Yamaha FZR 1000 (Фазер)

Експлуатація: витрати на співстримування При

придбанні зрізу:

олія Motul 5100 4 л 38 євровітряний

фільтр 18 євросальники

вилки 450 гривень (2015 рік)

олія вилки Motul 10 (1 л) близько 200 гривневих вічей

Denso 4 шт 550 гривень (2015 рік)

олійний фільтр 5 доларовмазка

ланцюга Motul 12 євроПісля

цього в ході експлуатації кожні 500-700 км миття ланцюга керосином (після цього я якщо не поспішаю, залишаю на добу, щоб ланцюг висохлий, або ретельно витираю ланцюг насухо і змащую), чекаю повного висихання мастила і вперед. Відразу хочу попередити нетерплячих, експлуатація мотоцикла при недостатньо висохлій змазці ланцюга загрожує тим, що заднє колесо і хвіст мотоцикла, а також ваша спина буде в мастилі, я це добре запам'ятав, коли витирав з червоної куртки чорні точки мастила.

Також я звернув увагу на те, що якою б змазкою не був оброблений ланцюг, за 30-40 км мокрої дороги мастила з ланцюга повністю змивається, з цього я дотримуюся того, щоб мити і змащувати ланцюг також після кожної поїздки по мокрій дорозі.

І того балон змазки на сезон.

Крім цього хочу звернути увагу на НЕОБХІДНІСТЬ утримання виделки в ІДЕАЛЬНОМУ стані, вилки запорука безпечної їзди, при неадикватно працюючій вилці перед мотоцикла скаче і при гальмуванні перед не завантажується, колесо зриває в слизячку і моп падає, що дуже не бажає Далі

через 1000 км стерлися передні солодки, при придбанні мота були вже на підході.

Стало питання про придбання нових вартістю від 1200 гривень (50 доларів) за комплект на перед (це 4 колодки), також надійшла пропозиція придбати китайські за 800 гривень, на яку я погодився через важке на той момент матеріальне становище.

І так китайські колодки, відразу попереджаю, вони годяться тільки для їзди містом і навантажень типу серпантини Криму вони можуть не витримати, краще цього не перевіряти і якщо збираєтеся кататися в екстремальних режимах, відразу їх у бік, самі по собі вони працюють точно також як оригінальні колодки, але перші 1500 км вони гидко скрипіли при малих швидкостях, я не особливо пошкодував про їх придбання але більше їх брати не буду, краще займу грошей, але якщо ви мотоцикліст-початківець і збираєтеся їздити не сильно порушуючи швидкісний режим, сміливо беріть, якраз сотрете їх, придбаєте синтетику і будете навалювати.

Після цього закінчився сезон і я зняв акумулятор, залив повний бак і заткнув глушник промасленою ганчіркою.

Далі гемор початку наступного сезону.

Як тільки розтанув сніг, засвітило сонце і прогрілася дорога, я зарядив акумулятор, завів мот, при цьому після зимівлі в холодному гаражі завівся відразу ж, сів і потихеньку поїхав. проїхав кілька КМ, відчув, що мот прогрівся і почав потихеньку відкручувати, на швидкості 220 почала пропадати тяга, я почав зменшувати швидкість і на малій швидкості вичавив зчеплення і моп відразу заглух. Я сліз з мота і побачив під двигуном струмінь поточного масла, природно не дуже зрадів і почав з'ясовувати, звідки тече. З'ясувалося що тече з отвору для конденсату у вихлопній трубі, витекло не менше 200 гр, (я проїхав близько 10 км). У той момент я перебував біля АЗС, почекав, поки скло ця жижа, залив скільки вміщалося в бак свіжого бензину, а влізло близько 9 літрів (напевно не дуже повний бак залив з осені, а може несвіжий бенз добре летить у трубу, завівся і потихеньку поїхав у гараж. по приїзду викрутив свічки, вони були неабияк засрані. Я дістав старі свічки NGK, почистив з щіткою по металу, вкрутив і почав потихеньку їздити. Викочав старий бенз у перемішку зі свіжим і досі (1500 км пробігу) катаю на старих почищених свічках.

Після цього більше ніяких проблем.