Suzuki GSX-R 250 (ВВітаю, співконфетники! Пропоную вашій увазі відгук про мотоцикл Suzuki GSX-R 250. Аідгук про мотоцикл Suzuki GSX-R 250)

особливо мотоциклісти-початківці, які можуть стати володарем даного апарату. Досить рідкісного і специфічного.

Мав щастя їздити на цьому диві японської техніки один сезон, досить давно. Як і більшість початківців «бікерів», грошима не мав, був бідним студентом, але мав величезне бажання їздити на «справжньому» мотоциклі. До того моменту, мав досвід їзди тільки на табуретках всякого масштабу. Останню з них непогано перебудував і продав за пристойні гроші, на що і придбав цей «спорт-байк». Чому саме він? Ну ви що? «Спорт байк» адже! Круто ж! Поза ембріоном! Ну, ви розумієте молоде серце.

Дістався він мені в не найкращому стані. Та й нерозумно було очікувати за такі гроші щось більше. Пластик не тертий, але видно, що неодноразово паяний, клеяний. Вилка була явно не в кращому стані, що проявлялося частими пробоями і клювками. Спідометр не працював. Зате це був «спорт-байк»! Кльовий, і, як здавалося, найкращий. Варто відзначити, що в іншому проблем не було: стояла нульова гума Pirelli, мотор заводився з пів тичка і не виявляв будь-яких ознак втоми. Гальма були в стерпному стані і заміни не просили. Відгук про мотоцикл Suzuki GSX-R 250. Розуміння

про те, що таке 250 кубів про 4 горщики я навіть тоді і не думав. Ні, знав. Просто не думав з тих самих причин. Рік випуску був вказаний 1994. Який був на самому діле- досі не відомо.

Толком не разу не їздивши на справжньому мото зі зчепленням, рамою і коробкою радісний забираю його у колишнього власника. Без проблем викочуюся на вулицю і роблю те, про що давно мріяв. Выкручиваю ручку, наслаждаясь комариным визгом чекушки, щёлкаю передачи и еду! Варто зазначити, що відкручувати на повну я почав вже того ж дня. Дорогі новачки, ВІН ПРАВДА НЕ ЇДЕ! Ні, звичайно він швидше машин зі світлофора, якщо нормально чіпатися. Щоб хоч якось відчувати, що їдеш на мотоциклі («спорт-байку» йоме), необхідно тримати оберти ніяк не нижче 10 000 обертів. Після 12 500 приблизно він починав вибухати і їхати майже як справжній. Все що нижче - перетворювало цей мопЕд на микик «Птаха». У місті, за наявності трафіку, їздити неможливо. Короткі передачі, постійна необхідність роботи зчепленням, тримати оберти на належному рівні, не найзручніша посадка. Варто визнати, що я зі зростом 184 см і вагою 74 кг, цілком стерпно поміщався на внутрішньояпонському горобцю. Єдине, ноги можна було б так сильно і не згинати. Але тут нічого не поробиш кубатура відповідає габаритам. З другим номером справи йшли ще гірше. Сидіти там майже ніде, занадто сильний нахил вперед. На цій тісній жердочці могла всидіти тільки сама марнотратна дупа, яка постійно наровила сповзти на мене, і повиснути. Про те, що мотоцикл їхати зовсім переставав говорити теж не доводиться - це апріорі.

Якщо ви збираєтеся їздити в місті кожен день, то цей мотоцикл точно не для Вас. Хоча навіть важко сказати, для чого він. Трасою їхати складно. Про обгони забудьте, а якщо і зважилися, то заженіть мотор в червону зону і якомога швидше здійснюйте маневр, запасу тут немає і бути не може. Вітрозахист не ахті. Воно і зрозумілно- габарити і розрахунок на маленьких японців. Поставив велокомпутер Сігма і зміг заміряти швидкість на трасі - вийшло 160 км/год. Швидше він їхати відмовився. Вже після 110 починає довбати в голову. Якщо пригнуться- само собою проблем немає. Ось тільки чи довго так можна проїхати? Коротше кажучи, для траси мотоцикл не підходить жодним чином теж. Можливо трек - ось його стихія. Знову таки в рамках свого класу. Можливо. Сумнівно. Безглуздий мотоцикл виходить. Чого чого - а гальм тут вистачало з головою. Вони були досить значні. Спереду два диски, як годиться справжньому спортсмену. Інформативність на не самому поганому рівні. Стоппі зробити виходило. Робота коробки в порядку.Помилкових нейтралей та іншої ватності тут майже немає.

Тим не менш, технічних проблем я з ним особливих не відчував. Змінив олію, фільтри, свічки, змащував ланцюг, відсинхронізував карби... Були проблеми з зарядом акуму. Проблема була вирішена без особливих проблем.

Так сезон і добігав кінця і час володіння цим дивом теж.

В самому кінці я, природно, впав з нього, як це зазвичай буває перед самим закриттям - закисли гальма передні. Але це зовсім інша історія... Мотоцикл живий досі, хоч і змінив після мене ще 3 господарів, з виду його не втрачаю.

Вивід: такий байк брати не варто. Або 400 і вище, або 250, але не ФорІнлАйн явно. Беріть одне, двох циліндрові апарати цього обсягу, хоч Ветвини але не четвірки, та ще й точені під високі оберти. У місті і на трасі обплюєтеся, воно того не варто. Единственное,

что тут есть и чего не отнять - понтовый внешний вид по меркам свеого времени,Suzuki GSX-R 600 (Просто м'язовий апарат!!!) Думав, думав і вирішив купити собі мотоцикл, так як з дитинства мріяв. Так як це спорт-байк про безпеку ніскажу нічого крім як обов'язково їздити тільки в захисті якщо немає бажання потім свої креслення лікарям відправляти щоб зібрали назад. Поїхав подивитися че по чому і не знав яку модель купити але знав точно що куплю 600 кубовий апарат потомучто сам вешу 107кг при відностайно середньому зрості. Ось друг і порадив купи собі мінімум 600 кубів але він то не знав що я хотів саме спорт і подивившись різні моделі прикинувши фінанси зрозумів що yamaha r6 дорого та і ніжками я до підлоги нормально не дістаю, honda cdr600rr важе чценник минимум 210 тыс. руб. а я планировал вмести с экипом в 200 тыс. руб. уложится и тут заехал посмотреть его suzuki gsx-r600 ваще стоит он и вроде блестит продавец завел его и звук просто сразу же купил меня, ПРОСТО БОМБА!!! Від yamaha у мене не було таких вражень, та й yamaha говорять працює нормально тільки після 8000 об/хв а до цього моменту просто мопед. Коротше віддав завдаток і поїхав за баблом. Викупивши байк перший раз сів на нього і проїхавши прсто по грунту вигукнув «він був створений для мене». Управляється чудово розгін просто бомба навіть subaru wrx sti на світлофорі мене змогла дістати відрив корпусу 2-3 відразу!!! Сидиться на ньому дуже зручно хоч я сам по собі не маленький і з пузом)))))) Але відразу кажу качайте передпліччя в непотріб руки і передпліччя затікає в непотріб і у Вас відразу ж не пальці а просто якісь калатушки. Але покатавшись 2 дні все пршло. У перший день прокатавшись 300 км з кількома зупинками на попити і пописати просто не помітив як вже ніч і за 300км він з'їв майже весь бак. Вирішив спробувати що він може мені показати сіл і почав відкручувати але не до червоної зони а десь до 9000 об/хв. коротше через кілька секунд я йшов на ньому вже 230 км/год але далі не міг розігнятися почався щільний потік і довелося відтормажуватися. Про гальма все чітко плавно рівно без ривком гальма порадували. Повороти проходить чітко наче це понад точна модель продовження мого тіла і заточена чисто під мене!!! Коротше беріть не пошкодуєте навіть такий старенький як мій 2001 року. Габарити (довжина; ширина; висота по сідлу) 203; 71; 113,5 см Маса (спорядження) 187 кг. Швидкість 250 км/год максимум Об'єм паливного бака 17 л. Витрата палива від 6,7 до 12 л при змішаному циклі і стилі водіння двигун 4-тактний 4-циліндровий з рідинним охолодженням Об'єм двигуна 599 куб. см Пуск Електростартер Потужність двигуна 126 л. с. при 13500 об/хв Гальмівна система Дискова гідравлічна Підвіски (передня; задня) Перекинута телескопічна вилка; маятникова з моноамортизатором удобство маневров в городе по причине малого веса и габаритов и.... вот оно... КОНЦЕПЦИЯ СПОРТ-БАЙКА. Але не більше. Просто концепція. Хоча, це радує і гріє душу власника, дозволяючи не думати настільки багато про недоліки апарату.

Здобувати досвід краще на чому то іншому. Благо вибір величезний нині і абсолютно різношерстої техніки.

Спасибі, що витратили час, на прочитання даної «праці», сподіваюся щось звідси зможе бути для когось корисним. Сподіваюся на те, що вам відкликання про мотоцикл Suzuki GSX-R 250. Удачі на дорогах!