Стантрайдинг - просунутий рівень. Друга частина.

Від себе хочеться додати, що кастомайзинг знаходить місце в стантрайдингу з повною віддачею, як і в інших класичних, звичних оку обивателя, формах. Під час створення свого байка для душі, люди шукають самовираження в техніці, а стантрайдер модифікує готовий байк, щоб виражатися в динаміці виконання трюків, майстерності та досвіді. Кожен мотоцикл, створений для виступів, так само унікальний, як його власник.

У попередній статті ми міркували про доопрацювання мотоциклів для стантрайдингу, необхідних новачкові. З моменту, коли пілот вже більш впевнено тримається у віллі і переходить у стопі, з'являється необхідність вирішувати технічні проблеми, які виникають при виконанні трюків у довгому їх виконанні.

Які проблеми виникають на більш просунутому етапі?

• Масляне голодування двигуна
• Двигун перегрівається через слабке обдування зустрічним потоком вітру
• Багато трюків вимагають заднього гальма, а як його використовувати під час трюку?
• Як триматися на мотоциклі під час складного трюку?

Масляне голодування

Можливо, наймуторніша частина доопрацювання мотоцикла. Коли ваш рівень майстерності зріс так, що ви здатні тримати мотоцикл вертикально довгий час, проблема масляного голодування стане особливо гострою. Крім того, паралельно з цим з'являються труднощі з вентиляцією картерних газів.

Залежно від моделі мотоцикла і рівня можливостей пілота, кожен вирішує це завдання самостійно. Комусь вистачає установки маслоуловителя, хтось переробляє перегородки в картері, а деяким достатньо залити більше масла, щоб заспокоїтися.

Заливати масло по верхню ризику рекомендують при рівному положенні мотоцикла, без нахилу, в ідеалі на підкатах або центральній підніжці.

У будь-якому випадку, перш ніж вирішувати проблеми голодування двигуна, слід вивчити олійну систему вашого мотоцикла. Складно говорити про універсальний метод, тому що багато приватних випадків.

Примусове охолодження двигуна

Стантрайдери зазвичай їздять на спеціальних майданчиках і, як правило, це не особливо великі швидкості в стислі проміжки часу. А значить, двигун мотоцикла не буде охолоджуватися на гідному рівні, почне перегріватися, як ваші нерви після тридцятої спроби вивчити трюк.

Потрібна система примусового охолодження.

Крім датчиків температури, перемикача вентилятора, деякі ставлять додатковий вентилятор, а хтось знаходить більш потужний радіатор, хімічить з термостатом. Є сенс подумати, чи можна збільшити канали, за допомогою яких відбувається охолодження системи?

Нововведення повинні спиратися на будову моделі мотоцикла, нерозумно щось змінювати, якщо не знаєш, як працює вся система цілком.

Гальмівна система

Коли пілот показує трюк, сидячи на кермі, весело базікаючи ногами, то як же йому дотягнутися до заднього гальма? Стантрайдер, звичайно, без п'яти хвилин надлюдина, але не герой з «Фантастичної четвірки» і не може як Містер Фантастик розтягувати своє тіло, щоб витискати заднє гальмо ногою, сидячи на кермі. Доводиться встановлювати дублююче гальмо. Якщо ви придивитеся до мотоциклів стантрайдингу, то помітите біля важеля зчеплення ще один - заднє гальмо. До речі, часто на задніх гальмах ми бачимо додатковий суппорт. Зазвичай дана система працює за принципом: ножовий важіль задіє один суппорт, а ручний - обидва.

Крім суппортів пілоти можуть використовувати більш широкі гальмівні диски.

Заміна зірок і ланцюга

Ланцюг можуть замінити на посилений, до моменту підвищення рівня майстерності райдера якраз підійде термін заміни витратників. Ланцюг так само може бути в цьому списку.

Зірки змінюють з розрахунком на гру з передавальними числами, щоб керувати характеристиками в пошуках потрібного поєднання.

Вкорінення вихлопної системи

Про вихлопну систему ми міркували в статтях:

«Вихлопна система мотоцикла - в чому її основне завдання?»

«Будова вихлопної системи, що корисно знати пілоту?»

Вихлопна труба через свою довжину заважає при виконанні багатьох трюків. Вихлопні гази та опіки об трубу, якщо вона в стоковому стані, сильно нервують пілота. І так, при падінні вона так само дряпається, пошкоджується, мнеться... Навіщо тоді її залишати? Стантрайдери всіляко вкорінюють вихлопну систему або змінюють «банку», щоб було зручніше виступати.

Форма бака і отвір у сидінні

До речі про зручність. Щоразу, коли хтось із міських гонщиків намагається повторити акробатичний трюк стантрайдингу на непідготовленому мотоциклі, це рідко закінчується успіхом. Тому що професіонали хитрують навіть тут! Кришка бака у пілотів увігнута таким чином, щоб з'явився майданчик сидіти або стояти на баку. У стоковому вигляді на баку подібних кульбітів відразу не зробиш, округла форма тому не помічник. На баках професіоналів ми бачимо поребрик по краю, який не дає пілоту впасти.

Отвір у сидінні під ногу робить не кожен мотоцикліст, але він суттєво спрощує виконання трюків.

Добре б наклеїти на поверхню бака і сидіння додаткову фактурну накладку, щоб збільшити зчеплення тіла райдера з мотоциклом.

Додаткові дрібниці

Не стільки необхідність, скільки зручність:

• Ви можете розгорнути кнопку аварійного вимикання двигуна на протилежний від себе бік, щоб випадково її не натиснути під час трюку.
• Багато пілотів допрацьовують систему холостого ходу, щоб було зручніше виступати.
• Всі дроти і троси, що стирчать, в ідеалі зафіксувати хомутами, щоб не зачепитися.
• Самі важелі шукають максимально легкі у використанні й іноді ставлять коротші.

Стантрайдинг таке ж мистецтво, як інші види спорту. Тому покращувати мотоцикл і вдосконалювати свої навички можна постійно.