BMW G 650 GS (Універсал)

Передмова:

Раніше катався тільки на урале


За кілька сезонів статистика невблаганно стала вказувати на те, що пробіги наші збільшувалися, а якість напрямків за якими ми розсували горінзонт поліпшуватися. Найбільш «безмежний» в плані бездорожності сезон був звичайно ж перший. Для статистики скажу, що в першому сезоні, одного разу не вистачило сил виїхати із запинди, скінчилися сили, довелося ночувати в лісі, періодично заводячи мотоцикл і сигналя, відлякуючи ведмедя і переглядаючи себе від рясної кількості кліщів.

Однак з часом, пробіги наші стали виходити за 300 км за коло, я став замислюватися про щось дорожче, тому що 60% шляху до місця стали схожі на дороги.

Також з'явилася можливість купити новий мото. Після всіх роздумів вибір припав на БМВ Сертао.

В основному вибір припав на цей моц через комфорт і опції, які пропонуються на ньому в стоці і не треба нічого колгоспити. Сигналка, прогрів ручок, АБС-ка і 3 кофри в подарунок від дилера зробили свою справу.

Скинув стокову гуму Мецлер туранс, поставив Мішлен Т63, на перед не знайшов Мішлена зробив дурість поставив кросову гуму для твердих ґрунтів. Від такої перестановки мото перестав їхати нормально по асфальту. Його сильно мотилює, спочатку я навіть злякався.

Пробіг на сьогодні поки невеликий близько 800 км. Але вже цілком вистачить для того щоб зробити початковий висновок вгадав я чи не вгадав. В цілому можна сказати, що вгадав з вибором. Хоча коли в перший раз з'їхав на ньому на просілок я жахнувся його вагу і скромним можливостям з подолання грязьових ділянок дороги.

Але коли поєднуєш асфальт + гравійка + лісові стежки або пагорби тоді виходить все дуже добре.

По гравійці їде добре, але занадто жорстка підвіска змушує частіше вставати на підніжки, ширина мотоцикла при їзді стоячи все таки відчувається, але з часом звикаєш. Дуже зручно сидіти, сидиш високо. Кермо стоїть на такому рівні що в між рядами машин можна їхати, рулиться чудово як мопед. На трасі звичайно не дорожник, ваги мало - при поривах вітру і на моїй позашляховій гумі його постійно доводиться балансувати вагою тіла трохи нахиляючи в бік вітру. Плюс переднє колесо з яким я лоханувся не призначене для такої ваги його розмазує об асфальт і мотоцикл жахливо керується і також гальмує. Але гравіці і м'яким грунтам зате тримає дорогу непогано. Якщо порівняти його з автомобілем, то це клас паркетника. Якщо спробувати перехати через колоду або бордюру то тоді під вагою мотоцикла на низькій швидкості, передня вилка може спрацювати на всю довжину ходу. Витрата палива невелика десь в районі 4 літрів на 100 км. на коло де приблизно 100 км асфальт і 80 км просілок і підйоми на пагорби.

До речі в гори в'їжджає дуже добре, мотора вистачає заїхати на практично будь-яку гору з урахуванням підготоки пілота і з урахуванням того, що все таки у нього не зовсім підходяща вага для штурму відвісних ухилів.

При спусках з гори на бездоріжжі не дай бог якщо забув вимкнути АБС-ку то можна вихопити кінську дозу адреналіну.

В цілому десь доводиться миритися з тим, що твої товариші на ендуриках їдуть там, куди ти на цьому мото не сунешся, з іншого боку після їзди по будь-яких дорогах, їдеться в рази комфортніше, а про асфальту і говорити не доводиться.

В цілому задоволений покупкою дуже універсальний мот і для міста і для середнього бездоріжжя і дальніх поїздок з виїздом на бездоріжжя.

З серйозних мінусів можу відзначити сильні аеродинамічні шуми через вітрозахист, можна схлопотати акустичну травму при їзді по шосе понад 80 км-год сильно завихрення повітря потрапляють на каску і в касці так шумить, що через 20 хвилин починає дратувати. Треба з цим як то боротися інакше можна отримати контузію.