Kawasaki Ninja ZX-10R (Відкликання від власника спортбайка Kawasaki Ninja ZX-10R 2010)

. Отже, Kawasaki ZX10-r 2012 р.в., американець (185 к. с. у стоці). Конкретно мій екземпляр від стандарту відрізняється тільки наявністю прямоточного вихлопу M4, заниженої підвіскою (що незабаром буде виправлено), і колгоспксеноном. Конкретно про підвіску нічого сказати на можу, тому що на спортах сидів один раз у житті, а світлі і вихлопі: аццкі світить, аццки смердить і ще більш аццки орє (двір мене вже «любить»)))) Так що, бажаючим поставити вихлоп М4 - майте на увазі)
Посадка: для мене дуже зручна (я 189 зростом і 84 кг вагою), сиджу як влитого, коліна не стирчать. Трохи незручно спочатку було перемикати передачі, тому що доводиться тягнути шкарпетку, але в цілому вже звик. Руки тягнути не доводиться, тому спина не втомлюється. Так що високим людям апарат можна сміливо рекомендувати. Проблем з висотою сідла, як ви розумієте, немає, але тим не менш, низьким апарат назвати не можна. У порівнянні з ершем відчуття таке, що сиджу як мінімум також.
Вітрозахист. Стоїть скло Piug. Як зі стандартним не знаю (хоча теж лежить). Але до 150 можна на бак не залягати. Потік повітря в основному проходить десь зверху, частина якимось чином закручується в груди і в шию, але при цьому не здуває. Після 150 залягаєш на бак і в принципі без різниці, їдеш ти 150 або 240 (більше поки не їздив і ага, моралістам ахтунг
!). Поки апарат стояв удома, мене терзали підозри, що у нього дуже широкі дзеркала. У приніципі - так воно і є - вони ніби як стирчать обабіч ширше за всіх зі спортів. Проблема (як я тоді думав) посилюється тим, що скласти їх не вийде, тому що при повному складанні вони не дають повертатися керму, а на ходу ловити положення, при якому цього не відбувається, якось зовсім не комільфо. Практика показала, що дзеркала із запасом проходять під дзеркалами всіх авто, починаючи з кросоверів типу яка і вища. А з очевидних плюсів дзеркал варто відзначити, що в них я бачу все, і у них досить зручне налаштування в широких межах. Тобто, якщо порівнювати з ершем, то єрш по дзеркалах проходить над усіма легковиками, але кермо у нього якраз на рівні їх дзеркал (що час від часу призводило до легких зачепів), а кросовери і вантажівки якраз прагнули створити перешкоди дзеркалам. Тобто. у десятки тут явна перевага. А ось де десятка пасує - так це в маневреності в глухих заторах. Кут повороту керма, звичайно. дає про себе знати. Але якихось особливих незручностей я з цієї причини поки не помітив

. Відкликання від власника спортбайка Kawasaki Ninja ZX-10R 201
0Комфорт. За цим пунктом можна сказати, що підвіска очікувано жорстка, а рухло очікувано гаряче. Тут вже нічого не поробиш. Але так, щоб особливо пекло якусь конкретну частину тіла - такого немає. Прожарює рівномірно, починаючи від ніг). Апарат досить легкий. Низький центр тяжкості дозволяє не відчувати 200 кг спорядженої маси.
Ну і найголовніше: РУХЛО 8), коробка і гальма.Ну що тут можна ще написати, крім того, що рухнуло просто ФАНТАСТИЧНЕ!!! 8)) Від прискорення реально зриває дах. Тепер я отримав те, чого мені так не вистачало - динаміку в усьому діапазоні міських швидкостей. У єрша були відчутні проблеми різко прискоритися, наприклад, зі 100 кмч, а після 130 кмч нормальне авто могло і фору дати. Тут такої проблеми немає, правда, звичка відчутно пригинатися вперед при відвороті ручки прийшла тільки недавно. Але це все слині) З практичних же сторін дуже сподобалося що, що двіг дуже еластичний - 6-а передача тягне від 40 кмч і до кінця. У заторах на другій передачі можна цілком їхати на холостих, газом не працюючи взагалі. Гальма
- досить чіпкі, але деяка ватність є. Рекомендують ставити армовані шланги. Займуся пізніше. АБС спрацьовує зарано, але можливо я ще не розібрався в налаштуваннях. К
оробка дуже чітка, ходи мінімальні. Може бути поставлю квікшифтер, але в цілому, для міста це баловство і понти. А ось шкідливе зчеплення - РІЧ! Перемикання вниз можна робити не замислюючись про таку річ як перегазування (навичка, безумовно корисна, але враховуючи сучасні тенденції принаймні в шосейній техніці - відмираючий).
Наостанок можна сказати, що на даний мот можна сміливо сідати після сезону-двох на малокубатурках при наявності прокачаних загальнодорожніх навичок. Апарат досить доброзичливий, ніяких диких реакцій на поворот ручки газу немає. У цьому плані єрш був дещо смиканий. Великий діапазон обертів дозволяє досить точно дозувати цей самий газ. На типове питання «І таки СЖСП?» можна сказати, що жере близько 7 літрів, а прискорення, звичайно, спочатку лякає. Скажу навіть так - в місті його потужність надлишкова, як і у будь-якого спурспорту. Але, цуко, приємно, що вона є. При цьому, в планах його роздушити до обіцяних 200 з гаком коней, якиKawasaki VN800 Vulcan (розповідь про Kawasaki VN800 Vulcan) Розповідь про Kawasaki VN800 Vulcan Куплен даний апарат був з нагоди в 2014 р. Після продажу «Стіда» підшукував більш динамічний і потужний мотоцикл, але в межах певного бюджету. Спочатку розглядав 750ого «трудера», вилучив всю область. Але варіанти, що оглядаються, були в жалюгідному стані. У соцмережі натрапив на оголошення про продаж Вулкана, що знаходиться у Воронезькій області. Мотоцикл - «канадець» (модифікація «А») ввезений в 2008р з Фінляндії, був після невеликого ДТП але відмінному ходу, в наслідок чого коштував на 30тр дешевше і вкладався в мій бюджет. Після інтерактивного спілкування з власником і визначення з ціною, прийняв рішення брати. Далі поїздка, біглий огляд, ДКП, поїздка додому. Перші відчуття від поїздки і звуку мотора (прямотік) .Сразу по приїзду додому була виявлена основна хвороба вулканів - КАРБЮРАТОР. Він безбожно «сцал» бензином з корпусу повітряного фільтра. Розтин «карба» показав пошкоджену гумку запірної голки. Ібей, замовлення, заміна - все стало норм. Мотоцикл впевнено тягнув, пострілюючи порожніми банками прямотоків (єрихонові труби) на скиданні газу . Через місяць біда повторилася, знову розтин - під запірною голкою виявився сміття з бака, встановив мініфільтр від «впорскової» десятки. Проблема з поточним «карбом» зникла. З'явилася інша, при динамічній їзді мотоцикл переодично починав глухнути, бракувало палива. Виявилося, тимчасова-пропускна здатність фільтра розрахованого на бензонасос менша, і карбюратор не встигав набирати паливо, при частому відкритті дросселя. Підібрав сітчитий для дизельних двигунів, проблема з нестачею палива відпала . Далі був косметичний ремонт і нескінченний «покращайзинг» на свій смак і колір (вибір кольору, крил, висоти керма, ручки, підніжки ). У поїздках оніміння 5 точки починається після 200км. За час їзди з пасажиркою «амморт» не разу не пробивав. Зчеплення м'яке, передачі включаються чітко. «Армировка» чітко передає сигнал від машинки суппорту. Динаміки завжди вистачало . Розповідь про Kawasaki VN800 Vul canHa дальні поїздки обвішував його як ішака: великі кофри, туристичний рюкзак до спинки, на кермо (мініейп) намет, спальник. У такому спорядженні + пасажирка, він досить гідно рулиться (в заторах особливо не стояв ) .Мотоцикл використовував як їздовий (не вихідного дня) по дорогах, по грунтовці, по узбіччі, по піску, по траві - куди треба туди і їде. За 3 роки накрутив 1 1000.Поломки вкладення за час експлуатації (крім карба): заміна витратників (ланцюг, зірки, гума, масла фільтра), заміна зчеплення, заміна датчика температури о.ж., заміна троса спідомеїру, пару раз були «трабли» з проводкою (окиси контактів або відпайка), підварював глушник (відвалився від вібрацій від кріплення ).У своєму класі мот не маленький за розміром (високий по сідлу ).P.S Перед поїздкою потрібно довго гріти (може бути причина в «прямотоках» джет кит не варто )P.P.S Цього року мотоцикл був проданий, і радує нового власника. Про що він повідомив особисто при зустрічі, через місяць після покупк и. Розповідь про Kawasaki VN800 Vulcan х ніби як і особливо і немає, тому що хитрожопі япошки всіх обдурили, а апарат ніби як зливає срру. За видатками поки бачиться принцип витрати єрша * 2, принаймні підготовка до сезону цей принцип підтвердила
. На цьому поки закінчу, експлуатація можна сказати, тільки почалася) Буде що написати - напишу. На жаль, відгуків про десятки майже немає, сподіваюся, що мій буде одним з найбільш інформативних
. Рівних доріг!) Ось такий відгук від власника спортбайка Kawasaki Ninja ZX-10R 2010.