Yamaha XV 1100 (ТесТест-драйв про Yamaha XV 1100Вітают-драйв про Yamaha XV 1100)

всіх, хто читає мій відгук про YAMAHA VIRAGO XV1100.

МАЛЕНЬКАЯ ПЕРЕДІСТОРІЯ)))

Почну з того, що моє знайомство саме з цим мотоциклом припало на далекий 1999 рік, коли мені було всього 13. Тоді мене прокотили на цьому мотоциклі, та й в експлуатації він був всього лише 9 років. До речі, наскільки я знаю, якщо не враховувати погоню за модою і технічними новинками (типу інжектор, ABS, іммобілайзер тощо), то для мотоцикла - 9 років - це не вік. Як, наприклад, багато хто зараз вважає.

Так от, прокотившись, другим номером, на цьому байку, задихаючись від адреналіну, все, що я міг сказати - «ВАУ!». Тому як мене переповнювали захват і захоплення. Саме тоді я буквально запав душею на цю техніку.

Через роки, і, завдяки друзям, які спокусили мене вивчитися на категорію «А», вже на практичних заняттях на полігоні, я знову побачив саме цей мотоцикл. І, так би мовити, колишні почуття спалахнули з новою силою))) .

Як виявилося, господарем байка був все той же дядько, який свого часу покотив мене. І ми уклали угоду, після чого я став справжнім власником «Машки» (ласкава назва) .

ТЕПЕРЬ ПРО ГОЛОВНОМІСТОРІЯ

цього мотоцикла, в рамках самого виробника, насичена різними переломними моментами. Є багато модифікацій. Причому деякі з них настільки схожі між собою зовні, що не зведений може легко переплутати, який саме перед ним байк. А це трохи ображає.

Наприклад, мій XV1100 часто називали і 400-кою, і 600-кою. Хоча сам по собі він (байк) схожий більше на ЦК 750.Інтернет

буквально рясніє технічними характеристиками даного мотоцикла, тому не буду повторюватися.

Так, він важкий. Все таки, майже 250 кг - це не жарти. І самому підняти його не так вже й легко. Хоча рулиться він чудово у всьому швидкісному діапазоні. Ну, до 150 км/год точно, а далі я не перевіряв. Немає таких доріг у нас, та й ні до чого це.

Підвіска у нього досить наворочена.

Є пневмоподкачка передньої вилки, причому там і так залита олія і стоять пружини. Але саме регулювання жорсткості передньої підвіски - досить тонке. Тобто якщо перекачати повітря, то руки відіб'єш. Хоча для автомагістралей з ідеальним покриттям буде більш менш. Якщо недокачати або спустити повітря зовсім, то кожна навіть найменша нерівність на дорозі буде нагороджувати Вас хорошим пробоєм. А це теж не зовсім добре. В принципі, я накачую вилку простим велосипедним насосом. Буквально один качок, більше не треба.

Це скажімо так - золота середина.

Що стосується задньої підвіски, то регулювань тут дві - переднатяг і відбій. Хоча з підбором жорсткості задньої підвіски проблем не виникало. По чотири положення на кожен вид регулювань - це достатньо для того, щоб визначитися їхати на табуретці або в кріслі.))))

Не виключаю варіант з підбором тиску в шинах. Але потрібно звертати увагу на м'якість самих покришок і допустимого тиску. Знову ж таки багато розмов про те, який тиск має бути накачано. У мене встановлена гума IRC Tire RS-310F, а тиск - перед 2,3, зад 2,5. А про те як тиск в шинах впливає на знос, можна сказати - в будь-якому випадку погано. І не докачаєш - погано, і перекачаєш - теж погано.

Тепер про привід і все, що з ним пов'язано.

Головною гідністю є кардана передача. Тут і надійність, і простота в обслуговуванні, і так би мовити втрат при передачі крутячого моменту менше порівняно з ременями або ланцюгами.

КПП - щось із чимось. Практично завжди при включенні першої передачі відчувається хороший поштовх. Коробка під час перемикання досить голосно клацає. Всього сходів 5. Класична, тобто 1-а вниз, решта вгору. Зловити нейтральність можна, але потрібна певна сноровка і досвід.

Іноді не вистачає 6-ї передачі, особливо на трасі. Це більше пов'язано з комфортом їзди, ніж зі швидкістю пересування))) .

Двигун - знаменитий V-Twin, характерний в основному для чопперів. Кріпиться на рамі мотоцикла і є несучою конструкцією.Багато пишуть і кажуть, що рама слабка (не витримують кріпильні проушини) і двигун відвалюється. Але від себе скажу, дурню скляний не надовго. Всяке бувало, і ямку хорошу пропустиш і поверезіше закласти потрібно, але такого, щоб щось лопнуло або не дай Бог відвалилося - не було. І при крутих віражах раму не веде як у кувалди, наприклад. У плані обслуговування - все зручно, все доступно.

Часто вказують на поломки обгінної муфти. У себе поки не міняв, бо не доставляє клопоту.

За гумою - маленька примітка: замовив якось нову гуму, відповідно в замін на стару. Надіслали балони і виявилося, що задній балон замість 140 (ширина) надіслали - 150. Так, різниця не велика. Але побачивши відмінність, я трохи запанікував. А даремно. у практиці зустрічаються випадки, коли без будь-яких доробок встановлювали ширину 170. Про

головне світло пишуть, що слабкий не вистачає. Не вистачає, якщо летиш в ночі понад 120, а в іншому все добре. Так, і до того є можливість регулювання світлового потоку по вертикалі/горизонталі.4

зірки за зовнішній вигляд і безпеку.

У моєму випадку мені дістався байк зі «слизячкою» на правий борт. Щось вдалося заховати, виправити, а інше видно. До речі, на фото саме правий борт і видно. Можна ознайомитися. Але, як кажуть, на ходові якості не впливає. Тому і 4 зірки.

Звичайно, планую відновити естетичний вигляд. Тому як елементарно, байк, нехай він і древній, але виглядає заможно при всій великій кількості хрому.

За безпеку - 4 зірки - тому що сам по собі будь-який байк небезпечний.

ПРО ДРУГИЙ НОМЕР.

Редко виходить покататися з другим номером. Ззаду зручно. М'яка спинка. Досить широке і м'яке сідло. Посадка над водієм, тобто другим номером при поїздці на такому байку відкриється вся дорога і багато всього цікавого.

КОМФОРТ

Как вже писав вище, байк дуже комфортний. Посадка класична, нікуди тягнутися не треба. Не втомлюєшся і не затікаєш. Як сказав один мій знайомий: «Це мотоцикл свободи». Іншими словами, коли сідаєш на нього, поспішати нікуди не хочеться. Тому що просто знаєш, що встигнеш. Можна їхати і 60, і 80, і 100, і 150. І це завжди будуть різні відчуття та емоції. Він хороший у всьому.

Були думки про продаж, але всякий раз, роблячи два кроки в бік від нього і обходячи навколо розумієш, який же він класний. Нехай сопливі дівчата ведуться на R1 або інші спорті, але спорт це для треку. А місто - це не трек.

І дуже часто водії показують палець вгоYamaha XT 660 X (Yamaha XT 660 X (2009 г.)) Вибір мотоцикла був дуже болісним. Просто хотілося якийсь мото-засіб для пересування, будь то мотоцикл або квадроцикл. Просто хотілося кататися у вільний час, визначався довго. Експлуатація планувалася на легкому бездоріжжі і трошки в місті, тому вирішив купувати ендуро, але коли бачив спортбайки, які проносилися повз мене, то хотілося придбати спорт, тому довго не міг визначитися. Але якось раз натрапив на категорію мотоциклів супермото. Я і раніше про них знав, але вони були якісь вузькі і худі, за відчуттями схожі на мопед. Але коли мені попався xt660x, то він мені цілком сподобався. Він в собі поєднував і ендуро, і щось дорожнє! Вибір був би легшим, якби дружина розділяла мою слабкість до мототехніки, але вона була категорично проти, тому що сумний досвід експлуатації мотоциклів у мене вже був. Зрештою я його купую в таємниці від неї, але вона все одно про все дізналася і вставила мені пі... їй. И чтобы она не сильно меня пилила, пришлось сделать ей подарок, ну никак не входящий в мои пла ны! Після попередньої аварії було дуже страшно сідати за кермо двоколісного друга, але бажання кататися все подолало. Отже, сідаю на нього вперше. Посадка зручна, ти сидиш у природному становищі, не треба нікуди тягнутися і притискатися, але відразу розумієш, що мот важкуватий (суха вага - 177 кг). Включаю першу швидкість, включення дуже м'яке, не властиве ямасі. Починаєш розганятися, мотор тягне з самих низів, динаміка цілком нормальна. Максимум розганявся до 155 км. Йде нормально, але зустрічний потік вітру дуже відчутний . Про підвіску. Задній моноамортизатор цілком комфортний, він регулюється, нормально їхати і по грунтовці, і по асфальту. Передній я б зробив пом'якше, але тоді б він гірше їхав на твердому покритті. Рулиться мот дуже добре, через велику гуму можна добре закладати в поворотах. Головне не очкувати, дуже легко рулиться в заторах і між рядів автомобілів ! ру і кажуть, що класний. В іншому, звичайно справа смаку. Люди різні, і у кожного свої запити і вимоги.

І, в кінці додам по темі відкликання. Байк однаково добре почуває себе і в місті (тому як база коротка, та й сам він не сильно широкий), і на дальняку (але тут тільки по чутку, у самого поки не виходить випробувати

). Вже не журите міцно. Буду далі насолоджуватися свободою польоту)))). Всім спасибі за увагу. Тест-драйв
про Yamaha XV 1100