Suzuki GSX-R1000 (ТВсім привіт, це тест-драйв Suzuki GSX-R1000 «ест-драйв Suzuki GSX-R1000)

SUZUKI» нарешті модернізує свій гіпербайк «GSX1300 R Hayabusa», який в незмінному вигляді випускається з кінця 90-х років. Найголовніша новина - віддачу 1,3-літрового мотора планується підняти до 195 сил! Таким чином, "Hayabusa" 2006 "може на деякий час стати найсильнішим серійним мотоциклом у світі. За відомостями, в дизайні «Буси» будуть використовуватися рішення від спортбайка «Suzuki GSX-R1000» 2005 модельного року: фара характерної форми, вихлопні труби трикутного перерізу. Випускна система, як на флагманському «GSX-R», буде виготовлена з титану. Це допоможе скоротити масу мотоцикла, який за сучасними мірками вже занадто важкий. Взагалі, конструктори розробили цілу програму зі зниження ваги моделі: старомодну панель зі стрілочними шкалами замінять на електронну, «Буса» отримає радіальні гальма і нові дзеркала з вбудованими покажчиками повороту «


.RONDINE» - нова марка в стані престижних італійських мотоциклів. Компанія, заснована братами Філіппо і Марко Нучітеллі, розташована в Римі. Її перше дітище - гоночний «RRV1». Спортбайк з алюмінієвою рамою, створений з використанням екзотичних і дорогих матеріалів, легкий, як «ракети», що виступають у світовій першості «MotoGP». Суха маса новинки - всього 140 кг! Джерелом руху служить двигун V2 потужністю понад 90 сил від спортивно-туристичного «Ducati ST2». «RRV1» виготовляється тільки під замовлення і коштує 60.000 євро. Власники компанії відзначають, що в найближчих планах фірми - створення дорожньої версії «RRV1», а також випуск суперпотужного naked (мотоцикла без обтічників

) «.YAMAHA» має намір модернізувати флагманський спортбайк - «R1». Мабуть, ґрунтовно зміниться дизайн. Адже нинішній моделі не дарма дорікають у зайвій схожості з попередником. Судячи з збільшених повітрозабірників, мотору буде потрібно більше кисню, а значить, зросте його потужність. На скільки - поки невідомо, але ямаховці напевно постараються перевершити нинішнього лідера, «Suzuki GSX-R1000», двигун якого розвиває 178 сил. Принципових технічних нововведень в «R1» не очікується: мотоцикл стане трохи потужнішим, легшим, покращиться кінематика шасі «

.YAMAHA» розробила найбільший у своїй історії круїзер. Модель «XV1900 Midnight Star» («Опівнічна зірка») забезпечена гігантським V2 об'ємом 1,9 л! Відповідно до законів жанру двигун має повітряне охолодження. Його потужність складе 100 сил, а крутячий момент досягне не рекордної, але вельми вражаючої величини в 167,8 Нм всього при 2.500 об/хв. На радість «сірим» дилерам, офіційно «Опівнічна зірка» буде продаватися тільки в Америці. Принаймні, в наступному сезоні «

.KAWASAKI» виступить в секторі туристичних «надмотоциклів»: дуже потужних моделей для дальніх подорожей. Можливо, на мотосалоні в Парижі ми побачимо «GTR1300». Очікувана потужність двигуна 192 сили. Тому за максимальною швидкістю нова «Кава» буде змагатися з кращими спортбайками світу, її напевно доведеться обмежувати в районі 300 км/год. При цьому за комфортом «GTR1300» перевершить будь-який зі «спортів»: пряма посадка водія, величезний обтічник з високим вітровим склом (ймовірно, воно буде забезпечено електроприводом), АБС в гальмах і, можливо, навіть протибуксовкова сис

тема «.HONDA» замінить застарілий «CB900 Hornet» на більш потужний «CB1000 Hornet» з мотором від «Fireblade» останнього покоління. Двигун, мабуть, дефорсують заради підвищення тяги на середніх оборотах, проте в будь-якому випадку його потужність складе близько 140-150 к. с. Від флагманського спортбайку будуть взяті гальма, КПП і виведена під хвостове оперення випускна си




стема «.YAMAHA» планує наступ у секторі недорогих міських моделей. Це досить багатообіцяюча ніша, оскільки все більше і більше європейців використовують мотоцикли як транспорт для мегаполісів. «Diversion» наступного покоління буде оснащений мотором з рідинним охолодженням. Його обсяг, імовірно, складе 650 «кубів», а потужність - близько 78 сил.В Європі дебютант буде коштувати близько 7.000-8.000 євро, при цьому АБС напевно включать в стандартну комплектацію.тест-драйв
Suzuki GSX-R1000