Stels Flame 200 (думДумка про Stels Flame 200отримавшика про Stels Flame 200)

права, продавши свій 110сс мопед і заробивши більш-менш пристойну суму вирішив купити собі мотоцикл. Досвід їзди до цього моменту був 3 сезони, далі їздити на мопеді було вже нестерпно, і потрібна була можливість безперешкодно возити другий номер. Ну, звичайно, основна причина-до жути хотілося мотоцикл.

Хотів брати HONDA CB400 S version, але прикинувши, скільки на нього доведеться витратити грошей зрозумів, що купити я його зможу, але, якщо на початку сезону що-небудь зламається, то копити на запчастини доведеться до наступного сезону. Вивчивши форуми, я звернув увагу на цікавий мотоцикл-STELS FLAME 200. Після мопеда, і мопеда друга, до китайських мотоциклів я ставився досить скептично, але відгуки про FLAME200 і звіти про дальняків (!!!) змусили мене засумніватися в тому, що весь «китай» однаковий. Зайнятий я був весь час з ранку до вечора, тому просто подзвонив в одну з компаній, і домовився, щоб у певний час мені його привезли. І ось настав той самий день, коли мені повинні були його привезти, на роботі сидів як на голках, і як тільки робочий день закінчився, рвонув до місця зустрічі. Доставили без запізнень, і ось нарешті-таки я його побачив. Зовнішній вигляд дуже сподобався, однак у мене виникло занепокоєння-він був малий! На вигляд дуже малий. Однак, коли я на нього сів моє побоювання зникло. Дуже зручна посадка, підніжки трохи незвично були розташовані, (трохи сильніше винесені вперед), але я швидко до них звик. Руки на кермі лежать не напружуючись, всі органи управління розташовані зручно, тягнутися нікуди не треба. Здалося, що кермо занадто широке і дзеркала занадто випирають, але не страшно. Приборка дуже інформативна, читається відмінно, спідометр (цифровий) і тахометр (аналог), як потім виявилося брешуть, але не сильно, так само на приладі є годинник, одометр (добовий пробіг і загальний), індикатор рівня палива, поворотників, нейтралки, включеної передачі (з номером передачі). Зовні все було зроблено досить якісно, особливо, для його ціни. На кожному шланзі по пружині (щоб не було різких перегинів), вельми якісний і не дуже ламкий пластик, непогане фарбування, немає звичайних китайських «соплів» які стирчать звідусіль. Завівся він від одного дотику до кнопки. Наступного дня я погнав його в гібдд, ставити на облік. (З постановкою проблем не було.) Запустивши двигун я його гарненько прогрів, і включивши першу відчув сильний ривок. Виявляється, диски зчеплення сильно приклеюються і перед стартом потрібно їх відірвати один від одного, наприклад, прогрів движок і енергійно разів 10 натиснути на важіль зчеплення, або будь-яким іншим способом, інакше при включенні першої передачі перед поїздкою буде ривок. Спочатку рухатися було не дуже комфортно-незвично, зчеплення вистачає тільки в кінці, лапка кпп надмірно низько, важіль заднього гальма занадто високо, проте відчувалося, що потужності в потоці більш менш вистачає.
Думка про Stels Flame 200
Естественно, в період обкатки я двигун сильно не вантажив і більше 60км/год не їхав, але все одно після мопеда відчувалася надбавка потужності. Лежачі поліцейські мотоцикл проходив досить жорстко, але середні ями, чаклунки, стики на мостах та інші невеликі дорожні нерівності амортизатори відпрацьовують дуже добре. На прогрітій гумі по сухому асфальту мотоцикл можна пристойно закладати, тільки один раз був зрив заднього колеса і то тільки через те, що деякі розумні люди вирішили виливати шампунь з автомийки на дорогу (втримав). Але гальмами треба користуватися дуже акуратно, рідна гума легко зривається в юз, заднє колесо кілька разів блокувалося, переднє, на щастя, заблокувати навіть при екстреному гальмуванні досить складно. Після першої поїздки я відрегулював все під себе. Після чого управління стало набагато більш приємним. Через деякий час я поїхав на ньому на дачу, і, коли я повертався з дачі трапилася неприємність-відкрутилася контр гайка на регуляторі вільного ходу заднього гальма і гальмо заклинило.Будьте з нею уважні і як слід її затягуйте. Потім, помітив ось яку річ-на світлофорі мотоцикл іноді глох, і це дико мене бісило. Почитавши, дізнався, що треба ставити інший карб-ПЗ-30, замість ПЗ-27, поставивши інший карб проблема практично пішла, але все одно він іноді глухне. На форумах пишуть, що це його хвороба. Частково лікуватися гарним регулюванням карба. Ще через деякий час оцінив його рідну китайську гуму. Коли гума і асфальт прогріті, асфальт сухий і без піску, гума тримає відмінно. Але, якщо спробуєте поїхати, наприклад, по мокрому асфальту, потрапите на ковзанку. Рідна гума ТІЛЬКИ для сухого чистого асфальту, по грунтовці, тримає теж чорти-як. Їздити, звичайно, можна, але обережно. Рідне світло нікуди не годитися-світить під ноги і лампочки слабкі, довелося один раз їхати вночі-прокляв все. Довелося триматися майже посередині дороги, біля суцільної, бо в світлі фари на чорному асфальті вона хоч скільки-то виділялася. І швидкість доводилося тримати не більше 40км/год. Водії, які їхали ззаду, були «в захваті». Однак, крім вищеописаних, інших проблем з мотоциклом не було. На сервісне обслуговування я відразу забив, все робив сам.
Думку про Stels Flame 200Обкатував
дбайливо, масло міняв своєчасно, чистив масляний фільтр, регулював клапана (3 рази за весь час регулювання знадобилося, в інші рази залазив у голову, дивився зазор, і закручував все назад), чистив повітряний фільтр, змащував ланцюг, і, загалом-то все, нічого іншого мотоцикл не вимагав. Після обкатки перевіряв максималку, максималка склала в середньому 110км/год. Мотоцикл на дорозі поводиться дуже передбачувано, керувати ним дуже легко і комфортно. Боковий вітер іноді сильно заважає, але з часом звикаєш. У місті динаміки вистачає, мотоцикл жваво набирає до 80км/год, потім набір швидкості відбувається сильно повільніше. За містом їздити теж можна, але вже відчувається брак потужності, особливо при обгонах. Пару разів проїхався по автомагістралі, ось там їхати вкрай не комфортно. З другим номером їздити комфортно, якщо не перевищувати допустиме навантаження (160кг), якщо його перевищити мотоцикл сильно гірше розганяється, гальмує, і вкрай неохоче входить у повороти. Після обкатки мотоцикл використовувався приблизно так: У будні зрідка їздив на ньому на роботу, кожні вихідні з другим номером їздив на дачу і назад. Іноді по кілька разів за вихідні. Під час пересувань пробками є одна невелика неприємність-дзеркала розташовані занадто широко і трохи заважають у заторах, але я до цього теж звик і з часом звик до них. До кінця сезону пробіг був трохи менше 5000км. Крім вищеописаних проблем з карбюратором, гумою, світлом, більше проблем не було. Мотоцикл поводився відмінно і весь час тільки радував. Встановив на нього кофр, з кофром пасажиру стало сидіти набагато зручніше, на керованості це ніяк не позначилося, навіть після завантаження в кофр більше 10кг. На дальняки в цьому сезоні не їздив, за раз намотував зазвичай не більше 120км. Лише один раз довелося сильно помотатися в підсумку намотав майже 400км, поодинці така дистанція з перервами покривається за день без проблем. Без перерви можна сміливо їхати на дистанцію близько 150км, сильно не захистите, хоча, звичайно, залежить від людини. Якщо їхати вдвох, дистанція в 120км покривається без проблем, якщо дорога порожня.
Думка про Stels Flame 200обично
, доводилося їхати з цієї дистанції близько 40км по заторах, через що швидко приходила втома і приходило зупинятися в середньому 2 рази. Витрата бензину становить приблизно 3л/100км, однак, якщо місто сильно завантажене, або їхати постійно в заторі, витрата може збільшитися до 5-5,5л/100км. Задній ліхтар і поворотники вельми яскраві, вночі ззаду мотоцикл відмінно видно. Загалом що я можу сказати, для першого мотоцикла цей апарат дуже хороший.Легко управляється, зручний, з приводу надійності поки-що не можу сказати нічого, так як пробіг дуже малий, але у мене вийшло так, що після 2000км (коли я все остаточно налаштував і пройшов обкатку) більше втручань мотоцикл не вимагав. Безпека в мотоциклі досить дивний параметр, але я вирішив оцінити її в 3 «зірки» т. к слабке переднє світло, і дубоVespa Sprint 50 (Невелика історія про мій особистий Vespa Sprint 50) Минулого тижня у мене була можливість взяти на тест Vespa Sprint 50. Ось деякі з моїх плюсів і мінусів цього скутера. Ергономіка і стиль: підгонка і оздоблення на цьому скутері на сходинку вище всього, що побудували Веспа. Стики корпусу дуже щільні і мінімальні, а відкриті кріпильні елементи мають високу якість. Гарно виглядають дзеркала. Спідометр елегантний і легко читається. Хромований щиток для ніг і підлогу, а також хромована рамка для головного освітлення надають Vespa Sprint 50 розкішний і якісний вид. Пропоную прочитати весь текст моєї невеликої історії про мій особистий Vespa Sprint 50Сконструйований в класичному стилі, Vespa Sprint 50 поєднує найсучасніші інженерні рішення, покликані зробити щоденну експлуатацію скутера простіше і комфортніше. Vespa Sprint 50 - саме той випадок, коли неповторний ретро-стиль стиль доповнюється першокласною якістю виконання і добротними матеріалами оздоблення. Класична фара і легкий хромований декор викликають ностальгічні емоції. Невелика історія про мій особистий Vespa Sprint 50. При модернізації двигуна Vespa Sprint 50 особливу увагу приділено питанню захисту екології. Італійські інженери встановили нові компоненти і застосували вдосконалену систему випуску, що забезпечило низький рівень викидів, високу паливну ефективність і жваве прискорення. Компактна конструкція сталевої рами сприяє більш маневреній поведінці байка в міських умовах. Сидіння зручне, електричне розблокування сидіння - приємна нова функція. Двигун і продуктивність: у виконанні з двигуном 50 сс Vespa Sprint 50 почувається трохи повільно. Мотор дуже тихий, і обороти набагато нижчі, ніж у інших моторолерів з аналогічним робочим об'ємом. Витрата палива: у мене вийшло зробити на одному галоні 90 миль і я вважаю, що це непогано. Підвіска і посилена рама мають великий запас жорсткості, завдяки цьому Vespa Sprint 50 дуже добре закладається в повороти. Про гальма скажу так - вони хороші. Ні більше, ні менше. Порада покупцеві - дивіться у бік 150-кубової моделі, оскільки двигун 50 сс більше підходить для пенсіонерського стилю їзди. У всьому іншому цей скутер дуже хороший. Під сідлом скутера розташовується місткий багажний відсік, здатний проковтнути шолом або будь-які інші об'ємні речі. Спортивне покриття рульових ручок і сидіння, широкофункціональна приладова панель, збалансована підвіска і різноманіття яскравих колірних схем забарвлення гарантують безпрецедентне задоволення від володіння Vespa Sprint 50. Сподіваюся на те, що вам сподобалася невелика історія про мій особистий Vespa Sprint 50. ва гума безпеки точно не додає, але при цьому порівняно легке управління, інформативні гальма, і «схильність» прощати багато помилок початківців дають непоганий плюс. Якщо ви вибираєте собі перший мотоцикл, раджу звернути увагу на цю модель. Не буду говорити, мовляв, точно беріть його, але розглянути раджу. З усього, що пропонують, за таку ціну навряд чи можна знайти щось схоже за якістю і за характеристиками. Наступний сезон планую продовжувати їздити на ньому, тому що мотоцикл цілком влаштовує.
Думка про Stels Flame 200