Suzuki Boulevard M50 (Відгук про мотоцикл Suzuki Boulevard M50)

Suzuki Intruder VL 800 (Suzuki Boulevard C50) -, 2012 року, потужність 52 л. с.
Всім доброго дня, хочу поділитися своїми враженнями про свій мотоцикл Suzuki Intruder VL 800, який я придбав у свого кращого друга. До придбання японського мотоцикла я пересувався на Дніпрі К-750 1959 року випуску, на якому іноді катаюся, але це зовсім інший клас мотоцикла. Я дуже довго вибирав свій перший імпортний мотоцикл. Мой выбор остановился на классических моделях, так как не раз видел в городе колону мотоциклистов, и очень понравился круизерно-чёперный тип мотоциклов, а это для меня являлось важным фактором. Спочатку хотів купити Yamaha Virago 535, але він для мене був як мопед, Virago 1100 виявився трохи великий. Хотілося щось класичне, з повноцінними крилами, спицованными колесами, щоб мотоцикл був практичним і надійним. Що б була можливість навісити кофри, батон, дуги і більше хромованих деталей.
Так сталося, що мій друг у 2013 році купив собі Suzuki Intruder VL 800 з мотто салону в США, 2012 року випуску. Привезли його в упаковці, із заводським запахом. За рік у мотоцикла додалися кофри, вітрове скло, захисні дуги і центральний батон, виготовлений на замовлення з товстої шкіри.

За один рік мотоцикл проїхав трохи більше 5000 км, з пробігом 5400 він перейшов до мене. Мотоцикл мене привернув своєю сучасністю, об'ємом мотора 800 см. куб., що для першого мотоцикла такого класу вважаю дуже хорошим варіантом. На відміну від ланцюгів і ременів у даного мотоцикла карданий привід, що мене дуже радує, чотири клапана на циліндр, інжектор, місткість паливного бака цілком вистачає на 300 км., а при заміських помірних поїздках до 400 км. Мотоцикл оснащений комп'ютерною системою, контролю підлягає все, що тільки можливо. Є можливість самодіагностики системи з встановленням номера помилки. Система контролює якість заправного палива та іншого обладнання.

Порадувало те, що мотоцикли Intruder VL 800, як і його брати Suzuki Boulevard C50, С50Т і Boulevard M50 випускають досі, а це означає, що не буде проблем із запасними частинами.
Перший раз, коли я на ньому проїхався, моя посмішка розтягувалася до межі можливостей. Перші мої відчуття перевершили мої очікування. Хороший запас потужності для руху з крейсерською швидкістю 90-110 км/год. Витрата палива перевіряла особисто на різних швидкісних режимах. При швидкості 80-90 км/год. - 3,7 літра, 100-120 км/год - 4,7 літрів, 120-140 - 5,9 літрів. Розганяв мотоцикл до 165 км/год, після чого відбувається відсічка іскри, і мотор працює не зовсім комфортно. Підвіска порадувала своєю адекватною і м'якшістю. Кілька разів влітав у ями, але мотоцикл сам по собі дуже стійкий. Коробка передач чітка і надійна, ніколи ще не вилітала передача або були б якісь проблеми з нею. Однак при зачепленні шестеренок чується неприємний звук, але це характерність таких систем зачеплення.

Цього року зважився на велику туристичну подорож, маршрут склав 7000 кілометрів. Вирішив відвідати Абхазію, Сочі ну і об'їздити все східне узбережжя Чорного моря. До того ж на зворотному шляху потрапили ще й до Севастополя. На мотоциклі встановлені бічні кофри і задній батон, куди вмістилися всі речі, продукти харчування, дощовик та інші необхідні в дорозі предмети. Приїхавши до м. Сочі, це приблизно 2500 км, довелося долити 500 грам олії. На зворотному шляху, після того як пробіг склав 5600 км., долив ще 600 грам олії. Вважаю що це досить нормальна витрата масла. Після приїзду відразу ж зробив заміну масла і фільтра. За останні три роки я встиг накатати 30 000 км. Доводилося тільки заливати бензин, міняти олію, фільтр і все що за мануалом належить робити в частині обслуговування техніки.

Для мене цей мотоцикл як засіб пересування, а ось у вихідні він стає порталом в будь-яку точку, в межах можливостей звичайно. Бувало так, що за один день проїжджав до 1000 км. Він комфортний, стильний, стабільний, місткий, добре керований.Можна їхати на далекі відстані і не думати про проблеми з ним.
Як кажуть «Сів і поїхав»
.Сочі, Червона Поляна.