Мотоцикл Yamaha YBR 125

Малокубатурний мотоцикл Yamaha YBR 125 - це ідеальний мотоцикл для початківців. Купивши Yamaha YBR 125 мотоцикліст-початківець отримує все, чого він потребує і не піддає своє життя зайвій небезпеці (для більшої потужності, потрібен відповідний досвід). Мотоцикл Yamaha YBR 125 - не дорогий, економічний, якість продукції Yamaha дозволяє в ньому не сумніватися. А такі речі як електричний стартер, передні дискові гальма, 18-дюймові легкосплавні диски і просторе подвійне сідло - роблять мотоцикл Yamaha YBR 125 ні чим не гірше «великого мотоцикла».

Замикаючи коло текст з Моторевю № 11, 2005 р.: Михайло Лапшин Зізнаюся, що коли на початку сезону вирішив взяти китайську Yamaha на тривалі випробування, думав, що доведеться багато писати негативу про виникаючі проблеми і поломки. А на ділі виявилося, що і нічого. Вже через пару місяців увірував у нього, як у будь-якого «японця», які, як правило, створюються для їзди, а не для копирсання в «залізі». Як не знущався (якщо дуже захотіти, то можна і ендурити) над мотоциклом, як не ґвалтував ходову (бувало, що і втрьох їздили) і двигун (розкрутка в червону зону буває часто), але YBR стоїчно витримував всяке. Хіба що трохи витягнувся ланцюг (на місці власників встановив би сюди o-ring'овську і забув би про цей вузол), і розлохматилися гумки підніжок. Погодьтеся, сущі дрібниці при такій розгнузданій експлуатації. І ще в цьому місяці до загальних перманентних навантажень додалися нові - мотоцикл практично протягом тижня виконував роль тренінг-байка. Місцеві хлопці, які давно із заздрістю дивилися мені слідом і отиралися поруч з гаражем, під моїм чуйним контролем вчилися на ньому їздити.

Не здогадалися, до чого клоню? Ось-ось, правильно! На чому зараз вчать у наших мотошколах? Все ті ж давні «Їжі» і «килимки». Не можна ж вчити на тому, що по суті своїй не може пересуватися і морально застаріло. Вважаю, що дуже скоро весь цей мотопарк замінить саме YBR125. По-перше, для таких шкіл вартість машини цілком прийнятна, а по-друге, вчитися на такому класиці найкраще. У цьому я переконався на власні очі. Практично всі мої «учні», які мають початкові навички управління хоча б велосипедом, буквально з другого разу плавно чіпалися і відразу їхали. Деякі навіть відразу примудрялися перемикати передачі і досить впевнено гальмували без всякого юзу або падіння. Розміри і маса Yamaha такі, що з мотоциклом може управитися будь-який школяр, та й у разі падінь (траплялося і таке) практично нічого на апараті не страждає, особливо якщо тренінг проводити на полі з травою. За словами багатьох дітей, управління не викликає особливих фізичних зусиль. А тяга мотора для них просто здалася ракетною. Але головний висновок, який я зробив для себе після цього своєрідного майстер-класу для юніорів, що Yamaha дуже позитивно діє на юнаків в плані їх подальшого розвитку мотоциклетних уподобань. Для багатьох стало справжнім одкровенням, що мотоцикл - це не небезпечне відро з гайками, а річ, яка приносить радість. У дітей з'явилися нові орієнтири. А двоє найстарших вже щосили «тероризують» своїх батьків на предмет купівлі цієї Yamaha. Так що на YBR125 в мотоциклетний світ вільний вхід забезпечений.

Що ж стосується мене, то порівняльний тест з калінінградським однокласником, та й пробіг за маршрутом Москва - Пітер - Москва (про це читайте в найближчих номерах) ще раз закріпили впевненість у надійності і невибагливості цієї бюджетної моделі. Вона точно завоює ринок.

Осінь, час підвести підсумок цього дивовижного сезону. Чому дивному? Редакційні випробування китайської Yamaha навіть найбільш відспіваних песимістів і скептиків зробили сяючими оптимістами.

Зізнаюся, абсолютно не припускав, що тривалі випробування цієї бюджетної іномарки виявляться такими несподіваними в плані остаточних підсумків і проведення різних акцій. Мало того, що апарату довелося під моїм керівництвом чимало накрутити «ке-лід» на свої колеса, так ще він побував у шкурі наживки для мотоугонщиків, відкатав пробіг по маршруту Москва - Санкт-Петербург - Москва в парі з калінінградським побратом, і, головне, на ньому наш співробітник примудрився виконати норматив Iron Butt... У будь-якому випадку, все це укупі призвело до солідної цифри загального пробігу, а значить, до більш глибоких і зважених висновків.

На одвічне запитання цікавих «ну як апарат?» завжди впевнено відповідаю - відмінно! Дійсно, за виконану роботу Yamaha можна виставити п'ятірку. Ну, хіба що з невеликим мінусом. Вже чую гнівний рик читачів: «Так у R1 купа мінусів, а тут цій малявці ставлять найвищі бали». Так, ставлю. Природно, з оглядкою на клас і ринковий сегмент, для якого вона призначена. За весь сезон з машиною не сталося жодної оказії і тим більше поломки. Хіба що зчеплення під завісу сезону «скінчилося». Втім, навантаження на цей вузол не можна назвати нормальними, адже зчеплення «катувала» ціла команда хлопчаків, коли вчилися їздити на YBR, а потім апарат загнали ще й на кросову трасу, потім в бруд... Загалом, зовсім не звичайні умови для дорожньої техніки.

Висока оцінка складається, насамперед, з таких якостей, як економічність, невибагливість, надійність, комфортність плюс до всього разюче низька ціна. При звичайній експлуатації по шосе і просілках YBR «їть» не більше 4 л/100 км. Причому зміна палива з Аі-95 на Аі-92 взагалі ніяк не позначається на динаміці або роботі силового агрегату. Якщо ж їздити неспішно (80-90 км/год - крейсерська швидкість), то апетит стає ще меншим. Витрата масла поки не спостерігається, і це притому, що мотор раз у раз доводилося розкручувати до червоної зони. Спочатку мені не сподобалися гальма. Але зараз вже не буду настільки категоричний. Ватності немає, дозувати зусилля можна чітко. Що ще треба? Звичайно, екстрені уповільнення з «максималки» в потоці на МКАДі, наприклад, не стали кращими спогадами, але це вже зовсім граничні режими.

Щодо силового агрегату теж немає ніяких питань. Шелестить собі і шелестить. До того ж в плані доступу в разі ремонту або ТО тут все як на долоні. Типова «хвороба» Yamaha - нечітка робота КПП - спочатку теж була присутня. Зараз можу сказати, що хворий абсолютно здоровий - нейтральність ловиться легко, включення передач не викликає нервових засмучень миску мотобота. Хоча 45-му розміру на цих підніжках відверто тіснувато.

Завершуючи розмову від трансмісії, варто пройтися по такому вузлу, як ланцюг. Шкода, дуже шкода, що тут вона найбільш звичайна. Як не доглядай, але за наші 8500 км поміняли вже дві. О-ring видюжив би куди більше. Втім, це напевно б призвело до подорожчання апарату. Так що порада потенційним власникам - як тільки штатна витягнеться до межі, міняйте її не на ланцюг O-ring.

Світлооптика з боку вселяє повагу, а на ділі фабричне налаштування фари підсвічує лише хмари. Перенаправити світловий пучок на дорожнє полотно не так-то просто. Мені довелося розбирати обтічник і коригувати «кут атаки» розсіювача. Але це єдиний випадок, коли мені довелося щось налаштовувати в мотоциклі. Хоча брешу... Підняти холості обертів регулювальним гвинтом на карбюраторі просто необхідно - в базовому налаштуванні вони просто ніякі.

Російський дорожній менталітет виявив ще кілька нюансів. Апарат виглядає на дорозі цілком презентабельно (все-таки те, що вирішено було завозити саме версію з мініобтічником - мудре рішення), і немає нічого дивного, що автомобілісти звільняють смугу. Але як тільки вони розуміють, що за диво їх обігнало, починається зворотний процес. Благо, будь-яка машина може оперувати швидкостями більш високими, ніж YBR, для якого 120 км/год по спідометру - межа. Особливо підкачало в плані зовнішньої естетики велосипедне заднє колесо. Сюди так і проситься «бублик» потовщий.

У «заторах» інша проблема - автомобілісти Yamaha не чують! І це притому, що «селедочність» мотоцикла дозволяє протискуватися в такі щілини, де і людина пройде насилу. І є велика ймовірність заїхати до якогось автомобіліста в гості, якщо він райдужно відчинить двері, витрушуючи попільничку. Порадити поставити «прямотік» язик не повертається. Хоча...

Отже, що ж виходить? Треба з усією відповідальністю сказати, що російський моторинок, нарешті, отримав у масове розпорядження бюджетний продукт при повній відповідності ціни і якості. Цілком очевидно, що за такі гроші нічого кращого з нових у Росії придбати не можна. І не забувайте, що дилери пропонують відмінний сервіс, гарантію і можливість покупки в кредит. При такому розташуванні зірок на небосводі завжди народжується бестселер, і не здивуюся, що за підсумками цього року саме Yamaha YBR125 поб'є всі рекорди продажів.