Основні правила безпеки при ремонті мотоцикла

З ремонтом техніки, як у лікарні у лікаря, першим і основним законом має бути «не нашкодь». Увійшовши в гараж, для будь-якого ремонту мотоцикла, вважайте що ви дали імпровізовану клятву Гіппократа. Не нашкодити важливо не тільки мотоциклу, а й собі.

Якщо багато хто вже навчений гірким досвідом не хапатися за гарячі частини мотоцикла за типом вихлопної труби, коліна або частин двигуна, то залишаються ще різні правила, про які ми іноді забуваємо. Настав час їх повторити.

Стійкість

Як би ви не довіряли підніжці мотоцикла, вже краще підстрахувати його додатково, ніж ловити, якщо ваша робота виведе його з рівноваги. Якщо немає підкатів, завжди можна додати стійкості за допомогою домкрата. Пошукати можливість зафіксувати мотоцикл якомога надійніше.

Прибрати все зайве

Не сперечаюся, що порядок у гаражі поняття відносне. Але якщо ви беретеся за ремонт, в радіусі вашого робочого місця не повинно бути нічого зайвого, щоб не спотикатися об сміття і не питати себе: звідки цей болт? При тому, що болт цей лежав під мотоциклом ще до того, як ви почали ремонт і взагалі він завалився туди випадково.

Якщо говорити про вас, то на руках не повинно бути ні кілець, ні браслетів, ні годин або ланцюжків. Все, чим ви можете зачепитися в процесі роботи потрібно зняти. Якщо ви ніколи не чіплялися браслетом за ланцюг або кільцем за шестірню, то вам пощастило, але зізнаюся, задоволення так собі.

І остання дрібниця - заплести волосся. У мене не мало знайомих чопперистів, які кожну зиму проводять ремонт мотоцикла своїми силами і при цьому у багатьох довге волосся. Та й я вічно то тут, то там чіпляюся косою або вдома помічаю, що відпрацювання осіла не тільки на одязі, але і абсолютно невідомим чином залишилася на волоссі.

Будь-яка, деталь гардеробу або вашого стилю, яка може навіть теоретично залишитися в мотоциклі, зачепитися або виявитися втягнутою в роботу двигуна, повинна бути прибрана по далі. Жарти жартами, а в ремонті може трапитися всяке.

Неприємності через металеві прикраси відбуваються ще й у роботі з електрикою. Не забувайте, що метали - провідники. Ви ж не хочете випадково замкнути ланцюг свій товстим ланцюжком ручної роботи?

Масла і технічні рідини

Напевно кожен, хто вперше самостійно змінював олію стикався з проблемою, що вона потім знаходиться СКРІЗЬ. Навіть якщо ви подумали про те, куди будете його зливати. Все одно залишаються масляні плями на підлозі, на одязі, на мотоциклі. Ходиш по колу, витираєш його без кінця, а воно все одно звідкись з'являється. Прибирати пролиту олію необхідно, інакше потім ви замажете гуму, а це загрожує падінням.

Акуратніше з гальмівною рідиною або антифризом. Якщо ви проллєте їх на свіжофарбовані деталі або пластик... Ваш мотоцикл цього не оцінить. Звичайно, швидко витерте, пролитим не вважається, але все ж. Давайте без цих експериментів.

Зношений інструмент

Переважна кількість травм і поломок виходить з роботи зі зношеним гайковим ключем. Не вірите? А ви намагалися коли-небудь викрутити гайку ключем, у якого вже стерлася робоча поверхня? Ах, це відчуття дикого роздратування, коли головка провертається на гайці... Окремим бонусом стане ситуація, коли ви докладаєте максимум зусиль, а ключ нахабним чином зісковзнув. Звідси випливає ще одне правило, при роботі із закислими гайками або болтами, намагайтеся знайти можливість тягнути на себе, а не штовхати «від» або підкласти що-небудь під поверхню, яку легко подряпати інструментом. Якщо гайковий ключ зісковзне, то при додатку сили від себе, ви завалитеся на мотоцикл. При невдалому падінні ви ризикуєте перекинути і себе, і техніку, а потім журитися над новими подряпинами.

Коли ви знайшли можливість тягнути на себе, при зриві інструменту ви падаєте в протилежний мотоциклу бік, менше травмуєтеся самі і не калічите мотоцикл.

Електрика

Про те, щоб ви не забули знімати металеві прикраси, ми вже згадали. Але є ще два важливих пункти.

По-перше, не варто залазити в електрику після роботи з бензином і маслами. Була на моїй пам'яті ситуація, коли паралельно лагодилися два мотоцикли. Один стояв з розібраною приладовою панеллю, а другий, навпаки нього, зі знятим баком і розібраними інжекторами. Коли другий зібрали і вирішили перевірити працездатність, виявилося, що паливні шланги встановили не щільно і бензин хлинув на мотоцикл. Ми кинулися усувати наслідки. А потім один майстер випадково зачепив перший мотоцикл. Його руки були в бензині, проводка від приладової панелі раптово закоротила. Іскру бачили всі, ми навіть завмерли в очікуванні полум'я! Пощастило, що вона погасла досить швидко і не запалила нічого навколо.

По-друге, коли ви працюєте з проводкою на заведеному мотоциклі, будьте гранично обережні. Серйозний удар струму можна отримати при дотику до бронепроводу або систем запалювання, особливо, коли ізоляція залишає бажати кращого. Справа в тому, що в блоках запалювання вторинне напруження вище. З генератором аналогічно - обережніше.

Правил з безпеки під час ремонту повно. Питання в тому, яку саме роботу ви виконуєте. Як не крути, здоровий глузд, життєва логіка завжди будуть вам гарною підмогою. Не економте час на підготовку до роботи. Іноді через недбалість доводиться робити багато зайвої роботи. А отримувати травми по дурості зовсім прикро.