Обслуговування системи уприскування палива мотоциклів

Розподілене уприскування палива мотоциклів і обслуговування його форсунок (корисно і для обслуговування двигунів автомобіля).

Написавши декілька статей по неполадках і ремонті систем уприскування палива автомобілів, спохопившись я усвідомив, що про системи уприскування палива мотоциклів немає жодної статті. Та пробачать мене мотоциклісти, в цій статті я починаю виправлятися.

Адже на наших дорогах, ще років п'ятнадцять-двадцять назад, не то що мотоцикли, а автомобілі на впрысковыми мотори зважали екзотикою, і здавалося, що з нашим жахливим бензином, вони не приживуться. Зараз же, будь-кому більше менш свіжий і пристойний автомобіль має систему уприскування палива, напхану електронікою. І теж саме поступово трапляється і на мотоциклетному ринку, незважаючи на помиї на заправках, замість бензину. Свіжіші і сучасніші мотоцикли і їх власники, давно забули що таке карбюратор.

Не дивлячись на надійність і простоту приладу, під назвою карбюратор, перевага уприскування все-таки очевидна і незаперечно. У впрысковых двигунах відбувається точніше дозування бензину, і завдяки цьому відбувається економічніша витрата палива, а також менша токсичність вихлопних газів(до речі — це один з головних параметрів для багатьох країн, із за якого в Європі відмовилися від карбюратора). Ну і ще один не менш важливий параметр на користь уприскування — істотно зростає прийомистість мотоцикла, адже паливо згорає повніше і якісніше.

Услід за європейцями, навіть консервативні японці визнали, що пора впроваджувати системи уприскування і на свої мотоцикли. Хоч і трохи пізніше чим європейські мотоцикли, але все таки кожна сучасна модель мотоцикла з усієї японської четвірки виробників, має систему уприскування палива.

Багато власників мотоциклів, поїздивши деякий час на своїх впрысковых апаратах, навіть і не здогадуються що до чого в системі уприскування, якщо наприклад система дає збій(найчастіше із за лівого бензину). Так що ж треба знати про уприскування палива свого байка? Найголовніші виконавські елементи системи уприскування — це нерозбірні форсунки, які багато хто називає інжекторами. І саме форсунки здійснюють подання бензину в зону впускних клапанів кожного циліндра двигуна. Сама форсунка(чи інжектор) — це звичайний електромагнітний клапан(селеноид — дивитеся малюнок ліворуч), який спрацьовує у той момент, коли на нього поступає електричний сигнал(імпульс) від електронних «мізків»(контроллера). Ну а кількість розпиляного форсункою палива, пропорційно тиску палива в системі живлення, а так само залежить від тривалості імпульсу, який задає електронний мозок(контроллер). Детальніше про це і ще про багато що корисному, по роботі системи уприскування сучасних мотоциклав, можна дізнатися, кликнувши ось по цьому посиланню.

Від форсунок багато що залежить, і якщо ваш байк при відкручуванні ручки газу рухається з ривками або провалами, або відбувається явний недобір потужності(мотоцикл погано розгониться), або на вашому двигуні холостий хід нестабільний, а з вихлопної труби виходить дим не як зазвичай(підвищена токсичність вихлопних газів) — усе це зовнішні ознаки ненормальної роботи форсунок.

Перевірити роботу форсунок(рухливість її голчастого клапана) досить просто і без спеціальних приладів, оскільки спрацьовування электро-клапана супроводжується досить відчутним клацанням. Завівши двигун, доторкніться до форсунки пальцем(див. фото), і ви відчуєте добре помітні на дотик клацання, якщо звичайно форсунка справна. Буває, що до якої те форсунки складно добратися, тоді можна скористатися стетоскопом(продається в аптеці) і за допомогою його ви добре почуєте характерні клацання на справній форсунці.

Облаштування форсунки

Якщо ж клацань не спостерігається, то в наявності несправність інжектора(форсунки). Неспрацьовування електромагнітного клапана форсунки може бути через пошкодження обмотки электро-клапана або ушкодження відповідної до нього електропроводки. Цілісність відповідних до форсунок дротів перевірте візуально, а краще продзвоните тестером. А справність котушок електромагнітів перевірте перемкнувши тестер в режим омметра. Опір ланцюга електромагнітів має бути 12 — 16 Ом. Визначивши тестером яка з форсунок несправна, заміните її новою. Якщо усі форсунки на прозвонку котушок справні, а яка то з них все ж не працює, то перемкнувши тестер на вимір напруги 12 -15 вольт, перевірте наявність сигналу від блоку управління. Для цього під'єднаєте щупи тестера до роз'єму, що приходить до форсунки і прокручувавши двигун стартером, визначите чи приходить імпульс напруги(стрибок напруги на тестері). Якщо не приходить, то перевіряйте цілісність дроту, який йде від контролера до самої форсунки, або повністю заміните дріт на новий. До речі, багато несправностей впрысковых автомобілів, досить схожі з несправностями впрысковых мотоциклів.

Але найчастіше, принаймні у нас в країні, несправності уприскування палива відбуваються із-за забруднення паливних каналів. Та до того ж самі форсунки розташовані недалеко від камер згорання двигуна, у високотемпературних зонах, через це на голці форсунки і її сідлі, утворюються досить тверді смолянисті відкладення, які випадають з важких фракцій бензину і ростуть з кожною сотнею кілометрів. І у результаті доходить до того, що вони повністю перекривають отвори, з яких повинен розпилюватися бензин. Але як я вже говорив, забруднення можуть відкластися на голці і сідлі форсунки, у результаті відбувається втрата герметичності пари голка-сідло, із за цього мотоцикл буде дыметь як паровоз, ну і витрачати бензин також як паровоз. Але до такого стану рідко хто доводить мотор, оскільки для виявлення помітного погіршення здоров'я двигуна, вистачає всього трохи з'явитися бруду, і вона тут же змінить форму і потрібний напрям распыла(факела) палива. А як відомо, факел распыла палива, підбирається на заводському стенді дуже точно для кожного двигуна, і дуже важливий для його нормальної роботи.

Отже треба періодично видаляти з системи уприскування, що накопичилися бруд і тверді відкладення. Як це зробити? Найпростіша і доступніша процедура — це періодичне промивання(кожні 3 тисячі км), для здійснення якої у бензобак додають спеціальні миючі препарати, яких зараз на ринку тисячі. Але раджу придбавати тільки хімію солідних виробників(наприклад Ликви Мілі). Паливні присадки хороші тим, що очищають не лише паливні канали форсунок, але і усю систему в цілому, починаючи від бензобака і закінчуючи випускними клапанами.

Але все-таки цей спосіб корисний для досить свіжих мотоциклів, ну і носить скоріш профілактичний характер. Для древньої або запущеної техніки, цей спосіб може тільки зашкодити, оскільки купа того, що відвалився, але нерозчиненого від дії хімії застарілого шлаку, кинеться подорожувати по системі і заб'ють усі канали, самі форсунки, паливний фільтр і навіть бензопроводи. У результаті уся система уприскування буде виведена з ладу.

Тому, якщо у вас досить уживаний апарат, то раджу звернутися на станцію техобслуговування інжекторних двигунів, і тут очищення форсунок вашого двигуна зроблять без їх зняття, на спеціальному промивальному стенді. На вашому мотоциклі відключать штатний бензонасос, і заглушать бензинові магістралі живлення вашого апарату, ну а движок підключать до спеціальної установки штучного подання миючого палива — сольвента.

Сам процес такого промивання повинен робитися у декілька етапів. Спершу, движок вашого мотоцикла повинен буде відпрацювати на неодружених оборотах приблизно 20 хвилин. Після цього його заглушать і дадуть відстоятися хвилин п'ятнадцять. За цей час, найбільш тверді і стійкі відкладення зазвичай устигають нормально розм'якшитися. Далі мотор наново запускають хвилин на двадцять, в течії яких двигун крутять на різних оборотах, від неодружених до максимальних. За цей час зазвичай згорає від напівлітра до 700 грам сольвента(залежно від об'єму мотора), і цього вистачає, щоб відновити первозданну чистоту форсунок і усієї системи уприскування в цілому. Коштує така процедура не дорого, приблизно 25 -35 $ за промивання усіх форсунок і системи. Тільки при виїзді з промивальної станції, не поспішайте відпалювати на радощах по повній, а дайте попрацювати двигуну вашого мотоцикла без навантаження хоч би хвилин двадцять. Тому що в системі живлення і уприскування вашого двигуна, залишився сольвент, а у нього дуже низька детонаційна стійкість, і дуже важливо виробити його до кінця, не занапастивши двигун детонацією.

Сам результат такого промивання досвідчений електрик може оцінити по тому, як змінилася тривалість відкриття і закриття клапана форсунки. Так само можна побачити за допомогою газоаналізатора, як відчутно знизилася у вихлопі вашого мотоцикла концентрація вуглеводнів(прийшла в норму). Втім у багатьох немає ні тестера ні газоаналізатора, але не біда, вам це і не треба, оскільки ваш байк знову почне «гавкати»(вмить відгукуватися на подання газу) і палити гуму, а прискорюватися з місця знову буде дуже жваве, без провалів і чхань. Ну і дымность вихлопних газів вашого двигуна куди те випарується. Загалом — хоч на трек. І таке сольвентную промивання раджу проводити не рідше 15 тисяч км.

Але попадаються древні мотоцикли, а може що просто дуже довго стояли без руху, або що «хлиснули» дуже поганого бензину, у яких і сольвентная промивання не все приводить в норму. У такому разі, дуже тверді відкладення в системі уприскування, піддають ультразвуковим тортурам на стенді. Самі форсунки знімають з двигуна, наповнюють їх спеціальним миючим розчином, або занурюють в миючий розчин(краще і те і інше) і піддають їх ударним дозам ультразвукових(високочастотних) коливань. Така процедура здатна розправитися з найстарішими, або твердими і стійкими відкладеннями шлаків. Крім того в таких сервісах, після чищення, поширена перевірка на стенді форсунок на герметичність(голки і сідла), їх продуктивність, ну і що я рахую найголовніше, перевірка дозволяє переконатися в правильності форми распыла(факела) палива. Ультразвукове чищення дуже ефективне, і єдиний мінус таких послуг, це ціна(приблизно 100$). До того ж раджу ще витратитися на нові кільця ущільнювачів форсунок, а при їх установці не забудьте змастити їх моторним мастилом.

Ну і декілька порад на последок, які допоможуть уникнути вам і вашому мотоциклу вищеописаних дорогих процедур. Користуйтеся по можливості перевіреними заправками, і знайте, що чим вище якість бензину, що заливається у ваш впрысковый мотоцикл, тим довше продовжиться безвідмовна робота системи уприскування вашого байка. Вчасно міняйте паливний фільтр, і якщо заводом виготівником наказано міняти його приміром через 10 тисяч км, пам'ятайте, що цей припис написаний для Європи, з її нормальним паливом. Для нашого регіону сміливо ділите 10 тисяч навпіл, і прокатавшись половину терміну, без жалю міняйте фільтр. Адже ремонт може обійтися набагато дорожче за расходников. І остання порада: коли вирішите укладати свого улюбленця в зимівлю, перед цим дайте вашому двигуну «обідати» бензину з миючою присадкою і стабілізатором палива. Втім кому цікаво почитати про те, як правильно підготувати свій коханий байк до зимівлі, щоб навесні уникнути проблем, раджу почитати про це тут. Удачі всім на дорогах!