Racer Phantom RC25Без передмови і поема, відразу до справи. Мот пробув у мене два роки. Від покупки новим в магазині до своєї смерті у віці 3-х років, з урахуванням простою 1,5 року в магазині, пробіг 8,5 - 9 тисяч, точно не пам'ятаю. Крім нього в експлуа

Що можу сказати про цей мот. За ТТХ і зовнішнім виглядом і ціною 95тисяч (купував до Криму) цей мот (Racer Crossrunner RC250-GY8) - те, що треба! Лазить по будь-яких ярах за квадриками легко, мощі більш ніж достатньо в будь-яку гірку газом заповзати не розганяючись як на 200-тому рейнджері (для мене важливо, тому що якщо підйом складний з поворотами і великими булижниками, з розгону - моєму рівню майстерності це вищий пілотаж, биті дзеркала, пластик, гнутий кермо, лапки і т. д.) При цьому досить міцний. Кувыркался изрядно (вплоть до вылета из колеи в кусты с 80-ти км/ч примерно), хоть бы хны - даже руль не погнулся ни разу как на рейнджере в таких ситуёвинах. Відлітають дзеркала і вічно гнулася лапа заднього гальма і все. Навіть ручки (гальма, зчеплення) не ламалися, захист працює як треба, сам гнеться по-всякому, але важелі рятує. По трасі теж більш ніж достатньо для ендурика - розгін бадьорий, зі світлофора зірватися попереду середньостатистичного потоку не проблема, до 80-розгін дуже жвавий (ну якщо не Ренджровер-Спорт і типу нього поруч, такі машинки мене все ж приділяли легко), 130повзе цілком спокійно, при попутному вітрі і 140. Все на штатних зірках, ланцюгах та іншому обладнанні, нічого не вдосконалював, оскільки не любитель копирсатися, тільки якщо винужнденно, від надмірної борзості сервісів. Захист тільки дуже хотілося на радіатор, але після купи падінь виявилося, що не дуже-то і треба. При цьому дощ і бруд не мій, тільки якщо випадково. Повторюся, на мій погляд, дуже красивий - не порівняти з аналогічними КТМ, Хускварною, Ямахою і Квасакою, інших нових у нас немає (Томськ, Кемерово, Кузня). З дрібних повсякденних мінусів - бистровата 1-а передача (при повільному кермуванні доводиться зчепленням притримати)

.Тепер про великі повсякденні мінуси. Сипуче китайське гавно! Що-небудь постійно відвалювалося, причому страшно невчасно, де-небудь в яру або між Томськом і Кемерухою посередині. (У порівнянні з ним Рейнджер-200 був як трактор Білорусь в колгоспі, в плані безсмертності. Тільки оберти гуляли все його життя плюс-мінус тисяча, так і не зрозумів ніхто чому, заміна карба не врятувала, плюнув, звик газом піддричувати. Перший рік щось повідламувалося, а саме 3 шпильки в задньому колесі зрізало, порвався тросик газу несмазаний, відкрутився глушник двічі, погромихав до будинку, сплавилася через «напівконтакту» розетка головної лампи у фарі в перші півроку, 1000 км приблизно, і все на тому, і крапка, далі їздив без проблем до продажу на 14-ій тисячі. У думках ніколи не було, що на 200-300 км я кудись можу не доїхати.) Пардон, панове, за ліричний відступ

. Повертаюся до Кроссранера. Відразу скажу, з бубнами навколо цього барахла не танцював, але все по мануалу робив параноїдально за списком. (Написано - заміна олії через 1000 км - значить так тому і бути, і похеру всі розумники, написано регулювати клапана-значить регулювати і т. д.) Відкручував, якщо не в лісі звичайно, від душі, по трасі завжди на максимальних обертах, ну крім обкатки, звичайно
. Неприємності були наступні

. Відразу розлетівся заспокійник ланцюга, гумка навколо маятника, яку майже всім на заводі пережимають закручуючи і вона лопнула і так собі зафіксована стоїть вже сновья, дрібниця, але пастки ланцюга немає на ньому біля зірки як у серйозних ендуриків, ланцюг молотить вгору-вниз вельми амплітудно, від відлетілого заспокійника залишається стирчати болт і якраз по ньому лупить втулками ланцюг, наплювати не вийде, принаймні іжівського ланцюга розносить вщент половину втулок кілометрів за 50.Купити цей дробіз (гумовий заспокоювач) неможливо - немає ніде і все тут, ні оригіналу в Барнаулі де збирають це «диво», ніде в окрузі аналоги включаючи зі схожих моделей типу Зонгшен і Мінськ. Довелося колгоспити з трансформаторної стрічки.2
. Майже відразу відірвалася «бобишка» тросика газового. Всі скажуть - сам дурень і будуть праві, напевно, але справа була під дощем, восени градусів так в 10 максимум, а моту 1,5 місяця на той момент. Був не готовий морально, тому, сцука, осад осталс
я.3. Лопнув навпіл болт, яким прикручена провідна зірка, зірка злетіла разом з ланцюгом набившись в простір за захисною кришкою, все це дійство призвело до «клину» заднього колеса, а оскільки я був в атаці під 45примірно до схилу - то мордою в бруд, моп зверху. Думав по початку - не вистачило майстерності, потім все розглянув. Зірку ніяк не вдалося зафіксувати, без болту підручними ганчірками, сповзала зі шлиців і все тут - довелося штовхати монстра з ярів з кілометр так приблизно до евакуатора. Ну и естественно, с последующим сверлением остатка болта (а он там капец какой-то калёный, 15 свёрел дрыснуло), покупка новых зеркал- само собой разумеетс
я.4. З самого початку заїдала кнопка пуску, начебто так по дрібниці, поблямцаєш по ній і відлипає, але пару разів поїздив з працюючим стартером, не помітивши відразу в запалі атаки, розкрутив, обточив, щоб бовталася і не застревал
а.5. Фара била в літаки і регулюванні не піддавалася, хоча на вигляд все як на Рейнджері один в один, а там «все пучком». Тупо зафіксував кріпак на новому місці пробивши в пластику 2 нові дірки, щоб фара опустилася на 2см нижче «в землю», відрегулювавши тим самим не нижнім болтиком з пружинкою а перенесенням двох верхни
х.6. В дождь глючил датчик передач, демонстрировал нейтрали между всеми передачами, где то наверно замокает, понятия не имею где он стоял, если выползти из дождя просыхал минут за 15, в принципе плевать, когда в курсе в чём дело, первый раз, наверное, может быть опасно, если неожиданно че-нить врубишь не то на скользот
е.7. Бувало глох в потоці зі старту від трохи більш різкого повороту газу і заводився з великими труднощами. Або зовсім затикався поки не чекаєш хвилин 10-15. Наче сильно переливав. Заліз в карб і дійсно голка піднята по самій нижній ризику з 4-х. Опустив по самій верхній - перестарався, він валити перестав, плюнув, повернув на місце, до того моменту вже звик різко не відкручувати стартуючи, все збирався поексперементувати де-небудь в проміжному положенні, але не встиг .8
. З самого початку поблямував ланцюг ГРМ на холодний (ну або так здавалося). Затихала якщо газанути. А тут помітив, що перестала затихати напостоянку, поблямування проходило тільки епізодично. Катнувся по ярах, проїхав етак з 50 клометрів, блямцати стало постійно, не припиняючись. Поїхав у ремонт, у ремонті послухали відразу докторською слухалкою (не знаю як називається) і сказали, що майже на сто балів це ланцюг. Розібравши через тиждень уточнили - движок помер. Під заміну колінвал, кільця, ротор генератора, диски, ну і прокладки там все до купи
. Все крім коленвала на ібеї знайшов, колінвал ніде не миготів. Офіційники Барнаульські нічого такого серйозного не продають, ремонтний відділ і зовсім не реагує на дзвінки. Пізніше, через місяць десь, випадково десь у свердловську колінвал попався за 15тис. або трохи більше. Разом витрат на ремонт намічалося рубликів на 35- 40. Плюнув і продав за 20 на запчастини власнику аналогічного «дива в пір'ях».До речі сказати він як справжній мужик-хом'як любитель поклепати механізьму і зібрав до того моменту все, що траплялося у мене, плюс: Дірка в поплавці карбюратора (запоював); Кип'ятіння не пам'ятаю точно через що, через померлий датчик температурного здається (з переляку обладнав додатковим датчиком на кермо і примусовим тумблером включення); У передньому колесі померли втулки або що там не знаю, бовталося, коли бачилися востаннє; Помер задій суппорт гальмівною«Союзний» - до 125 куб.см. з КПП до 6 передач. 125 cc (Картинг з двигуном від мотоцикла Мінськ) Картинг з двигуном від мотоцикла «Мінськ» Було це давно, не судіть строго за технічні моменти, багато чого забув, буду писати словами які в даний момент приходять в мою голову) В картинг я прийшов коли вчився в 5 класі. Посадили мене спочатку на «Піонерку» (двигун від мопеда обьємом 50 кубів). Спочатку їздив з інструктором, (він сидів збоку на бічній дузі навпочіпки =), який говорив мені коли перемикати передачі, як правильно вичавлювати зчеплення, зменшувати або піднімати оберти, тиснути гальмо, як правильно входити в поворот і тд. Дуже швидко освоївся, багато чому навчився і мене пересадили на «125 ку» (це якраз картинг з движком від «Мінськ») В той час навіть не мріяли про Ямахів, Кавасаки і др, задовольнялися совковою технікою) Постійно дивився як ремонтують двигуни, потихеньку вчився, і незабаром я сам міг розбирати, збирати двигун. Почав подумувати як би мені збільшити характеристики мого карта. Перше що хотів зробити це збільшити компресію циліндра. Так як двигун був старенький, довелося довго шліфувати шкуркою всередині циліндра (він до речі від часу роботи став бочкоподібним) ось всю цю справу я вручну вирівнював спочатку крупнозернистою шкуркою, а потім полірував нульовкою. Почав підбирати поршень, не пам'ятаю якого ремонту поставив, але підібрав як мені здавалося до ідеалу. Багато деталей двигуна були потерті (шестерні, підшипники, буксувало зчеплення і тп). Так як з деталями був дефіцит, ніхто наш карт-клуб не спонсорував, всі добували самі (це були 90-ті ми виживали як могли =)), округлені кінці шестерень я підпилював напильником, майже що всі вони мали дуже великий знос, думаю зараз їх би просто викинули і купили інші. У підсумку довго провозившись з внутрішніми деталями двигуна, довів їх у робочий стан (скільки саден я тоді собі наставив, замазував їх солідолом, «бинтував» ізоляційною стрічкою і ремонтував далі). Зі мною завжди був наш тренер (дуже багато чому він нас навчив, хороша людина), у міру можливості він купував (знаходив) деякі деталі, бензин завжди купував він (пам'ятаю як ми його ділили мало не по грамах між собою (нагадую це були суворі 90-ті (дефолт в країні, п'яний президент =)). Все що міг знайти я поміняв, багато що допрацював своїми руками, все таки зібрав движок. Почав виставляти запалювання, як я тільки з ним не возився, виставляв навіть при увімкненому двигуні і на повному газу =) потихеньку крутя його вправо-вліво. Ротор був сточений в декількох місцях, тому може, виставивши його за ризиком, воно працювало неправильно. Домігшись як мені здалося ідеалу, закрутив всі болти-гайки почав обкатувати двигун, 1 день обкатавши його, на наступний вирішив перевірити як він поведе себе в звичайних робочих режимах (даремно я так зробив звичайно, не вистачило терпіння =)) Сів на карт, поїхав. Спочатку він показував дуже непогані результати, підхоплював моментально, розгін був відмінний, (передачі довелося перемикати набагато швидше, так як він дуже швидко набирав обертів) ставши різким (навіть злим) як спортбайк =) (жарт вікнечно). І тут вириває 4 болти головки циліндра (комперсія була дуже велика) засмутившись, поштовхав карт назад у гараж. Блок циліндра довелося викинути, довго шукали інший, знайшли, поставили. (нам його подарували з іншого карт-клубу, який був набагато просунутішим за наш, їхні карти були новішими, а наші розвалюхи =)). Знову не обійшлося без шліфовки (до речі блоку циліндра і запалюванню я приділив всю свою увагу) підігнав поршень, але тепер став обкатувати движок набагато обережніше. Довго терпів, чекав коли ж я зможу перевірити карт в екстремальному режимі. і нарешті настав цей день. Сів поїхав, швидкість показав дуже відмінну в порівнянні з тим що було раніше, оберти набирав швидко. Обрізав глушник, і іноді з нього виривалося полум'я) Наколгоспіл як міг. І вирішили ми влаштувати змагання з карт-клубом який підігнав нам головку циліндра.Мій карт виявився швидшим за всіх) Він взагалі потім виявився за швидкістю другим картом в нашій республіці) Це показали республіканські змагання з картингу. Ми вирішили об'єднатися з другим карт-клубом і поїхали на змагання, мій карт в нашій команді був фаворитом. Стоїмо ми на казні, всі газують, не видно людини з прапором який який віддає команду «старт», дивлюся сусідні карти зворушилися і я разом з ними. Спочатку я губився, хвилювався, шкодував свій карт, тренер тоді мені все говорив, ніколи не зменшуй газ, натисни його і не відпускай до фінішу, граючи гальмом і зчепленням, тримай постійно високі оберти, але для мене це було блюзнірство. Приїжджав я 3-4 при кожному заїзді, ну а нашим тренерам з карт-клубів було цього мало, і вони вирішили підмінити мене більш досвідченим, але за віком не підходящою людиною. (під шоломом же не видно хто є хто =) 8 класник або людина після армії, я був тоді акселератом =)), за габаритами ми з ним були однакові (помінялися одягом, і він став мною). Стартанули, через некоторое время он уже ехал вторым, после чемпиона республики (как оказалось у него стоял форсированный двигатель), долго они бодались, мой картинг постоянно сидел у него на хвосте, то и дело пытаясь обогнать (но не давал ему расслабиться. Той чоловік який «був мною» виявився дійсно дуже досвідченим. Обігнали вони інших начебто навіть на кілька кіл =) Приїхав до фінішу другим (це був відмінний результат для нас) Завдяки вмінню тієї людини, ну і моїх рук, які доводили картинг до розуму. Чув що та команда, яка приїхала першою, міняла двигун після заїзду, так як змагання проходили на їх картодромі і вони затягували карти в свої гаражі, які були розташовані тут же поруч і хто ніби-то бачив як вони перекидали движки. Тому і нам довелося вдатися до хитрощів =) Ще наш тренер вивихнув (або зламав) ногу, коли вибіг на трасу підштовхнути карт заглухлого учасника і інший карт в'їхав йому в ногу. Он отпрыгал до скорой помощи и сказал вправьте мне стопу (она смотрела в сторону на градусов 45). Врачи запаниковали, сказали что не могут это сделать, хотели везти его в больницу, но он махнул ругой и вправил стопу себе сам О.Был опыт вождения только совесткой техники. Все хочу купити Yamaha XT660, ну і покататися на картингу з японським двигуном (але тільки з механічною коробкою передач, автомат не прикольний) Дуже тягне до мототехніки в основному до супермотардів. Спочатку хотів спортбайк, потім що небудь з туристів, але зараз вирішив брати собі саме мотард, який-небудь середньокубатурний (Yamaha XT 660 важкуватих кажуть) Порадьте варіанти. Критерії мото: б/у, від 250 кубів, їздити містом і лісом (не по болотах) ну і трохи щоб було можна пострибати по гірках) PS. Приблизно такий карт був у мене як на фото нижче, але трохи краще за зовнішнім виглядом. ; з проводкою теж щось у нього траплялося, але це вже брехати не буду, не впевнений

. Висновок з моєї купини дивлячись
:Купувати цей виріб можна тільки при лютій пристрасті до постійного ковиряння в улюбленій залізяці, або з причини крайнього і безвихідного жебродства. Їздити можна тільки в радіусі 100-150 км максимум від матерської, кудись далеко він тупо не доїде. Це навіть у порівнянні з іншими китаєзами, про нову Кавасаку зету не буду навіть згадувати. Хоча по ТТХ чудовий і якби не сипався, то нинішній цінник в 170.000 був би цілком адекватний.