Triumph Bonneville (КНа мотоциклах я їздив з самого дитинства: «Мінскачі», «Сходи», «Іжаки» всіх мастей і, звичайно-ж «Яви» з «Чезетами». У батька була чорна-причерна «Паннонія» з візком - краса!расунчик!)

Перші два пропозиції читачів категорії «До 40 років» повинні ніби попередити, що це відгук людини іншого покоління, яка вміла захоплюватися «Іж-Планета Спорт», на який нинішня мотомолодь дивиться виключно, як на відрижку радянського періоду

. Отже, їздив я завжди, на всьому, що потрапляло під руку до початку славних 90-х, коли стало не до мотоциклів. Більше 20-ти років пройшли в боротьбі за місце під сонцем і за цей час я їздив хіба що на квадриках і снігоходах

. У середині «нульових» купив-таки собі перший мотоцикл нового життя - BMW R1200R і скоро зрозумів, що не мій це формат (відкликання тут-же). Продав BMW і став примірятися до всіх мотоциклів, що нагадують мені про роки мотоциклетної юності. Бегемоти-крузери відпали відразу, оскільки вестибулярний апарат, що сформувався на легких і маневрених «Явах», відмовлявся отримувати задоволення від переміщення по прямій з гучним перденням і неможливістю ні зманеврувати вчасно, ні відтормозитися на прийнятній ділянці. Коротше, підібрався я до класиків. Муки вибору вмить пройшли, як тільки я побачив поблизу Triumph Bonneville і посидів на ньому. Покататися не вийшло. оскільки єдиний тоді дилер, який окопався в Крилатському підземеллі, мотоцикл на тест давати відмовився без застави в повну вартість мотоцикла. Тягнути півмільйона готівки заради п'ятнадцяти хвилин тест-драйву не хотілося, тому я вирішив поступити простіше - знайти приватні оголошення і покататися під виглядом покупця

. Яке ж було моє здивування, коли серед тищів оголошень я знайшов тільки три по Bonneville, причому один мот був в Пітері. Зате одне з двох залишилися було верхом привабливості: абсолютно новий мотоцикл, ще на гарантії, з встановленими штатними дугами і пробігом в 50 км за ціною, на чверть дешевше, ніж в магазині. Зідзвонився з небідним господарем, якому друзі подарували непотрібний йому мотоцикл, і наступного дня забрав красеня

. Сказати, що я відчув кайф від їзди на цьому апараті - значить нічого не сказати. Це був той самий, з юності мотоцикл, але більш потужний і відмінно гальмуючий

! Акуратненько я його обкатав, потім заїхав до дилера, поставив штатні прямоточні глушники, перелив програмку управління двигуном, докупив високе скло, багажник і супер-комфортне сидіння. Потім я заїхав у своєму будинку в ліфт (!), піднявся на 22-й поверх і приступив до доведення мотоцикла до ідеального стану. Якщо хтось подумав, що я буржуй і у мене в будинку якісь особливі ліфти, то це не так. Виявилося, що за шириною керма і за загальною довжиною мотоцикл ідеально входить у стандартний вантажний ліфт. Сусіди, звичайно, офігелі, побачивши мене з мотиком у холі перед ліфтом. Це, між іншим, інформація для тих, хто не хоче на зиму мотік у холодній залізяці залишати - можна на поверх підняти, якщо сусіди не проти

. Прикрутивши скло, багажник і помінявши штатну сидінку на оооочень м'яку і зручну, я, нарешті, виїхав на вулицю. Тут потрібно зробити відступ, щоб порадити абсолютно всім, хто купить цей мотоцикл, прямо відразу міняти глушники на штатні прямотоки і коригувати програму впорску. Це просто земля і небо! Якщо в стоці мотоцикл тихесенько і невиразно пихтить, то після заміни це просто пісня! Дуже приємний звук, який абсолютно не тисне на вуха, солідне порикування під навантаженням і дуже кумедні «відстріли» під скидання газу. Мабуть, у програму управління при заміні випуску спеціально включили цю функцію, щоб було типу, як на карбюраторних форсованих мотоциклах. До того ж дилер обіцяв надбавку потужності і моменту. Трохи, але все одно приємно

. Ось тепеееееер тільки я можу розповісти, як їде Боня.А їде вона чудово! У міру м'яка підвіска, вузька гума, правильний виліт вилки роблять управління мотоциклом дуже комфортним, сидушкааааа-блиск! Коробка працює прекрасно, мотор везе як «на обертах», так і «на моменті», але мені більше подобається їздити внатяг, «на моменті», тоді звук вихлопу просто як музика «

.Пульнути» на Боне можна, але не довго, оскільки притаманна всім паралельним «двійкам», дрібна вібрація на високих обертах задоволення не доставляє. Органи управління надзвичайно зручні, зчеплення, незважаючи на тросовий привід, м'яке та інформативне, підвіски працюють на тверде «добре». Витрата палива, «на коло» - близько 5,5 літрів на сотню, датчика немає, є тільки контрольна лампа, бак невеликий

. В цілому мотоцикл справляє враження міцного і дуже «залізного», навіть кришка бензобака точена з шматка залізяки і важка. При цьому я з подивом виявив пластмасове переднє крило і бічні кришечки. Фігня, зовсім не помітна відмінність - все одно все чорне! Апологети «залізних» мотоциклів морщать хобот на ці три деталі, але спеціально для них у дилера є все те ж саме не тільки залізне, але і хромоване. Тільки нафіга возити з собою зайві 5-6 кг заліза на такому легкому (трохи більше 200 кг) мотоциклі

? Якщо не знати - фіг здогадаєшся! Теж стильно. Обов'язково потрібно ставити штатний багажник. По-перше без нього мот якийсь кукий і якщо «Скремблеру» це до лиця, то Боня програє. По-друге, на нього можна багато чого прив'язати в разі чого. А по-третє, він єдиний, за що можна братися, коли тягаєш мотоцикл при перестанов

ках. Гальм цілком вистачає при нормальній їзді, але для екстреного гальмування потрібно задіяти обидва гальма. І не стільки тому, що не вистачає переднього, скільки для того, щоб не навернутися: переднє вузьке колесо без АБС вже дуже легко блокується при сильному натисканні на важіль. Ніжне ж гальмо стабілізує мот у разі, якщо раптом переднє колесо зірвалося в юз. І взагалі, приблизно в 70% випадків я обходжуся ножним гальмом - вистачає, а якщо колесо блокується, то нічого страшного не відбувається - з дитинства до такого «дрифту» привчений

. Після першого ТО в офіційного дилера (прости вже, Філіпе), вирішив надалі масло змінювати сам. Благо операція ця настільки проста, що проводиться практично в будь-якому місці без всяких складнощів. Що ціни, що відношення майстрів до відвідування сервісу зайвий раз не мають. Причому я своїми очима бачив, що деяких клієнтів зустрічають привітно, а до мене ставилися, буд-то я приїхав за безкоштовною рознарядкою РайСобесу. А

ось тепер - про недоліки. Навіть у такого чудового мотоцикла вони є. А я парень честный и молчать не бу

ду.-В мотоцикле нет никаких ёмкостей или пустот под инструмент или хотя бы тряпку, вообще никаких! І під сидінням, і в бічних ящичках не поміститься навіть пачка сигарет.-Абсолютно

дебільне розташування замку запалювання - на фарі збоку. На заправках це традиційний атракціон для заправників, коли я весь такий стильний сідаю навпочіпки перед мотом і починаю пихати масенький ключик в дірочку. На дотик хрін потрапиш (і скло заважає)! А ключика-то на зв'язці три: від мотка, від кришки бензобака і від замку керма, який, до стати, живе абсолютно своїм життям і може або не закритися, або не відкритися. Від гріха подалі я перестав ним користуватися. - «Вниз»

коробка перемикається тільки на ходу. Якщо підкотив до світлофору на зчепленні і зупинився, то потім хоч зістрибайся на лапці - не переключишся. Доводиться підтравлювати зчепленням і туди-сюди мот штовхати, просто як мопед в дитинстві

! - Щоб увімкнути лівий поворотник, потрібно великим пальцем лівої руки зачепити махеньку пимпочку і потягнути ліворуч. Без рукавичок ще нічого, але в рукавичці - не зручно

. - У стоці немає центральної підніжки, а опціональна - потвора. Хто поставив - плюються, оскільки висить низько і за все норовить зачепитися

.- Навіть з найвищим вітровим склом швидше 110 км/год їхати некомфортно - завихрення повітря так телепають голову і виють, що далеко не поїдеш. Совет- беріть середнє скло, тому що тулово прикриєте, а голова в закритому шоломі без завихань страждає менше. Я, до речі, вийшов з положення тим, що купив регульований дефлектор на верхню кромку скла для скутерів. Виглядає по-дурному на класичному мотоциклі, але працює, і 140-150 вже можна їхати, якщо присп

ичит.- Світло - як у більшості класиків, тобто хреновий. І сфокусований по-дурному

. - Щоб підлізти до акумулятора (підсів, наприклад і потрібно прикурити), то виконуються наступні дії

:1. Монеткою повертається замочок на бічній кришечці 2

. Під кришечкою шукається, куди, нахрін, запрятаний шестирган

ничек3. Виколупується з якоїсь лужечки шестигран

ничек4. Сідаєш навпочіпки позаду мотоцикла і уважно видивляєшся, куди під сидінкою сунути шестигранничок, причому два рази, оскільки болтиків два. Особливо це зручно в погано освітлених місцях

. Старанно потрапляєш шестигранничком в дірочку і відкручуєш бо

лтик.6. Знімаєш сиденьку і знаходиш акумулятор, зафіксований якоюсь ізуверською конструкцією всередині мотоц

икла. Збірка відбувається у зворотній послідовності з тим-же фольклорним супроводом на адресу англійців

. Слава Богу, описані недоліки настільки незначні, що увагу на них звертаєш дуже рідко і з задоволенням катаєшся на чудовому мотику з юності. Я вже пообіцяв своїм синам, що Боня ніколи не продасться з нашої родини

. І наостанок пару слів для особливо професійних

:Я не знаю, наскільки жорстка чи ні рама у

БоWELS Alpha TrueSpirit (Відкликання власника мотоцикла Wels Alpha TrueSpirit) У мене Wels Alpha Truespirit. За два сезони намотав на ньому без малого 9000. Двигун хороший, а якщо враховувати, що Китай, то відмінний. Перша швидкість дуже низька і цілком достатньо потужності. Лісовою грунтовою дорогою і на підйом швидко не поїдеш, купини і все таке, а на першій швидкості 20 максимум. Обкатував на звичайній автомобільній «півсинтетиці» з додаванням ER. Та й зараз експлуатую з цією добавкою. Правда ефект відчутний після 5000, на відміну від автомобілів після 2000 пробігу з ER. Гума звичайно погана. За перший сезон стерлося заднє колесо до дозволеного мінімуму (0,5 мм). Переднє піде і на наступний рік. Пропоную вам прочитати відгук власника мотоцикла Wels Alpha TrueSpiritТормозних колодок на тому ж колесі вистачило на два сезони. Пора міняти. Пластмасові покажчики поворотів прийшли в непридатність у перший же сезон. Раджу ставити з металевим ободком. Вони трохи дорожче, але довговічніше. Задні амортизатори на Wels Alpha Truespirit, не амортизатори, а бутафорія. По міняв на китайські для Яви. Працюють відмінно. Та й вписалися до мого мотоциклу як рідні. А ось що до багажника, то раджу з нова у верхню частину, в трубу, яка з'єднується з нижньою вставити вставку до упору, або зняти кофр. Але, я без кофра не можу. Інструмент і насос там, але товщина труб багажника бажає кращого. Рве відразу над верхнім кріпленням багажника, де він чіпляється до верхнього вуха амортизатора. Але, в цілих мопед вдалий. Ланцюг і зірки в нормальному стані. Потрібно просто стежити за чистотою і не їздити без чохла. Ще є недолік, це реле регулятор. Він нічого не дає. Тому я поставив вольтметр цифровий, а з реле на акумулятор (червоний провід) пропустив через літер і сам гашу ним до 14,5 В. В іншому випадку акумулятор буде кипіти, електроліт попалить посадкове місце, а самого акумулятора вистачить тільки на рік. Але, як би там не було, мене радує його економічність. Витрата палива становить від 1,8 л. до 2,2 л., залежно від швидкості руху. Та й за своєю ціною він цілком виправдовує себе. Відкликання власника мотоцикла Wels Alpha TrueSpirit.Проблеми за рік експлуатації: перестала працювати сигналізація, тобто на сигналізацію ставилося і знімалося, але при русі Wels Alpha Truespirit сигналізація не пищала. Перекреслив всі дроти в блоці і потім запрацювало. Стало заливати свічку, попросив сусіда, він мені налаштував карбюратор, і стало нормально. Пропала іскра, замінив свічку, і все стало нормально. Під кінець сезону почав плюватися маслом і бензином. Перекреслив всі шланги, виявилося проблема не в них. Розібрали з сусідом карбюратор і двигун, а там гумки і сальники принади, взяв весь комплект і поїхав в Камешкове, там підібрав аналогічні і потім поставили все на місце, більше нічого не підтікало. У наступному сезоні хотів міняти вихлопну трубу на «саксофон» або прямоточну вже замовив комплект з Коврова. З приводу запчастин - знайти їх дуже складно, оскільки в наявності їх мало особливо на 125cc, в основному більшість йде на замовлення. Wels Alpha Truespirit - це повний аналог Оріон Альфа. Які компанії тільки не збирають цю Альфу, відрізняються тільки комплектаціями і навісним, а так мотор на них один і той же. На aliexpress запчастини знайти складно, в основному там запчастини на 50 кубовий. Я досі не шкодую грошей, які я за Wels Alpha Truespirit віддав. Витрата у нього приблизно 3 літри на сотню не більше. У ЗіД 50-05 був менше, але той більше 60 км. І не їхав, а Альфа не тільки їде, а ще може потягнути розпиляну березу на бічному причепі. Загалом не шкодую що купив. Нещодавно продав сусіду його за тією ж ціною, що купив. Він відкатав на ньому ще сезон і зараз він у нього стоїть. Загалом, сусід перевантажив причіп брівнами, і у нього провернуло шатунний вкладиш. Зараз стоїть і чекає запчастин. Варіатор ще в нормальному стані, як і зчеплення. Як висновок скажу, мопед відмінний, але китайська якість все псує, але якщо за ним стежити, то прослужить не малий термін. Ось такий відгук власника мотоцикла Wels Alpha TrueSpirit у мене вийшов.Сподіваюся на те, що він вам сподобався. ниЯ не знаю, можна на ній зробити «Віллі» або «Стопі»

Я не знаю, чи поліпшать її поведінку регульовані амортизатори і радіальні торм

Я не знаю, скільки живуть її зірки і ланцюг, оскільки за три роки вони не змінилися  Я

не знаю, як на Боню поставити музику, оскільки вона там нахрін не зд  І

ще. Це не допотопна гасинка, типу «Рояль-Енфілда», яка ледве-ледве сама себе везе. Це прекрасний, швидкий, зручний мотоцикл на кожен день і довгі-довгі роки. Дуже всім рекомендую.