «думає», а ось після 9000-10000 мотоцикл помітно динамічніше починає їхати, особливо після третьої передачі, коли швидкість перевалює позначку сто. Фазер дозволяє досить спокійно і вальяжно пересуватися, але може і запалити у всій своїй красі, хоча для цього мотор потрібно добре крутити і активно працювати з передачами, тоді ви отримаєте рівний і динамічний розгін. Моторчик у фазера досить верещачий, особливо на верхах після 11 000 починає заливатися.

При бажанні можна поставити мотоцикл у свічку, але робить він це дуже неохоче, чотирисотка для цього погано підходить. Простіше це виконати з пасажиром, оскільки задня частина мотоцикла завантажена, але при цьому слід собі віддавати звіт у відповідальності за пасажира. Хоча, я б не радив робити свічки на фазері, оскільки при їзді на задньому колесі виникає масляне голодування мотора, що негативно позначається на двигуні, знову ж таки можна впасти і поламати не тільки мотоцикл.

Оскільки мені дістався мотоцикл задушений, то движок не давав себе ґвалтувати, і обмежувач відразу скидав оберти після 12500 - спрацьовувала відсічка. Наскільки мені відомо, більшість чотирьохсоток з японського ринку приходять задушеними. При огляді було виявлено, що тросик спідометра ділиться на дві частини, а посередині стоїть той самий обмежувач і кудись йдуть дроти. Можливо, в мотоциклі стоять ще якісь душилки, але я нічого робити не став, тому що потужності мотоцикла спочатку мені вистачало, а те, що движок не заганяли в червону зону, воно і на краще.

При їзді по трасі позначається слабенький моторчик, 53 конячки не вистачає мотоциклу, щоб впевнено маневрувати при обгонах. Втім, не будемо забувати, що це все-таки чотирьохсотка, і загалом мотора вистачає, навіть при їзді з пасажиром. Середню крейсерську швидкість 150-160 км/год фазер спокійно дозволяє тримати на трасі, але після 180 км/год спрацьовує обмежувач. Якщо комусь все-таки здасться потужності мотоцикла недостатньо, то не витрачайте гроші і час на роздушку мотоцикла, або встановлення тюнінгу (прямотік, Dinojet-Kit і переналаштування карбюраторів). Багато ви від цього не виграєте. Схиляюся до того, що краще ці гроші відкласти на покупку шестисотого фазера, або іншого більш потужного мотоцикла. Я вважаю, що фазер-чотирисотка Yamaha FZ 400 Fazer добре підходить в навчальних цілях, в якості першого мотоцикла. Не варто від нього вимагати більше, ніж він може дати.

На фазері досить-таки економічна витрата бензину. Місткості бака на вісімнадцять літрів мені вистачало на відстані майже в триста кілометрів. За моїми розрахунками витрата приблизно 5-6 літрів на сто кілометрів, ближче напевно до шести літрів, залежно від стилю їзди.

Що стосується думки про те, що ямаховсиці мотоцикли люблять поїсти масло, то за весь сезон я долив у свій фазер 200 мл олії. Проїхав я напевно тисяч вісім.

Мотоцикл не зайвим буде захистити, оскільки при падіннях страждають кришки двигуна і радіатор. Я поставив оригінальні ямаховські дуги від шестисотого фазера. Деякі воліють ставити слайдери. Що краще - вибирати вам. У будь-якому випадку установка дуг, або слайдерів, дає шанс на порятунок деяким вузлам мотоцикла при падінні. працює досить чітко, і ніяких нарікань у мене не виникало протягом усього терміну експлуатації. Як і будь-яку чотирисотку, фазер потрібно крутити, і живе він на верхах. З низів розгін досить таки посередній, але і млявим я його не назвав би. На середніх обертах фазер теж «думає», а ось після 9000-10000 мотоцикл помітно динамічніше починає їхати, особливо після третьої передачі, коли швидкість перевалює позначку сто. Фазер дозволяє досить спокійно і вальяжно пересуватися, але може і запалити у всій своїй красі, хоча для цього мотор потрібно добре крутити і активно працювати з передачами, тоді ви отримаєте рівний і динамічний розгін. Моторчик у фазера досить верещачий, особливо на верхах після 11 000 починає заливатися. При бажанні можна поставити мотоцикл у свічку, але робить він це дуже неохоче, чотирисотка для цього погано підходить. Простіше це виконати з пасажиром, оскільки задня частина мотоцикла завантажена, але при цьому слід собі віддавати звіт у відповідальності за пасажира. Хоча, я б не радив робити свічки на фазері, оскільки при їзді на задньому колесі виникає масляне голодування мотора, що негативно позначається на двигуні, знову ж таки можна впасти і поламати не тільки мотоцикл. Оскільки мені дістався мотоцикл задушений, то движок не давав себе ґвалтувати, і обмежувач відразу скидав оберти після 12500 - спрацьовувала відсічка. Наскільки мені відомо, більшість чотирьохсоток з японського ринку приходять задушеними. При огляді було виявлено, що тросик спідометра ділиться на дві частини, а посередині стоїть той самий обмежувач і кудись йдуть дроти. Можливо, в мотоциклі стоять ще якісь душилки, але я нічого робити не став, тому що потужності мотоцикла спочатку мені вистачало, а те, що движок не заганяли в червону зону, воно і на краще. При їзді по трасі позначається слабенький моторчик, 53 конячки не вистачає мотоциклу, щоб впевнено маневрувати при обгонах. Втім, не будемо забувати, що це все-таки чотирьохсотка, і загалом мотора вистачає, навіть при їзді з пасажиром. Середню крейсерську швидкість 150-160 км/год фазер спокійно дозволяє тримати на трасі, але після 180 км/год спрацьовує обмежувач. Якщо комусь все-таки здасться потужності мотоцикла недостатньо, то не витрачайте гроші і час на роздушку мотоцикла, або встановлення тюнінгу (прямотік, Dinojet-Kit і переналаштування карбюраторів). Багато ви від цього не виграєте. Схиляюся до того, що краще ці гроші відкласти на покупку шестисотого фазера, або іншого більш потужного мотоцикла. Я вважаю, що фазер-чотирьохсотка добре підходить в навчальних цілях, в якості першого мотоцикла. Не варто від нього вимагати більше, ніж він може дати. На фазері досить-таки економічна витрата бензину. Місткості бака на вісімнадцять літрів мені вистачало на відстані майже в триста кілометрів. За моїми розрахунками витрата приблизно 5-6 літрів на сто кілометрів, ближче напевно до шести літрів, залежно від стилю їзди. Що стосується думки про те, що ямаховсиці мотоцикли люблять поїсти масло, то за весь сезон я долив у свій фазер 200 мл олії. Проїхав я напевно тисяч вісім. Мотоцикл не зайвим буде захистити, оскільки при падіннях страждають кришки двигуна і радіатор. Я поставив оригінальні ямаховські дуги від шестисотого фазера. Деякі воліють ставити слайдери. Що краще - вибирати вам. У будь-якому випадку установка дуг, або слайдерів, дає шанс на порятунок деяким вузлам мотоцикла при падінні.

Ходова частина

Рама сталева дуплексна, точно така ж, як і на шестисоткубовій версії. Взагалі, вся ходова практично така ж, як і на шестисотці, тому багато запчастин підходить від великого брата, або точніше середнього. З вигляду навіть складно відрізнити чотирисотку від шестисотки, я відрізняю їх по передніх гальмівних суппортах і ручці для пасажира на хвостовій частині. В принципі, нарікань на жорсткість рами у мене не виникало. Я чув, що після падіння, або не дай бог аварії, рама і маятник схильні до зміни геометрії. Втім, цього схильні напевно будь-які мотоцикли в тій, чи іншій мірі. Мені, слава богу, свій фазер на міцність перевіряти не довелося (сподіваюся, і не доведеться), тому від себе додати нічого.

Вилка без регулювань, на думку багатьох м'якувата, але мене вона цілком влаштовувала. Я проїздив півсезону з такою виделкою, потім все ж залив масло з в'язкістю, по-моєму, 10 15W. Передок став пожорсткішим, але кардинальних змін я не помітив. Якщо когось не влаштує жорсткість, то завжди можна поставити тюнінговані пружини, більш жорсткі. Ззаду стоїть моноаммортизатор з трьома положеннями регулювання. У мене він був в середньому становищі, так і їздив, його роботою я був цілком задоволений.

Загалом, мотоцикл Yamaha FZ 400 Fazer цілком впевнено поводиться на дорозі і нормально з'їдає все нерівності. Досить вдало зроблено розвісування мотоцикла і збалансовано центр тяжкості.

Довелося навіть його поекспеолог увати в непролазній місцевості, коли повертаючись з дачі, довелося пробиратися по розмазаній грунтовій «дорозі» після зливи. Дорога складалася з грязьових ванн по коліно, розмазаної дороги, в якій застрягали навіть вантажівки, частково з полів. Але мотоцикл не підвів, витримав це випробування. Можна фазеру після цього присвоїти клас ендуро! Шкода, не залишилося фото. цілком впевнено поводиться на дорозі і нормально з'їдає всі нерівності. Досить вдало зроблено розвісування мотоцикла і збалансовано центр тяжкості. Довелося навіть його поекспеолог увати в непролазній місцевості, коли повертаючись з дачі, довелося пробиратися по розмазаній грунтовій «дорозі» після зливи. Дорога складалася з грязьових ванн по коліно, розмазаної дороги, в якій застрягали навіть вантажівки, частково з полів. Але мотоцикл не підвів, витримав це випробування. Можна фазеру після цього присвоїти клас ендуро! Шкода, не залишилося фото.

Трансмісія

Багато хто, напевно, чув про нечітку роботу ямаховських коробок, як ловиться погано нейтральність, клацає голосно і т. д. Ну так, хрустить порядно, що типово для ямахи. Один раз прокотився без шолома, спеціально, послухати, як працює коробка. Звук вражає, складалося таке враження, що зараз там щось зламається, або відвалиться. Особливо добре чути «хруст» при перемиканні з першої на другу передачу. Лякатися тут не потрібно, це цілком нормально. Головне не забувайте витискати зчеплення, і коробка прослужить вам довго.

Іноді втикається нейтральність при перемиканні з першої на другу, але тут вже справа звички, просто потрібно впевненіше втикати передачу. Проблем з пошуком самої нейтралі я теж не відчував. Можливо, комусь здасться коробка жорсткуватою, але я це відношу тільки до позитивних рис, мені навпаки подобається, коли добре відчуваєш коробку. Загалом по коробці працює все нормально, типова ямаховська. За сезон проблем з нею не було, все так і працює. Шумнувата, але цілком надійна.

Гальма

Особливу увагу можна приділити гальмам. Гальма на чотирьохсотому фазері стоять від Brembo, що вже само по собі приємно. Спереду два дискових гальма з чотирипоршневими суппортами - добре справляються зі своїм завданням. Заднє гальмо теж непогано працює, цілком інформативне і передбачуване. Хоча, я заднє гальмо використовував тільки при екстреному гальмуванні, коли розумів, що переднього не вистачає. А так, передніх гальм цілком вистачало, мотоцикл добре відтормажується з будь-якої швидкості. При бажанні можна зробити навіть стопи, або пустити мотоцикл в юз. Я думаю, що якщо замінити стандартні гальмівні шланги на армовані, то гальмам можна буде ставити тверду п'ятірку.

Скільки я намотав за сезон на своєму мотоциклі, для мене залишилося загадкою, тому що трос спідометра не працював. Але не менше семи-восьми тисяч, це точно, а то й більше. Щодня я їздив на мотоциклі на роботу, вечірком покатушки містом, періодично поїздки в магазини, іноді прохоплений за місто на дачу. Багато накатав в сезоні з пасажиром. Можу сказати, що мотоцикл Yamaha FZ 400 Fazer дуже універсальний і досить практичний. У місті фазер себе почуває цілком комфортно і по заторах пролазить впевнено. По трасі теж йде дуже непогано, якщо робити поправку на те, що це чотирьохсотка.

Можу сміливо рекомендувати фазер в якості першого мотоцикла, оскільки він багато чого прощає новачкам, чудово рулиться і швидко приходить звикання до мотоциклу.

Ну і дизайн цього красеня, по-моєму, найкращий в своєму класі.очень універсальний і досить практичний. У місті фазер себе почуває цілком комфортно і по заторах пролазить впевнено. По трасі теж йде дуже непогано, якщо робити поправку на те, що це чотирьохсотка. Можу сміливо рекомендувати фазер в якості першого мотоцикла, оскільки він багато чого прощає новачкам, чудово рулиться і швидко приходить звикання до мотоциклу. Ну і дизайн цього красеня, по-моєму, найкращий у своєму класі.

Частина 3: Поломки і лагодження

Тут я просто опишу, з якими проблемами я зіткнувся за сезон. Можливо, комусь буде корисним.

Перша поломка, з якою я зіткнувся - це непрацюючий спідометр. З самого початку він якось дивно поводився. Почав його оглядати, виявилося, що ротор, який крутить тросик спідометра закис і провернувся, через це спідометр і не працював. Запчастину замовив, але щось із замовленням не заладилося, в підсумку я так і їздив весь сезон, орієнтуючись по тахометру. А до купи ще й втратив частину тросика.

З наступною проблемою я зіткнувся після двох тижнів їзди. Потрапив у затор на ТТК у тунелі під Кутузовським проспектом. На вулиці спека, а тут ще й від машин така парилка! Всередині тунелю була просто сауна. Дивлюся на прилади і раптом, загоряється червона лампа критичної температури двигуна. Я швидко до узбіччя, глушину мотор і намагаюся зрозуміти, в чому справа. Постояв хвилин п'ять, мотоцикл охолов. Я акуратно поїхав далі, лампочка вже не загорялася, та й таких заторів щільних вже не було. Невже думаю, така конкретна спека, що можна перегріти мотік з водяним охолодженням? Спочатку грішив на те, що не працює вентилятор примусового охолодження радіатора. Але, вже приїхавши додому, перевірив його, зрозумів, що справа не в ньому. На тижні поїхав налаштовувати карбюратори і ставити нові зірки з ланцюгом, заодно і перевірили в чому справа. Виявилося, що не працював термостат у системі охолодження, він просто не відкривався і не давав системі охолоджувати двигун по великому колу. Система охолодження так і працювала, охолоджуючи мотоцикл по малому колу. Непрацюючий термостат був витягнутий і через два тижні вже стояв новий. Заодно замінили по другому разу антифриз в системі. При першій заміні звідти зливали просто іржаву воду, а не охолоджувальну рідину. Складалося таке враження, що не змінювали її взагалі з моменту виходу мотоцикла з заводу. У підсумку все було промито і залито знову нормальний антифриз. Судячи з усього, через те, що спочатку була така гидота в системі охолодження, і накрився термостат.

Після налаштування карбюраторів і заміни ланцюга з зірками, мотоцикл Yamaha FZ 400 Fazer став їхати значно краще! Ручка відразу стала чуйною, і мотоцикл тепер вже не захлинався при різкому відкритті газу. став їхати значно краще! Ручка відразу стала чуйною, і мотоцикл тепер вже не захлинався при різкому відкритті газу.

Їздив я і радів, але, як і в будь-якій вживаній техніці, не знаєш, де чекати підступу. Зіткнувся з ще однією проблемою. При гальмуванні в районі рульової колонки чувся якийсь стукіт. Спочатку я не міг зрозуміти, звідки йде цей звук, але з часом розібрався. Прийшов до висновку, що не підтягнута рульова колонка. Затягнув тугіше, практично до упору і стукіт пропав... але все ж з часом знову з'явився. Далі варіантів у мене не залишилося, і я замовив підшипники для керманич. Привезли через два тижні, але міняти я їх чомусь не поспішав, якось з часом не зросталося, та й стукіт був не критичним поки що.

&