Suzuki GSX-R750 (Відгук про SUZUKI GSX-R750)

Всім привіт, це Відгук про SUZUKI GSX-R750Дізайн
обох «Джіксерів» витриманий в стилі флагманського «GSX-R1000», представленого в минулому році. За винятком, мабуть, тільки випускної труби. Вона виглядає незвично - дуже коротка, дуже низько посаджена. Потужність нових моторів вища, ніж раніше, але точні показники японці поки приховують. Незважаючи на високий ступінь форсування, обидва двигуни обіцяють бути вельми еластичними, оскільки на них використовуються «подвійний» впорск SDTV, апробований на флагманському «Джіксері», і система SET (Suzuki Exhaust System), що змінює перетин випускного тракту за допомогою заслінки «метелика», керованого сервоприводом. Обидва «Suzu-ki» - перші у своїх класах - отримали «шкідливі» зчеплення. Вони оберігають від пробуксовки, особливо на мокрій дорозі, коли водій швидко перемикається на нижчі передачі. І та й інша модель оснащені передовою приладовою дошкою, на якій крім іншого висвічується включена на даний момент передача. А «GSX-R750» заодно може похвалитися регульованими по висоті підніжками «


.YAMAHA R6» виділяється по-італійськи експресивним дизайном. І ще більш вибуховим характером, ніж колишній «R6». Новий мотор став зовсім короткохідним (66х42), що обіцяє божевільний відгук на рукоять газу. Потужність сягає 127 к. с. при 14.500 об/хв (з урахуванням інерційного наддуву - 133 к. с.). При цьому «R6» вперше обзавівся клапаном EXUP на випускному тракті - він дає соковиту тягу на середніх обертах, взагалі-то не характерну для «шестисотки». База в 138 см - одна з найкоротших у класі «

.KAWASAKI ZX-10R» і раніше мав чималу потужність. Його мотор вважається найбільш «вибуховим» у класі літрових спортбайків. Тому, працюючи над версією 2006 року, японські інженери постаралися згладити характеристику двигуна, зробити наростання потужності більш плавним і контрольованим. Тепер навіть звичайному водієві стане простіше на повну «відкручувати» газ, не побоюючись різкого підйому на заднє колесо. У стандартне оснащення увійшов рульовий демпфер «Ohlins» (нарешті!), також покликаний зробити управління більш простим і безпечним. «ZX-10R» зразка 2006 року і зовні помітно відрізняється від попередника. Іншими стали фари і обводи обтічника. Ще більш складні, воістину скульптурні, форми знайшов бензобак. Випускні труби тепер прибрані під сідло. На зміну стильному, однак не найзручнішому електронному тахометру прийшла традиційна стрілочна шка

ла «.YAMAHA R1» пройшов легкий рестайлінг. Ямаховці внесли ряд змін-штрихів, які поліпшили і без того чудовий мотоцикл. Якщо зазвичай інженери женуться за жорсткістю рами (чим вона вища, тим стійкіший спортбайк), то у «R1» передня частина рами стала трохи тоншою, що.. знизило її жорсткість У даному випадку це дозволяє пілотові краще відчувати мотоцикл. Трохи довшим став задній маятник (це підвищило стабільність на прямих), покращена робота КПП, а потужність двигуна збільшилася на 3 к. с. - тепер вона досягає 175 сил. Обмеженою серією буде випущена «Yamaha R1 SP» (на фото). Абревіатура у позначенні моделі розшифровується як «Sport Production». Цей елітний спортбайк буде відрізнятися підвісками «Ohlins» і надлегкими колісними дисками «Marchesini» (зазвичай і те й інше встановлюють лише під час тюнінгу), а також «проскальзывающим» зчепленням, яке не допускає пробуксовки колеса при швидких перемиканнях «вн

из» «.HONDA CBR1000RR FIREBLADE» Мотоцикл отримав нові фари і хвіст дещо іншої форми. База стала коротшою на 1 см, що зробило «Фаєр» гострішим в управлінні. Перероблено мотор: нові системи впуску і випуску, нові розпредвали і колінвал, підвищення компресії до 12:2, а граничних обертів - до 12.200. У підсумку віддача двигуна зросла до 171 к. с. Суха маса спортбайку скоротилася до 17
6 кг. Відгук про SUZUKI GSX-R750