Yamaha Grizzly 700 (Доброго дня! Вирішив віддати маленьку данину одному прекрасному виробнику техніки, що прикрашає дозвілля мільйонів людей по всьому світу ось уже багато років. Мова піде про квадроцикл Yamaha Grizzly 700. Фотографії додам пізніше, якщо

Розповіді про муки вибору не буде, так як в той час, коли купувався даний квадроцикл, в місті просто не було салонів інших виробників. Пізніше з'явилися салони з китайськими та американськими квадроциклами, але це вже не мало значення. Єдине, в чому був вибір - це типорозмір квадроцикла всередині лінійки. Були моделі від 50 кубиків до 700. Але так вийшло, що моделі з меншою потужністю були позбавлені деяких цікавих опцій, як то інжекторний двигун, підсилювач керма або ще щось. Тому було вирішено брати топову модифікацію.

Даний квадроцикл відноситься до розряду утилітарних квадроциклів, і відрізняється від спортивних модифікацій набагато більшою вагою (274 кг), наявністю підключуваного повного приводу і блокуванням диференціалу, підсилювача керма, великого дорожнього просвіту (майже 30 см), багажників спереду і ззаду та інших речей, що дозволяють більш комфортно використовувати даний апарат у звичайному житті. Купувався квадроцикл чисто для розважальних цілей, чистити сніг або їздити на ньому у справах ніхто не планував. Однак, з розповідей сервісменів на СТО я дізнався, що є у нік одна людина, чи то фермер, чи то голова якогось колгоспу, який щодня використовує такий же квадроцикл саме для робочих поїздок по своїх володіннях. Пробіг у його квадроцикла перевалив за 50 000 км і ніяких поломок у нього не було. Взагалі, у продажу маса аксесуарів для квадроцикла - починаючи від сумок на багажники і кофра для рушниці і закінчуючи снігоприбиральним ковшем. Думаю, квадроцикл відмінно б підійшов для мисливців, рибалок і власників гідроциклів або легких літальних апаратів, які потрібно тягнути на причепі до води або злітно-посадкової смуги.
Я ж у свою чергу використовую квадроцикл для вилазок в малообитаемые місцевості, їзду по полях і лісах, де можна не тільки з вітерцем прохопити по звивистих грунтових доріжках, але і вволю підрифтувати. Квадроцикл легко йде практично по будь-якій поверхні - від зораного поля, до снігової цілини глибиною до півметра. Підвіска досить комфортна, привставати доводиться тільки при дуже агресивній їзді або коли профіль дороги ближче до синусоїди, ніж просто до кривої. Енергоємності підвісці теж не позичати, кілька разів бувало налітав на колоди, подумки прораховуючи траєкторію свого польоту через кермо, але кожен раз обходилося. І навіть без наслідків для підвіски. На квадроциклі встановлені шини низького тиску - 0.35 спереду і 0.3 ззаду. У цьому величезний плюс - тиск на ґрунт в 7 разів менше, ніж у автомобіля. Завдяки цьому квадроцикл набагато менше грузне в сніг і бруд, порівняно з автомобілем. Крім того, створюється почуття їзди на пневмопідвісці. Але втопити квадроцикл у багнюці все ж можна. Достатньо знайти глибоку калюжу з місивом з рідкого бруду або глини і сісти там на черево. Але в реальному житті мені вдавалося таке зробити всього пару разів. У снігу теж можливості не безмежні. Якщо сніг легкий і пухнастий, то можна прокладати шлях при глибині до 60 см, але якщо сніг щільніше та ще й корочка на поверхні, то 45-50 см вже можуть стати проблемою. Але в цілому, проїхати можна скрізь, якщо не задаватися метою закопатися в снігу. Найчастіше встати виходить якщо з розгону в'їхати в замету, прослизати на захисті днища і вивісити всі колеса. Ось тоді квадрик перетворюється на «нерухомість», безпорадно борсаючись вивішеними колесами. А горе-пілот змушений витягати 274-кілограмового друга, який міцно сидить на череві. Іноді вдається повиснути на одному боці квадрика, нахилити його, розгойдати, щоб колеса дотягнулися до землі, але не завжди. У такі моменти хочеться, щоб він був хоч на 20-30 кг легше.

Особистий досвід про квадроцикл Yamaha Grizzly 700.

Пару слів про гальма - гальма дискові, гідравлічні. Вони чіпкі та ефективні, зусилля на важелі невелике - можна ефективно гальмувати двома пальцями. Є додаткове ножне гальмо, ніколи не користувався. Але головне те, що у даного квадроцикла є шикарна запатентована компанією Yamaha в той час функція гальмування двигуном. Це щось схоже на e-pedal у Nissan Leaf. Тобто, коли ви відпускаєте газ, незалежно від швидкості, квадроцикл досить відчутно сповільнюється. І це мега зручна штука. Я взагалі не уявляю, як без неї можна активно їздити. Справа в тому, що в будь-якому віражі при відпусканні газу ви отримуєте миттєве завантаження передньої осі. Причому м'яку, плавну, але впевнену. Крім того, швидке скидання зайвих 10-15 км/год часто дозволяє пройти поворот або іншу складну ділянку дороги без гальмування. Це складно описати словами, це потрібно пробувати.

Про двигун і трансмісію. Мотор 1-циліндровий, 686 кубиків, 4-тактний, водяне охолодження, впорськ, електричний стартер. Мотор тихохідний, максимальна потужність всього при 6000 об/хв. Потужність двигуна 46 коней, що виглядає просто смішно, якщо порівнювати з будь-якою мототехнікою. Але повірте, цих коней вистачає. З місця до 60 км/год квадроцикл просто рве, ще секунда потрібна для розгону від 60 до 80, а потім розгін вже стихає, адже максимальна швидкість утилітарника всього трохи більше 100. Спортивний квадрик з цим же мотором їде понад 150. Кілька місяців минуло від покупки до моменту, коли я наважився натиснути газ до упору. Зараз, після 3500 км пробігу по снігах, лісах і полях, я в силах використовувати весь потенціал двигуна, але не так багато місць, де це можна робити, та й не завжди хочеться. У такому режимі це вже не їзда, а прямо боротьба за виживання. Але що це я все про коней і секунди? Є ще одна важлива деталь, що приносить масу задоволення - миттєвий відгук на газ. Я ніколи не їздив на мотоциклах, але ні на одному з автомобілів я не зустрічав такого швидкого відгуку на натискання педалі газу. Квадроцикл просто слідує за вашим правим пальцем. Таке відчуття, що ви не подачею палива керуєте, а положенням квадроцикла в просторі. І це заслуга не тільки двигуна але і варіаторної трансмісії. До речі, що я тільки не робив, перегріти варіатор жодного разу не вдалося. Та що там перегріти - навіть гарненько розігріти корпус не вдавалося. Варіатор оснащений 5 режимами - P, R, N, D, L. Думаю, тут розшифровка не потрібна. L - знижена передача. Може, вона була б потрібна на 250-кубовому моторі або на 350-кубовому, але в моєму випадку її призначення не дуже зрозуміле. Ну і пара слів про витрату палива, якщо це хоч когось зацікавить. Витрата палива краще рахувати в літрах на годину через сильно велику різницю в швидкості пересування, залежно від складності траси. Виходить від 2 до 4 літрів на годину, але можна і 6 спалити, якщо постаратися. У літрах на 100 км в середньому вийде 16-20. Витрата масла немає зовсім. Ще є можливість примусового обмеження потужності двигуна. Думаю, штука не зайва.

Про привід. Типовий привід. Заднього диференціалу немає, тому при їзді по асфальту спостерігається підвищений знос гуми, особливо в поворотах. Тому, якщо потрібно їхати по асфальту - бажано пускати праві колеса трохи по узбіччю, тоді проблем немає. Повний привід підключається кнопкою на кермі, але тільки на стоячому квадроциклі. Ще є кнопка блокування переднього диференціалу. При блокуванні дифференціалу включається обмеження швидкості в 35 км/год. Керованість падає майже до нуля. Так ось, 90% часу квадроцикл використовується в задньопривідній конфігурації. Так він дуже азартно управляється. Керований занос - улюблена дисципліна. Головне - не робити цього на асфальті, переворот практично гарантований. Та й гуму шкода, вона м'яка, на асфальті горить на очах. На ґрунтових дорогах - можна, але уважно. На снігу - найкращий варинат. Повний привід можна використовувати взимку, коли снігу багато і на задньому починаються пробуксовки.Але дрифт на задньому приводі вже практично не виходить. Квадроцикл демонструє недостатню повертальність і не бажає закидати задню вісь, вперто сповзаючи назовні повороту. А блокування диференціалу - річ швидше для галочки в ТТХ, ніж для реального використання. Сто разів переконувався - якщо сів на повному приводі, то вмикай не вмикай блокування, навряд чи щось зміниться.
Цікаво ще те, що з заводу квадроцикл з заводу не обладнаний захистом днища. Для мене це було вкрай дивно, і відразу ж було придбано захист з товстої нержавіючої сталі для всього днища. Захист фірмовий, став ідеально на передбачені для неї місця кріплення. Так стало спокійніше, але з'явився один помітний недолік - взимку в квадроцикл набивається купа снігу, який не прокидається вниз через захист. Потім у теплому гаражі сніг тане, залишаючи неслабку калюжу, яку потрібно прибирати.

І ще один дуже важливий момент - екіпірування. Спеціальний одяг для їзди на мотоциклах і квадроциклах хоч і коштує дуже дорого (близько 2500 $ за костюм), але має бути обов'язково. Вона має дві головні відмінності від звичайного одягу - наявність захистів для хребта, рук і ніг, а також унікальні терморегуляційні здібності, які полягають в тому, що вона однаково комфортна при температурах від -20 до + 20. Крім цього, вона має хорошу паропроникність, що дозволяє приїжджати практично сухим. На практиці я можу сказати, що це дуже комфортний одяг, хоч і помітно сковує рухи. Кілька разів я перевертав квадроцикл, падав, і кожен раз був здивований тим, що ніяких травм не отримував. Природно був у повній екіпіровці - костюм, шолом, окуляри, рукавички, жорсткі чоботи з високою гомілкою. Загалом - їздити на квадроциклі в звичайному одязі це все одно що на машині без лобового скла. Сподіваюся на те, що вам сподобався мій особистий досвід про квадроцикл Yamaha Grizzly 700.

P.S. Хто не подужав читати все підряд - короткий перелік переваг і недоліків:

Переваги:
- Чудова динаміка; -
чудова чуйність двигуна; - Шикарна
система гальмування двигуном; - Гарна керованість, почуття дороги, взаємозв'язок з водієм; -
Комфортна, енергоємна підвіска;
-
Відмінна прохідність, у тому числі по снігу; -
Можливість використання не тільки для розваг; -
Надійність і невибагливість. Легкий
старт даже после длительного простоя; -
Сравнительная безопасность. Чудові гальма. Якісний і
не крихкий пластик; -
Можна їздити удвох;
- Доброзичливий, не намагається вас убити, пІЖ Планета (ІЖ П-3) Почитав відгуки про ІЖ Планету, не втримався, вирішив теж написати. ІЖ Планета-3. Випуск 1977 рік. Їздив на ній мій батько, пізніше і мені довелося покататися. Продав у 2006 році за 6000 руб., коли новий коштував близько 40000 руб. (а Ява - 76000 руб), що вважаю зовсім не погано (по відношенню до Іжа:Так що за цінами 2006 року, як бачите, Іж залишався Іжом, а Ява - Явою, табель про ранги не змінився. Мотоцикл займав за «престижністю» місце між «Сходом» і Чехословацькими CZ і Явою. Моя думка, від «Сходу» він відрізнявся тільки масою і розмірами. Типовий радянський продукт на оцінку «так собі». А до CZ і Яви (по двигуну, розгону і швидкості) йому було також далеко, як до далекої зірки. .. Зовнішність. Сіро-білий колір. Величезні крила. Обтічний бак. Блискучі вихлопні труби. Хромовані ободи коліс. Мотоцикл виглядав стильно. Трохи пізніше батько купив візок. Для того часу мотоцикл виглядав гідно, навіть незважаючи на прикріплений тазик-візок збоку (та ще й бірюзового кольору ). На цьому і закінчу ностальгію . Їздили на ньому рідко. За весь час пробіг склав 38000 км. Двигун невибагливий до того, що в нього заливали. А лив я в нього все, що потрапило і на око, маю на увазі масла для бензину. Часом за мотоциклом тягнувся слід - протуберанець, як від реактивного літака. І ВІН (Іж) прощав це. У вихлопних трубах знизу були просвірені отвори, через які стікало не згоріле масло. Витрата бензину з візком була 7-8 літрів, причому при їзді по трасі, не гоня, 60 км/ Спочатку відстегував люльку і міняв зірки. Все займало години півтори . Пробував на межу швидкості, але більше 120 (по спідометру) не вийшло. «... Не вийшло...» - в єдиному числі, тому що пробував тільки один раз. І його вистачило, щоб більше не ганяти. Після заїзду долоні були мокрими від страху. Відчуття, що летиш на некерованому снаряді. Управління мотоциклом зберігалося до 80 км/год, потім ні про який контрольований об'їзд перешкод на дорозі говорити не доводилося. Мотоцикл керував Вами... Він просто летів вперед по прямій... Пам'ятається, вага його за паспортом була 150 кг. Потім стало цікаво, а що, якщо мотоцикл впаде на сідока. Так і зробив. На пісочку перекинув його в бік на себе. Після цього для мого 18 річного, повного амбіцій мозку доморощеного гонщика стало ясно, що після першого падіння у мене буде 2 варіанти: або в ящик (дерев'яний бушлат:), або живий, але з відрізаною ногою, можливо паралізований в інвалідному візку. Після цієї проби люльку ніколи більше не відстібав і їздив дуже обережно. Двигун тяговитий з низьких обертів. Але не любить перегріву (тривала їзда з повним завантаженням), і якщо таке сталося, то не заводиться поки не охолоне. Постійно рвався трос зчеплення і газу. Що тільки не робив: і без зламу заправляв, і змащував, нічого не допомагало. Одного разу згорів генератор. Причина банальна: замість запобіжника я вставив цвях. Жесть... Не буду втомлювати Вашу увагу причинами (в тому числі дефіцит і дорожнеча на ті часи акумулятора), батько вирішив переробити наш мотоцикл на запалювання від «Сходу». Був зроблений перехідник під генератор, повністю змінена проводка, безконтактне 12-вольтове запалювання. Коли пишуть «... мотоцикл стояв три місяці і завівся...» запевняю Вас, це не межа. Після пилу в гаражі півтора він року завівся з двох копань ручки! Робота двигуна стала стійкою. Про заводку навіть не пишу. Але! У «Сходу» двигун більш оборотистій, ніж у Іж-П-З, якщо пам'ятається 5200 проти 4200 об/хв, тому напруга в мережі була не 12, а 9 вольт. Поки мотоцикл їхав зі швидкістю, оберти якось дотягували до «Восходовських» і фара горіла задовільно, але як тільки відбувалася зупинка, оберти падали і світло сильно мірк, навіть можна сказати, що гас. Пощастило не ремонтувати двигун. Компресія була відмінною. Міняв тільки свічки.Вважаю і зараз, якщо наш Іжевський завод не загнувся і випускає мотоцикли досі, то сучасні Їжі (як правильно писали у відгуках на цьому форумі) мало чим відрізняються від мотоциклів тих часів (виключаю з обговорення литі спиці, всякі лампочки на панелі управління та інші удосконалення, які не змінюють сутності). рощає помилки.

Недоліки:
- Постійно падає тиск у шинах. Перед поїздкою потрібно підкачувати; - Не
призначений для їзди по асфальту - немає заднього диференціалу; -
Іноді трохи підкусує селектор КПП; -
Немає підігріву керма і підігріву сидіння; - Непросто дістати акумулятор; -
Нелегко поодинці витягнути з болота - велика вага;
-
Вузька колія, не можна їхати в автомобільній колії всіма колесами.