Yamaha SUPERJET 7Відгук про Yamaha SUPERJET 70000 (Відгук про Yamaha SUPERJET 700)

К ПРИКЛАДОМ, я до першого знайомства зі «стендапом» щиро вважав себе просунутим наїзником гідроциклів. Ну як же - адже тестував суперпотужні апарати з моторами по 260 «коней». Невже не впораюся з якимось утлим суденечком втричі меншої потужності?! Встану та поїду, ось і все.. Чорта лисого! Виявилося, що саме стати на нього - проблема проблем. На місці це зробити неможливо - треба, щоб «гідрик» був у русі, тобто плив. Поки апарат не набере швидкість, забратися на не го не вийде. Ось і тягнешся за ним, тримаючись за опущене до упору кермо, і, не відпускаючи курок газу, намагаєшся підтягнутися, зміцнитися на мікроскопічній палубі спочатку одним коліном, потім іншим, а потім випрямити ноги. Один раз намагаєшся, два... двадцять два... Зрештою вдається - їдеш! Якщо сфотографувати цю процедуру поетапно, то розкадрування надзвичайно схоже на картинку в шкільному підручнику: людина з чотирилапого еволюціонує в прямоходячу істоту. Це за умови, зрозуміло, що у вас є природна схильність до акробатичних трюків. Інакше так і будете бовтатися по хвилях за аквабайком, немов плавучий якір

. Зате коли навчитеся тримати рівновагу та освоїте пару-іншу трюків... Пам'ятаєте, як хвацько в одній із серій «Поліцейської академії» герої ганяли на «стендапах»? Ось і ви будете так само зривати оплески публіки, яка очиє з берега. Фотограф Марк Кожура, щоб продемонструвати можливості «Yamaha SuperJet 700» у вмілих руках, влаштував фотосесію в стилі «спецназ у воді не тоне». Навіть болотна «кікімора» (це такий диверсантський спецкостюм) і важкий муляж автомата не завадили нашому каскадеру виділяти на аквабайці віртуозні трюки на страх віртуальним ворогам

. ТАНЦЮЮЧИЙ З В


ОЛНАМИТЕПЕРЬ конкретно про 73-сильний ямаховський гідроцикл. Як можна зрозуміти з назви, у «SuperJet 700» двотактний двоциліндровий мотор об'ємом 701 куб. Див. Майте на увазі: масло для нього вам доведеться змішувати з бензином вручну (у пропорції 1:50) в окремій ємності. Чому у цього аквабайка немає роздільної мастильності, як на більшості сучасних двотактних моторів? Справа в тому, що спортивні «стендапи» створені для всіляких викрутасів. Зробити сальто-мортале або пірнути у воду і виринути вертикально вгору для них - нормальне явище. Але де гарантія, що масляний насос буде під час виконання цих трюків правильно працювати і не проковтне випадково бульбашок повітря? А так ти знаєш, що масло в бензині гарантовано є (сам змішував!), і спокійно накручуєш фігури вищого пілотажу, не побоюючись, що поршні і колінвал раптом почнуть відчувати олійне голодування

. За відгуками багатьох спортсменів, цей двотактник - найкращий з усіх, що зустрічаються на подібних аквабайках. Два безпоплавкових карбюратори «Mikuni» забезпечують миттєвий відгук на курок газу - а це, мабуть, головне, що потрібно для суперлегкого (всього 139 кг) суденятко, яке в руках досвідченого спортсмена стає майстром фристайлу на

воді. Крім того, від правильного «стендапу» потрібна філігранна керованість. Домагаючись її, специ з «Yamaha» надали корпусу аквабайка нову форму. У передній частині він став ширшим, а до корми дещо звужується. За рахунок цього «SuperJet» став, висловлюючись професійною мовою, гостріше і набув нейтральної повертаності. Це відразу відчувається при проходженні зв'язок складних віражів. До речі, при цьому широка, що нагадує морду сома носова частина надійніше захищає тебе від каскадів бризок, ніж звичайна

вузька. Форма днища - це пісня окрема. Позначається багаторічний стаж участі «Yamaha» в змаганнях. Японцям вдалося побудувати близький до ідеального глисуючий корпус, який заслужив високу оцінку у найбільш іменитих гонщиків світу. Вдала форма центральної лижі (так називається випукла частина на вогнутому з боків днищі) і поздовжні редани дозволяють проходити повороти по крутій траєкторії на великій швидкості. Довжина корпусу у нового гідроцикла трохи збільшена для стійкого руху по прямій.Сопло водомети і ходова пластина максимально зміщені назад - це підвищує стабільність апарату за різних умов руху. Ну а новий трилопастний імпелер (крильчатка, яка жене воду) з нержавіючої сталі прийшов на «Yamaha SuperJet 700» прямо зі світу гонок. Можна сказати, що цей гідроцикл примудрився поєднати несумісне: він готовий до найкрутіших поворотів, стійкий на прямій, а на додачу, на заздрісKTM Adventure (Ендуро КТМ) Живу часто за містом, по шосе з ямами і нерівним покриттям. Мот брався на заміну фаєру тому що фаєр з мене витрясав душу так, що голова кружляла ще півгодини після поїздки. До фаєра я звик, його любив і тому динамічні характеристики були важливі - так і був обраний КТМ, а не BMW GS. Сразу скажу, щоб не було ілюзій. У порівнянні з фаєром KTM не їде, не керується, не гальмує і не повертає. За рівним асфальтом KTM це звичайне УГ. Однак свій маршрут на KTM я долаю швидше хвилин на 5-10 ніж на фаєрі. Спочатку у мене взагалі було дивне відчуття нереальності того, що відбувається, коли я їду по поганій дорозі 160 і прекрасно себе почуваю, де на фаєрі можна було ледве-ледве їхати 130 через тряски. KTM різкий - він стрибає на заднє колесо газом на 1-3 передачах, може і на 4 - треба трохи допомогти. Однак у м'якому режимі підвісок його ковбасить. При повному відкритті газу на швидкостях за 170 є відчуття, що він злітає - здається, що передок відриває від землі набігаючим повітрям. У поворотах на нерівностях або при перестроюваннях на високих швидкостях його облито - є якась ніжесткість між переднім і заднім колесом. Кажуть, що у GS з цим ще гірше - і це сумно... У жорсткому режимі підвісок краще, але ефекти все одно є. Продуктивність мотоцикла приголомшує - так швидко і так комфортно валити по херових асфальтових дорогах я не думав що взагалі можливо. KTM розкривається саме коли валиш, коли крутиш, вкладаєшся. Їхати спокійно у мене на ньому не виходить. І це добре - він дарує емоції ! Принаймні мені з ростом 176 по грунтовці стоячи їхати не зручно - кермо низько. Можна було б їхати швидко, але сидячи незручно, а стоячи не виходить. Вітрозахист цілком нормальний. До 200 без проблем взагалі, після можна знайти положення, в якому нормально. На дальняк поки не пробував, але за раз кілометрів 400 проїжджав - втоми немає . Про пультики, приладу, звук вихлопу та інше нічого писати не буду - кожен може піти і все сам подивитися і послухати. Електроніка є у вигляді АБС і трекшену - працює нормально. Зміною режимів підвісок користуюся - зручно. Кілька разів ловив помилкову нейтральність між 5 і 6 передачами, друга вилітає регулярно на нейтраль, загалом нечіткості в коробці присутні, але не сказати, що якось прямо досаджують. Світло цілком на рівні, з ближнім 120-130 їхати комфортно, з дальнім 160-180.Це мій перший мотоцикл, про заміну якого я не став думати через місяць. Як з'їжджу в далекобій - напишу ще про враження. Гнітить, що немає кофрів ніде - навіть в інтернет-магазинах Європи. ть багатьом своїм побратимам, майже не грішить ефектом дельфінування, коли аквабайк у русі підскакує над

водою. Загалом, до спортивного стилю водіння в аквабайці підштовхує буквально все, в тому числі підпружинена рульова колонка. Довжина у неї поменше, ніж на попередній моделі, тому пілот волею-неволею стоїть, трохи нахилившись вперед, у справжній гоночній стійці. Те, що потрібно для водного фрістайлу

. Відгук про Yamaha SUPERJET 700